Probabil una ( initial au fost doua, sasiul nr 7 si nr 15,) din cea mai valoroasa masina care a circulat pe teritoriul Romaniei vreodata, Mercedes W 154 .Sunt masinile ce au concurat in ultima cursa de la Belgrad in 1939, conduse de Manfred von Brauchitsch si Herman Lang.
Vestea ca Germania invadat Polonia a cazut ca un traznet la Marele Premiu al Belgradului. Organizatorii, pusi in fata unui dezastru financiar, au facut mari eforturi sa convinga echipele germane sa nu renunte la cursa. In dimineata cursei a sosit vestea ca Anglia a declarat razboi Germaniei. Intoarcerea in Germania s-a facut prin Slovenia si Austria, pe drumuri secundare de munte, existand zvonul ca in Ungaria se pregatea confiscarea combustibilului (in convoi exista o cisterna cu combustibil special de curse). Sosite la uzinele constructoare. Camioanele au fost rechizitionate de armata germana. Cortina avea sa cada peste cursele de automobile pana la sfarsitul razboiului.
Cele doua masini de curse au fost gasite in 1945 la sfarsitul razboiului la Marea Neagra, fiind luate prada de razboi de rusi..
Ea a supravieţuit în România, unde a fost preluata de către un roman Joska, împreună cu Wagen 15. În timpul anilor '70, a fost vândut prin intermediul Antoine Raffaelli şi în cele din urmă a ajuns în mâinile unui american Joel Finn.
Un articol din 1987, din Revista Classic & SportsCar:
"În a doua jumătate a anului 1945, un inginer român numit Joska Roman a găsit două W154 pe docuri într-un port la Marea Neagră, toate amestecate cu resturi de a fi transportate înapoi în Rusia. El le-a achiziţionat şi le-a luat acasă la Cluj. El a descoperit că unul a fos complet, cu excepţia unor anvelope, astfel el a montat anvelope de camion la masina şi a alergat într-o cursa de coasta, din păcate, sa prăbuşit în mare măsură din cauza lipsei de aderenţă corespunzătoare a pneurilor spate pe umed, iar masina a luat foc, el a fost grav rănit stand in spital peste un an. Roman era membru al clubului Locomotiva din Cj.
Deşi nu putea să lucreze din cauza rănilor sale, romanul a intrat în legătură cu Mercedes-Benz, iar această corespondenţă a continuat timp de peste 20 de ani. El a reconstruit o masina cu un motor de tip H readucando in stare de funcţionare, şi apoi a început la a doua masina, având în a doua anumite părţi a caroseriilor le înlocui pe cele deteriorate in accident.
La începutul anului 1964 un bărbat pe nume Gene Jackson din Wisconsin a auzit despre cele două maşini în România, prin intermediul contactelor în Stuttgart. În urma articol în luna martie Road & Track, Jackson a contactat Dick Merritt. Corespondenta, apoi a început cu România, dar Merritt obosit de negocieri guvernamentale aparent fără sfârşit şi a trecut dosarul de corespondenţă cu privire la dealeri diferiti. Rob Box a fost unul, şi a condus, de fapt, masina completa pe drum la Cluj, în 1968.
În cele din urmă, în 1971, Dr. Georg Ott din München, care acţionează în numele de Dieter Holterbosch din New York, a obţinut masina completa din România. Acesta a fost expediata la începutul anului Stuttgart. In 1972 s-au facut unele minore la motorul în funcţiune, dar nu până la turatii de cursa. Aceasta nu a avut roţi cand a plecat din România, dar Mercedes a comandat roti noi şi Borrani a construit jante noi de sârmă. Dunlop a furnizat pneuri, iar masina a fost expediata la New York, în toamna anului 1972. Apoi, masina a fost vânduta către Ioel Finn în 1980 , astfel că acum apare în cadrul unor evenimente ocazionale vintage în Statele Unite ale Americii.
Un număr de alte persoane au vizitat Clujul in speranta de a cumpăra piese care alcătuiau cealaltă maşină."
Astăzi bolidul face parte din cea mai mare colectie privata de Mercedes-Benz . Cel mai de succes dintre toate W154s este văzut aici, alături de Wagen 15, in 2009 Pebble Beach Concours d'Elegance cu ocazia 75 de ani de Silver Arrow si Lime Rock Vintage Fall Festival.
Al doilea Mercedes-Benz W154 / 9cel cu incendiul a fost dus in Marea Britanie de către Reg Parnell, înainte de a fi vândut în Statele Unite lui Don Lee în Indy 500. . Autoturismul a fost condus in Indy mai mulţi ani fără un succes notabil, interesant fiind echipat cu un motor Jaguar în acest timp.
Furnizorul oferind W154 motor , şasiu şi caroserie în 1969 ca o sursă de piese de schimb pentru Mercedes W125 (a se vedea lot 33
, mai târziu fiind vândute, frâneleşi rezervorul de combustibil centrale, lui Bob Roberts de la Midland Motor Museum. Frânele au fost folosite pe W125, dar rezervorul ramanand la vanzator, nefind colectat de către noul proprietar! În timpul restaurarii W154 / 9 a avut un rezervor nou construit de Crosthwaite & Gardiner iar mai apoi pentru mai mulţi ani rezervorul fiind folosit ca cisternă pentru combustibil. Rezervorul are o gaura prin centrul pentru coloana de directie sa alunece prin, orificiile din spate, suporturi de montare şi unele fabricate la coroziune uzură / lumina, proporţional cu vârsta.Aproximativ 84cm x 86cm lăţime lung.
PS : in una din poze se zice ca e W163. E o denumire gresita pentru acest model, dupa 1939 aveau motorul tip 163, dar tot W154 se numeau. W163 e 4x4ul modern....
Re: Când au început circuitele în România?
...si parca stiu ca circuitul era mai lung...acum o taie mieii beheheeee prin padure ???? sau lau scurtat organizatorii ???
infomarbr@gmail.com
. La Paris Dakar.
Una s-a stabilit, ..alta s-a intamplat !
Gutai 2011 -