de la Nelutzu77 zicere , am gasit articolul acesta si nu m-am putut stapani sa nu il pun aici sa il vedeti si voi , incredibil ......
================================================== =====
Prototip Sport Dacia MD87
February 3, 2014 at 10:02am
Prototip Sport Dacia
Istoria Dacia ...e o "istorie" care te induce in ceata... da, daca incerci sa dai o cautare pe Google dai numa de articole pline de erori si de neadevaruri, asa ca am tot cautat raspunsurile pana am reusit sa am legatura directa cu insasi constructorul acestei controversate Dacia prototip MD87, el este ing. Nicolae Cosmescu, fost sef al echipei de competitii IATSA Pitesti si daca sunteti pasionati de automobilism ar trebuii sa stiti ca a scris numeroase carti despre istoria automobilismului sportiv, una foarte interesanta e "Cu acceleratia la planseu" ...
deci: ...daca cauti pe net " Dacia prototip" o sa citesti ba ca e facuta din o Dacia Papuc (wikipedia.org) sau ca e din o berlina si ca e o copie a unui Pontiac Fiero etc...
....
"DACIA MD87 a fost un prototip de toata lauda" scuzati-ma, e doar parerea mea, si va spun si de ce...
Acel prototip a fost conceput doar pt competitii automobilistice, si nu a fost propus a se fabrica in numar mare niciodata, nici nu a fost conceput in atelierele Uzinei Dacia, si a fost initiat de Ing. Nicolae Cosmescu cu o mica echipa de entuziasti mecanici si piloti sportivi ai IATSA club....si inca ceva important, in doar 3 luni sa realizat masina....
Dar mai bine va las sa cititi exact ce mi-a raspuns in e-mail chiar constructorul ei :
--- On Fri, 11/6/09, Nicolae Cosmescu wrote:
From: Nicolae Cosmescu
Subject: Proiect Dacia (Dacia MD 87)
To:
nelutzu77@yahoo.com
Date: Friday, November 6, 2009, 4:56 AM
Salut, “Nelutzu”!
Cu totul intamplator am gasit pe Forumul lui ONO41(pe care il felicit pentru titlul obtinut in acest an), o discutie despre aceasta masina, “Dacia Sport MD87”, pe care am creat-o si i-am coordonat executia. Fac aceasta interventie findca am citit cateva pareri ce se vreau “autorizate”, dar erau departe de ce se doreau. Si cum tu ai fost cel care s-a interesat(cel cu care incep comentariile), iti trimit cateva lamuriri absolut necesare.
In primul rand, realizarea a durat doar TREI luni. Se intampla in 1986, in atelierul Prototipuri al IATSA, de a carei echipa de raliuri abia atunci incepea sa se auda.
Caroseria nu era de berlina ci de Dacia Sport, pentru ca acest model se fabrica acolo. La Stefanesti. Si nu a fost taiata, ci s-a luat de pe banda de montaj caroserie, fara partea spate. Din motive lesene de inteles. Iar in locul partii spate(structurii inferioare) s-a pus una fata. Asa incat, nu a fost nicio problema cu “bratele spate”, care erau tot de fata. Iar suspensia, aceeasi. Deci, independenta. S-au incercat mai multe arcuri, dar numai pentru ai realiza o asieta corecta. Franele n-au pus nici ele vreo problema. Erau disc pe toate rotile. Cat despre “reductor”, nu s-a impus niciodata un asemenea demers. Frana de mana actiona tot rotile spate, dar era hidraulica. Conducta care mergea spre rotile spate trecea printr-o pompa de frana simplu circuit, care era actionata de maneta franei de mana. Simplu, nu? Nici chiar comanda cutiei de viteze nu a necesitat timp de punere la punct. Desi levierul era lung, a functionat. Cum sa injure cineva la executie cand toti erau artisti in meserie si entuziasmati de proiectul la care lucrau. Dura si mai putin de trei luni daca nu ceream sa fie revopsita fiindca nu mi-a placut nuanta de rosu. Si mai trebuie avut in vedere ca inainte de vopsire, am montat mecanica pentru a nu avea vreo surpriza. N-am avut, desigur. Dupa care am dat-o jos. Iata ca durata putea fi si mai mica. De cand s-au adus primele table si pana a iesit pe usa atelierului.
Initial, am vrut sa fac o masina cu motor central, extrem de joasa, fara nicio legatura cu Dacia, in afara mecanicii, dar am realizat rapid ca e o tentativa extrem de laborioasa, ce ar fi durat cu adevarat ani, in conditiile de care se dispunea atunci, si cu materiale clasice. Acestea sunt cateva detalii care probabil nu au aparut nici in articolul dedicat acestui proiect in Autoshow, sau in cartea mea, de unde este preluat ultimul material.
Sper ca te-a ajutat sa-ti faci o impresie cat mai exacta si, evident, corecta. Deoarece provine chiar de la sursa. Un demers necesar pentru a elimina orice parere neavizata, speculativa. Daca doresti, il poti publica in continuarea comentariilor de la rubrica respectiva.
Cu deosebita consideratie, Nicolae Cosmescu
Rog o confirmare de primire a mesajului.
- --------------- -------------- ---------------- ---------------- ----------------- ----------------- --------------------
... Deci nu au beneficiat de nici un designer ca si la atelierele lui Pininfarina, sau sutele de tehnicieni si hangare ca la uzinele Ford...
...Au fost doar ei, si dupa parerea mea cred ca au realizat ceva enorm pt acele vremuri...
Pare interesanta aceasta masina si pare ca seamana cu o masina de Rally din Grupa "S" Toyota , care si aceasta a ramas doar in stadiu de proiect..... Toyota Grup "S"/ Rally/
iar in acea perioada chiar si Rusia a avut un concept asemanator cu Moskvich si Lada
Lada EVA/ Rally/prototip, Lancia Delta ESV/ Rally/ Prototip , Audi si altele care aratau la fel de ciudat fata de masiile de serie...
sper ca unii macar putin sa i-si schimbe parerea negativa despre aceasta masina.... iar cineva candva sa incerce sa reproduca "REPLICA" acestei masini....
================================================== =======
oricum , constructorul ei a avut posibilitatile unei fabrici in spatele lui , dar merita o deosebita stima pentru ce a realizat
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
SI EU LA FEL CA PESTE 5 ZILE TE AJUNG DIN URMA 
