Comprimare chiulasa....

[mister zizu]

vad ca va pricepeti am si eu o intrebare
la un golf3 1800cc 90 cp comprimat din fabrica se mai poate lucra umpic la chiulasa.

[bobby_gsi2]

Da, se poate lucra, iar la 8v cu atat mai mult iti permite. Daca doresti o asemenea operatie da-mi de veste. Costul e undeva la 2 mil maxim cu tot cu semeringurile supapelor schimbate si scaunele supapelor refacute. De comprimat ti-o comprim cat vrei...desigur pastrand o limita pentru fiabilitate.

[MaxX_82]

Poti da mai multe detalii? sau da-mi un privat.
Merci!

[wolf84]

Salut tuturor,
Am citit acest topic de la pagina 1 pana la pagina 9 si pot sa spun ca am cam inteles cum sta treaba cu comprimarea motorului, DAR ceea ce nu am inteles este: de ce motoarele TURBO nu se pot comprima?
- comprimarea se face in functie de motor...
- LA UN SERVICE PRICEPUT
- pentru a gastiga ceva din toata treaba asta cu comprimarea, mai trebuie facute si alte modoficari...

Dupa cum spunea si colegul forumist de mai sus... la teorie toti sunt buni (la dat cu parerea), dar PRACTICA unde este??? Dovezile...

Poate mai explica cineva si pentru mine de ce MOTOARELE TURBO nu se pot comprima...
Multumesc

[bobby_gsi2]

Motoare turbo "beneficiaza" de aer comprimat bagat "cu forta" de catre turbina. E logic ca sunt presiuni mult mai mari si e normal sa cedeze ceva, bloc pistoane chiulasa etc. Se alege varianta DECOMPRIMARII ca sa se evite riscul asta, in momentul in care creste presiunea de aer introdusa in camera de ardere.........si mai si micsorezi camera.....verdictul e clar. Sper ca am fost cat de cat explicit...dar am incercat sa explic in termeni cat mai comuni.

[turbojack]

A auzit cineva de pe aici de raportul stoechiometric maxim al unui motor Otto,care este de 1:14.7 ?
Inainte de a lua shpan din piese ,e bine sa puneti mana pe o carte de fizica ,sau pentru comozi,aveti "gugăl".

[bobby_gsi2]

Oleak de autoaprindere nu strica nu? :P E mult pana la raportul ala...si nu se ia din ochi. Poti sa crezi ca eu merg pe minus 2mm la mine de ceva vreme si nu am probleme?

[turbojack]

Mda.E o placere sa faca autoaprindere inainte de a ajunge pistonul in PMS.
Dupa comprimare trebuie folosita benzina de maxim 95 octane pentru a se pastra proportiile consumului.
La subtierea chiulasei se tine cond si de diametrul gaurii cilindrului,forma capului pistonului,forma camerei de ardere .
O ardere mai intensa supraincalzeste pistoanele,care in cazuri deosebite se topesc de rusine.Dar exista pistoane forjate.In alte cazuri bielele nu rezista presiunii si se deformeaza.Dar exista si in acest caz biele forjate sau pentru cei cu punga groasa ,de titan.
Supapele pentru a nu se topi,pot fi din otel aliat cu wolfram si alte chestii din tabelul lui Mendeleev.
Cine vrea sa mareasca turatia motorului ar fi cazul sa se gandeasca la echilibrarea vibrochenului ,usurarea pistoanelor/bielelor si evident sa intareasca de urgenta arcurile supapelor,daca nu vor sa fie inchise printr-o "palma" data de pistoane.
Nu-i grea mecanica.Un autodidact ce stie butona pe gugal ,gaseste tot ce vrea.Si lasati naibi limba mioritica si apucati-va sa invatati engleza pentru arta motoarelor.

[wolf84]

Originally Posted by bobby_gsi2

Motoare turbo "beneficiaza" de aer comprimat bagat "cu forta" de catre turbina. E logic ca sunt presiuni mult mai mari si e normal sa cedeze ceva, bloc pistoane chiulasa etc. Se alege varianta DECOMPRIMARII ca sa se evite riscul asta, in momentul in care creste presiunea de aer introdusa in camera de ardere.........si mai si micsorezi camera.....verdictul e clar. Sper ca am fost cat de cat explicit...dar am incercat sa explic in termeni cat mai comuni.

multumesc
chiar foarte explicit si in termeni de inteles pentru un invatacel...

[alecsutz03]

din chiulasa de 1.6 de golf 2...cat e poate lua?

[ionut_x]

Scuzati ca ma bag dar cum se face echilibrarea vibrochenului , usurarea pistoanelor , am o rugaminte sunt incepator , asa ca se poate sa imi explicati mo ta mo , ce si cum si cu ce se face , multumesc anticipat