AMG vs. M vs. RS

[_anaconda_]

Asa e ! Asa e ! Faptul ca BMW e cam din 2005 si ca e de turatie, Audi nu are nevoie la RS6 de 8000RPM sa scoata 580CP din el deja sunt detalii...

Audi a ales Turbo, beme a ales motor de turatie. Care e problema ? E vina cuiva ? Daca o sa fie turbo nu o sa mai fie de 5 litri, o sa fie probabil 4.4 550CP. E problema lor ca nu au pus turbo asa ca suporta consecintele. Ca sa nu mai spun ca A6 C6 si Seria 5 E60 sunt contemporane, astea cu 2005 vs 2009 sunt ABERATII, nu e o generatie noua vs veche (gen RS4 B7 vs M3 E92) ci aceeasi generatie vs aceeasi generatie.

[adrian78bmw]

de aici vine si prestigiul unui ///M motoare de performanta aspirate

[_anaconda_]

Mare chestie. Sunt jdemii de motoare performante aspirate, Audi are 4.2 FSI, 5.2 FSI chiar cu 560CP. Se poate face lejer, doar ca traditia la RS e cam turbo. Faptul ca Turbo > Aspirat e avantajul lor, mai e si usurinta la modificari. BMW a vazut ca o ia in freza si au sarit si ei cu 4.4 biturbo 550CP. S-au .... pe ea de "traditie".

[SEBASTIAN]

f1....bmw

[law53]

dar adevarata inginerie se vede pe motoarele aspirate, pt ca din turbo twin/bi se pot obtine mult mai multi cp si nm decat in cazul aspiratului.

[xxdadixx]

De Mc Laren F1 e vorba:
Gordon Murray insisted that the engine for this car be naturally aspirated to increase reliability and driver control. Turbochargers and superchargers increase power but they increase complexity and can decrease reliability as well as introducing an additional aspect of latency and loss of feedback, the ability of the driver to maintain maximum control of the engine is thus decreased.

[_anaconda_]

Asta era prin 1994. GT=R nu are pic de turbo lag, iar asta cu fiabilitatea e cu 2 taisuri. Sansele ca un turbo sa fie mai fiabil ca un aspirat de turatie mare sunt destul de mari. In plus, la F1 toata "smecheria" e la sasiu, aerodinamica, caroserie si toate cele. Motorul este pe ultimul loc, mai erau motoare de 600+ CP care ar fi facut ~ acelasi lucru puse pe aceeasi masina, deci meritul se duce la McLaren nu la beme.

[Bogdan_mb]

well , McLaren F1 a fost conceput in principal pentru circuit, unde intradevar, te ajuta un motor aspirat (lipsa lag-ului) insa partea cu "reliability" mi se pare cam trasa de par, totusi fiind vorba de un supercar de 1 mil de $ , chiar daca ar fi vorba de cele din topic, de ex. RS4 B5 cu toate sunt fabricate de 10 ani, inca mai sunt multe care merg foarte bine.

[carutasu]

As fi curios sa vad un tuning pe motorul unui 760i, la care cam la fel ca la 335i turbinele sunt relaxate.Si totusi are 544cp la o turatie chiar foarte (relativ) mica, si 750Nm intre 1500 si 5000rpm.Sunt convins ca fara costuri prea mari sare bine de 700cp si poate bate la 1000Nm.Deci nu ca BMW nu ar putea scoate roabe de cp din motoare turbo si nic optiunea lor pentru motoare aspirate nu ar trebui bagatelizata.Atunci trebuie sa bagatelizam si R8-ul, care datorita faptului ca e aspirat are posibilitati limitate de tuning (daca nu i se pune kit turbo), la fel, daca mergem mai departe, si Ferrari sau Lambo.

[KarFanatik]

Acum hai sa fim seriosi nu putem compara preturile intre cele 3 modele,dar daca este sa respect calitatea Topicului as merge pe //M,sunt mult mai discrete din punct de vedere al design-ului,sunt mult mai bune din mai multe puncte de vedere,multi manufactureri sunt in stare sa ia un motor mic si sa ii puna o turbina cat Sicilia(vedeti Fiat 500 Hamman)dar sa scoti cai multi dintr-un motor aspirat nu e asa de usor....asa ca hai sa lasam pentru un timp performantele la o parte si sa mergem pe Love at the FIRST SIGHT! :P....oricum eu sunt de parere ca jumatate din cei care au postat aici (inclusiv EU ca sa nu atrag toate voodou-rile posibile asupra mea)nu au posibilitatea de a achizitiona un //M,AMG,sau RS...asa ca jumatate din post-urile din acest topic sunt subiective....si pana nu o sa gasim pe cineva OBIECTIV care sa le fi testat pe fiecare in parte nu o sa ajungem la un consens

[SEBASTIAN]

Oamenii aia care fac aceste masini nu sunt niste fraieri.
Abordarile inginerilor sunt incanonate de cerintele de piata si markering.
Daca ingineri ar face masini cum stiu ei ar fi altceva, traim intr-o piata de consum controlat si trebuie sa va obisnuiti cu asta.

[vectra22dti]

audi-urile rs au castigat teren pt ca sunt 4x4 si multi care isi cumpara o masina o vor iarna,primavara,vara,toamna(inclusiv pe timp ploios) iar o tractiune 4x4 este buna pe orice vreme. doar cei care cumpara o masina mai mult de joaca, sau dc nu pt un anotimp si este cea de a 2-a masina isi cumpara o tractiune spate.

eu sunt fan MB si BMW, dar intr-o iarna mai friguroasa si cu zapada destul de mare, cu toate sistemele nu iti inspira incredere f mare.exista momente cand nici 4x4 nu mai face fata,dar asta este alta poveste. chiar si pe timp ploios masina are o tenta specifica tractiunei spate.

dar am mers cu x drive si cu quattro si pot spune ca x de la bmw se comporta mai bine, nu cu mult, dar este o diferenta.

tata are 530(nu xd) si stiu despre ce vb.

[adrian78bmw]

Motoarele V10 aspirate de la Audi vor fi inlocuite de propulsoare V8 twin-turbo in viitorul apropiat. Primul model care va beneficia de aceasta schimbare este viitorul RS6.

Germanii de la Audi ar putea schimba motoarele V10 aspirate cu propulsoare V8 supraalimentate din cauza reglementarilor internationale privind emisiile. Inlocuitorul motorului V10 FSI de 5.2 litri va fi o unitate V8 twin-turbo, a carei cilindree nu a fost anuntata inca. Primul model care va utiliza noul propulsor supraalimentat de la Audi este noul RS6, care va oferi circa 550 CP si 700 Nm.

Rivalul viitorului BMW M5 F10 va oferi astfel un propulsor V8 twin-turbo, ceea ce arata ca BMW si Audi vor aplica o politica similara de downsizing, chiar si la modelele de performanta. Dupa cum stiti, viitorul BMW M5 F10 ar putea fi echipat cu un motor V8 bi-turbo, care va dezvolta in jur de 550 CP. Atat modelul BMW M5 E60, cat si actuala generatie a lui Audi RS6 utilizeaza un motor V10 de 5.0 litri.

Noile propulsoare V8 twin-turbo de la Audi vor oferi un nivel de performanta cel putin la fel de ridicat precum cel oferit de unitatile V10 FSI contra unui consum de carburant mai scazut si a unui nivel mai redus de emisii de CO2 per kilometru. Actualul R8 V10 5.2 FSI si R8 Spyder 5.2 FSI nu vor fi afectate de aceasta modificare, motoarele V10 de 5.2 litri de la Audi ramanand in productie pana la incheierea ciclului de viata al modelelor care il utilizeaza

[_anaconda_]

Pai de abia a aparut RS6 si ei vorbesc de noul model ? Acolo scrie V10 aspirate, RS6 e bi turbo. Singurul care se incadreaza este R8 V10 si eventual S8.

Ar fi cel putin stupid si imi vine greu sa cred ca de la V10 biturbo RS6-le actual o sa treaca la V8 biturbo cu mai putini cp.

[CLM_Audi]

Originally Posted by adrian78bmw

Motoarele V10 aspirate de la Audi vor fi inlocuite de propulsoare V8 twin-turbo in viitorul apropiat. Primul model care va beneficia de aceasta schimbare este viitorul RS6.

Germanii de la Audi ar putea schimba motoarele V10 aspirate cu propulsoare V8 supraalimentate din cauza reglementarilor internationale privind emisiile. Inlocuitorul motorului V10 FSI de 5.2 litri va fi o unitate V8 twin-turbo, a carei cilindree nu a fost anuntata inca. Primul model care va utiliza noul propulsor supraalimentat de la Audi este noul RS6, care va oferi circa 550 CP si 700 Nm.

Rivalul viitorului BMW M5 F10 va oferi astfel un propulsor V8 twin-turbo, ceea ce arata ca BMW si Audi vor aplica o politica similara de downsizing, chiar si la modelele de performanta. Dupa cum stiti, viitorul BMW M5 F10 ar putea fi echipat cu un motor V8 bi-turbo, care va dezvolta in jur de 550 CP. Atat modelul BMW M5 E60, cat si actuala generatie a lui Audi RS6 utilizeaza un motor V10 de 5.0 litri.

Noile propulsoare V8 twin-turbo de la Audi vor oferi un nivel de performanta cel putin la fel de ridicat precum cel oferit de unitatile V10 FSI contra unui consum de carburant mai scazut si a unui nivel mai redus de emisii de CO2 per kilometru. Actualul R8 V10 5.2 FSI si R8 Spyder 5.2 FSI nu vor fi afectate de aceasta modificare, motoarele V10 de 5.2 litri de la Audi ramanand in productie pana la incheierea ciclului de viata al modelelor care il utilizeaza

Interesanta stire. Audi abia a iesit la Frankfurt cu R8-ul.
Care este sursa informatiilor? Sunt interesat