Mercedes vs. BMW vs. Audi

[du0n]

Originally Posted by Tzzantaru

oare chiar era nevoie de un seria 4?!??!eu unu in momentu de fata nu vad pt ce l-ar scoate

Ehh...va fi doar un rival pentru A7 si Cls.Nu?

[UNLORD]

Fabrica 0 [zero] ... de la BMW:

[UNLORD]

X3 vs. Q5 vs. GLK Nu am nimic cu Mercedes, dar interiorul ala nu mi se pare premium ...

[adrian78bmw]

Originally Posted by UNLORD

X3 vs. Q5 vs. GLK Nu am nimic cu Mercedes, dar interiorul ala nu mi se pare premium ...

Si mie mi-a sarit in ochi interiorul ala gen Opel dar este singurul model care a ramas cu bordul ala..

Originally Posted by Tzzantaru

oare chiar era nevoie de un seria 4?!??!eu unu in momentu de fata nu vad pt ce l-ar scoate

Oricum orice scoate Bmw se vinde sunt sigur ca se vor gasi clienti asta e marketingul

Originally Posted by du0n

Ehh...va fi doar un rival pentru A7 si Cls.Nu?

Va fi rival cu Passat CC si Audi A5 sportback care sunt cu 4 usi

[UNLORD]

Un nou video cu motorul in 4 cilindrii de la BMW:

[Predator]

Motoare transversale pe BMW ?

[Maniak22]

Originally Posted by Predator

Motoare transversale pe BMW ?

Transversal ca transversal dar nu imi surade ideea de 3 cilindrii..... oricum sunt sigur ca va avea performante mari doar e BMW ce naiba

[UNLORD]

Ward’s Announces 10 Best Interiors Winners. Only Two Luxury Brands Make Ward’s Best Interiors List In 2011.

While we all like to go on about horsepower or differentials or suspension arms when discussing new cars, we often overlook the place where you and your car spend the most time together--inside the cabin. In order to recognize this aspect of vehicle development, Ward’s Auto releases a list every year for the best car interiors in a number of different vehicle segments.

The vehicles--both cars and trucks--were divided into segments, with one winner named in each category. After driving the vehicles over a two month period, judges evaluated them during their daily driving cycles and awarded points for design, material selection, fit-and-finish, ergonomics, driver information, safety, value and comfort.

Surprisingly, this year, only two luxury brands made the list from a field of 51 new models: Audi for its 2011 A8 and BMW for its 2011 X3.

Highlights of the A8 were its high-gloss wood on the seat backs and suede inserts on its stylized door innards. The car’s gear lever was also praised for its ergonomic design, which acts as a rest for the lower part of the hand while working the new MMI controller. Of course, with a pricetag approaching $100,000, you would expect this level of quality.

Of more surprise was the U.S.-built X3, which testers praised for its black-and-cream interior color scheme and wood trim. Superior fit-and-finish and ample space for five occupants were also highlights, and even the latest iDrive controller got the thumbs up. Not bad considering the X3 is roughly half the price of the Audi.

The new 2011 Volvo S60 is another premium vehicle on the list worth mentioning, especially considering it starts in the $30,000 bracket.

This year’s winners in alphabetical order are listed below:

- Audi A8
- BMW X3 xDrive35i
- Chevy Cruze 2LT RS
- Dodge Charger Rallye Plus
- Ford Focus Titanium
- Honda Odyssey Elite
- Hyundai Elantra Limited
- Jeep Grand Cherokee Overland Summit
- Kia Optima EX
- Volvo S60

[aleks]

Comparam noile modele amiral ale celor 3 producători din discuţie...
Sunt 1000 de criterii după care să le compari, eu am să mă refer doar la impactul vizual imediat.
BMW a reuşit cu Seria 7 un model mai urât decât precedentul model (cel non-facelift) care la apariţie a atras mai multe critici decât majoritatea modelelor lor din ultimii 20 de ani la un loc, cu o parte frontală ciudat proporţionată, cu grilele tipice BMW total sluţite şi împinse spre exterior, cu o masivitate uşor respingătoare, reuşind să transforme imaginea iconică de maşină sportivă a mărcii în imaginea de Panzer pierzător al WW2. Dezamăgitor per ansamblu, pentru mine unul.
Audi, cu A8/A6/A4 noi a reuşit o performanţă pe care o bănuiam deja de câţiva ani, dar care s-a concretizat acum: 3 modele clasice (comparativ cu relativ nou apărutele A5, A7[apropo, superb model, o lovitură de imagine]) modele pe care le poţi deosebi doar cu ruleta. Acelaşi design general, deacord, dar separate vizual ca modele atât de lipsit de imaginaţie încât le confunzi dacă nu eşti obişnuit cu volumele specifice clasei. Ăsta e un plus pentru proprietarul de A4 şi un mare minus pentru cumpărătorul de A8.
Mercedes, cu S klasse... aici deja modelul cel mai vechi dintre cele 3(dacă greşesc îmi cer scuze, erare humanum est) reuşeşte să câştige lejer competiţia, deşi masiv arată foarte agil, mai ales într-o echipare/culoare bună, e corect proporţionat iar designerii şi-au jucat foarte bine cartea cu unghiurile ascuţite la concurenţă cu liniile curbe ale caroseriei.

[a3ds]

^ what he said. +1

[adrian78bmw]

OFICIAL: Acesta este noul Audi Q3

Audi a publicat astăzi primele informaţii şi imagini ale mult aşteptatului Q3, cel mai mic membru al liniei de SUV-uri create la Ingolstadt. Modelul german vine să se bată cu BMW X1.


După săptămâni întregi în care nerăbdarea fanilor a fost temperată doar de imagini spion şi teasere, Audi a decis să facă publice astăzi primele imagini oficiale ale noului Q3, fratele mai mic al actualului Q5 şi mezinul gamei de SUV-uri a germanilor.

Dezvoltat pe platforma PQ35 a actualului Volkswagen Tiguan, noul Q3 măsoara 4.39 metri lungime, 1.83 metri lăţime şi 1.60 metri înălţime. Comparativ cu fratele său mai mare Q5, mezinul este mai scurt cu 24 de cm, mai strâmt cu 5.3 cm şi mai scund cu 5 cm. Dimensiunile generale îi vor permite modelului să transporte cinci pasageri şi să ofere un portbagaj de 460 de litri în condiţii normale şi 1365 de litri cu bancheta rabatată.

Cum era de aşteptat, liniile de design se înscriu în filosofia de brand Audi, preluând o serie de elemente ale conceptului Cross Coupe Quattro, dezvăluit în 2007 în cadrul Salonului Auto de la Shanghai. Partea frontală este dominată de grila trapezoidală cromată, de luminile LED, de blocurile optice ascuţite şi discrete, în timp ce posteriorul adoptă un look similar celui regăsit pe Q5, cu un design diferit al stopurilor. Pachetul estetic poate fi completat cu jante din aliaj, ale căror dimensiuni sunt cuprinse între 16 şi 19 inch.

Noul Audi Q3 va fi oferit publicului european cu două motoare, un "benzinar" 2.0 TFSI şi un diesel 2.0 TDI. Ambele unităţi vor fi disponibile în mai multe variante de putere. Versiunea de bază a propulsorului TFSI va oferi 170 de cai putere, în timp ce vârful de gamă va livra 211 cai putere. Cel mai puternic Q3 va putea accelera de la 0 la 100 de km/h în 6.9 secunde şi va putea atinge o viteză maximă de 230 km/h.

De cealaltă parte, fanii dieselului vor avea de ales între un TDI de 144 cai şi unul de 177 cai putere. Cea mai economică alternativă diesel va fi capabilă să înregistreze un consum mediu de 5.2 litri/100 km.

Tracţiunea integrală Quattro este disponibilă opţional pe toate versiunile, în timp ce transmisia DSG cu şapte rapoarte este oferită doar pe unităţile 2.0 TFSI de 211 cai şi 2.0 TDI de 177 de cai.

Noul Q3 va fi produs în uzina Martorell, de lângă Barcelona, deţinută de Seat. Crossover-ul compact este văzut ca un colac de salvare de către spanioli, care speră astfel să îşi revizuiască situaţia financiară. Prima apariţie live a SUV-ului compact premium va avea loc la Salonul Auto de la Shanghai urmand a fi disponibil la vanzare incepand cu luna iunie a acestui an si va avea un pret de pornire de 29.900 euro.

[ondin]

Vreau si eu doua, unul alb si unul negru.

[GTR]

Foarte frumos cu exceptia partii centrale a consolei care este nasoala rau si iesita din context, seamana cu ala de Megane, etc.

[UNLORD]

BMW Lightweight Springs and Brakes to Reduce Weight of Future Models !

Unsprung weight, a longtime enemy of ride quality engineers, is BMW’s next target in the battle of the bulge. The company’s engineers are working on new lightweight braking systems and springs to reduce the mass flying around at each corner.

How? Proportions. The steel friction surface, the ring the brake calipers actually clamp on to, is far and away the heaviest piece of the puzzle. While the Slim Rim rotor’s steel ring is larger in diameter, which gives the brake caliper better leverage, the friction surface is shorter top to bottom, saving weight. The result is that the same amount of work is done by the brake pads, but the rotor weighs less. Add an aluminum rotor hat that’s been turned into Swiss Cheese to remove all non-essential material and you’ve got over 10 pounds of weight savings at every wheel. Combined with a new, slimmed down two-piston caliper, BMW says the whole package will reduce the total weight of the car by at least 17.6 pounds

BMW’s engineers are also working on new springs to replace the massive steel coils normally found at all four corners. They’re developing springs made from glass fiber-reinforced plastic, the same stuff Lamborghini is building Aventador monocoques out of. The composite springs save at least 13.2 pounds from the total weight of the vehicle. Combined with the Slim Rim brakes and other improvements, BMW thinks they can get the overall weight of the car down by 44 pounds or more.

Of course, there’s a catch. 14.7-inch brake rotors are massive, and require an equally upsized wheel to accommodate them. The stylists won’t mind, but won’t it cancel out the weight savings? Not necessarily. Big wheels are already “in,” so the weight savings above account for them. BMW also uses only alloy wheels filled with foam cores to make them as light as possible. All in all, it’s a lot of work for less than 50 pounds, but it’s a step in the right direction.

[ondin]

Originally Posted by GTR

Foarte frumos cu exceptia partii centrale a consolei care este nasoala rau si iesita din context, seamana cu ala de Megane, etc.

Ai totul pe volan nici nu trebuie sa il vezi neaparat, te uiti pe ecranul care iese din bord.