Ford Mustang GT V8 4.6l 260CP '03 - by LAwR

[L A w R]

M-am apucat de customizat stopurile.

Demontate de pe masina:




Apoi a urmat partea cea mai dificila: desprins geamul stopului de restul carcasei. De ce a fost cel mai dificil? Pentru ca am intalnit cel mai tampit sistem de lipire intre ele de pana acum (am desfacut destule faruri si stopuri) si anume lipire cu PLASTIC!! WTF?!? Da, americanii au lipit geamul de restul carcasei cu plastic! De ce nu au folosit niste mastic precum tot restul lumii nu stiu! Mi-a facut peri albi, am fost la un pas de a renunta, degeaba le-am tinut la cuptor, degeaba am bagat inclusiv flexul in ele sa tai pe langa geam si statia de lipit pt a topi plasticul!
Si pana la urma, cand mai aveam putin sa renunt, le-am prins "smecheria": trebuia sa trag tare de ele, sa fortez fara mila la imbinaturi si acel plastic folosit pt lipire a cedat intr-un final! Mi-au cam cedat si degetele, sunt plin de lovituri, taieturi, etc, dar "arta cere sacrificii"!

Cu ocazia asta am mai "descoperit" un slot pt becuri, sigilat de americani si lasata o specificatie de a se deschide pt Japonia. Banuiesc ca e un loc pt stop ceata, sau ceva de genul, cum avem la europenele noastre. Mi-a dat idee, pe viitor o sa improvizez din LED-uri un stop ceata in acel loc.



Smirgheluit cromul din zonele care urmeaza sa fie vopsite:



Izolat cu banda de hartie zonele care trebuie sa ramana cromate, adica oglinzile unde se reflecta becurile si aplicat primul strat de primer:




Vopsit cu negru mat, doua straturi cu timp de uscare de cateva ore intre ele:



Inlaturata hartia:



Lipit geamul de restul corpului cu silicon transparent si aplicat peste ele vreo 10kg pt a le tine presate pana se intareste siliconul:



Dupa ce s-au intarit:





Pentru a le inchide si mai mult + protectie, am aplicat folie cu tenta fumurie Oracal 8300:



Pentru o aplicare mai usoara si un minim de bule, am udat inainte atat folia cat si suprafata pe care urma sa fie aplicata:





Pt lipitul foliei m-am ajutat de o racleta + servetel (pt a nu zgaria folia) si de feon la colturi:





Cu o lama chirurgicala am taiat folia exact cat aveam nevoie (poza e facuta cu blit, in realitate nu se observa aceasta diferenta)



In stanga fara folie, in dreapta cu folie:



La final le-am bagat la cuptor pentru ca folia sa se usuce si sa adere perfect:



Montate pe masina:








Pe langa asta, am primit din SUA module electronice " Sequential Tail Light Kit".






Pentru semnalizare/avarie/frana, masina clipoceste ultimele doua becuri din fiecare stop. Aceste module includ in ecuatie si pe al 3-lea bec + ofera un joc de lumini foarte intuitiv, "retro style", folosit de asemenea la primele generatii de Mustang.

Adica asa:

https://www.youtube.com/watch?v=h8W5a...ature=youtu.be

Din pacate nu am filmat si inainte de montarea modulului, dar se poate vedea in urmatorul video:

https://www.youtube.com/watch?v=Tg-9Z...eature=related

[meister_raul]

arata super!

[L A w R]

Am demontat eleronul pentru a putea da un polish in zona lui, data trecuta nu am facut acest lucru si au ramas urme care nu puteau fi indepartate fara polish.
Inainte de polish:



Dupa polish:




Am modificat si al 3-lea stop pt frana.
Demontat de pe masina, desfacut, smirgheluit + primer + vopsit negru mat + folie cu tenta fumurie pe geam:



Becurile le-am inlocuit cu o banda cu LED-uri SMD mari peste care am aplicat un colant negru si am decupat in dreptul fiecarui LED:



In partea de jos a imaginii se observa cum am prins banda cu LED-uri de geamul stopului, folosind un pistol care topeste plastic, iar in partea de sus e siliconul cu care am lipit stopul la loc:



Montat stopul pe masina:



Ce imi mai place la LED-uri: Se pare ca in momentul cuplarii avariei se transmite un curent slab si catre stopul acesta de frana iar LED-urile se aprind la aproximativ 50% din capacitate, de ajuns cat sa se observe putin. La becurile originale cu filament nu se intampla nimic, nu se aprindeau. Cel mai bine se vede in video-ul de mai jos.


Am umblat putin la releul de semnalizare pentru a scadea rata blinks-urilor (am vrut sa clipoceasca mai rar) si astfel sa scada viteza modulelor "Sequential Tail Lights". Pentru a realiza acest lucru a trebuit desfacut releul si adaugat un condensator de 1μF peste cel existent de 3.3μF acumuland astfel 4.3μF. Rata a scazut de la aproximativ 80 blinks-uri(clipoceli)/minut la 62 blinks-uri/minut.



As putea sa scad si mai mult rata blinks-urilor inlocuind ambele condensatoare cu unul de 4.7μF si rezultand astfel 56/minut. Dar cred ca e ok sa ramana asa cum e acum.

Exista la vanzare relee gata modificate la un pret de 50 USD/bucata (fara transport). Pe mine m-a costat 0.60ron (60 bani) condensatorul 1μF :

https://www.youtube.com/watch?v=qeqUU0voa2k

Video cu al meu:

https://www.youtube.com/watch?v=OXYCjKBf82k

PS: S-au pus si folii pe geamuri, o sa revin cu detalii + poze

[L A w R]

Pana la urma am inlocuit ambele condensatoare cu unul de 4.7μF si e alegerea perfecta, asa ramane!



Video:

https://www.youtube.com/watch?v=UbE-Di9IlFI


Trecand prin locul unde am facut acele mici burnout-uri prin luna decembrie, am observat ca urmele sunt inca vizibile dupa atatea luni si iarna grea care a fost



Si cum spuneam, masina a primit folii Llumar dupa cum urmeaza: Luneta + triunghiuri spate + parasolar cu o transparenta de 5%. Geamuri fata transparenta 50%.
O sedinta foto:

[L A w R]

Evolutia Mustangului va putea fi urmarita de acum si pe Facebook dand "Like" la pagina sa:

https://www.facebook.com/LAwRMustang

(copy/paste in browser)

Nu se supara nimeni nici daca o distribuiti

[L A w R]

In sfarsit am apucat sa schimb si restul lichidelor, adica uleiul din cutia automata, cel din diferentialul spate, lichidul de frana si cel de servodirectie.

Masina pe elevator:



Desfacut baia de ulei de la cutie, au curs pe aici vreo 6l iar restul uleiului vechi a fost scos pe la conducta de retur din radiator.



Filtrul de ulei vechi:



Curatat totul, montat noul filtru si turnat uleiul pe la joja:



In diferentialul spate am pus Mobil 1 75W120, )nu 80W90 cum cumparasem initial, 80-ul fiind necesar motorizarilor V6, nu mie) + un aditiv Ford Motorcraft Friction Modifier, exact ca in manual

[L A w R]

I-am facut un tratament interior:
-Pielea tratata cu kitul Leatherique (REJUVINATOR OIL & PRESTINE CLEAN) timp de 3 zile;
-Bordul, consola, fetele de usi & restul plasticelor din interior cu Prolong Super Protectant ;
-Chederele si restul partilor din cauciuc cu Sonax Gummi-Pflege.

Pozele le-a facut un prieten cu DSLR:

[Ford_V6]

Exemplarul prezentat aici este superb, modelul in sine este un Mustang veritabil si sunt convins ca atrage toate privirile ...

Sunt curios daca totusi cineva are obiectivitatea necesara sa treaca peste clasicul "mamaaaaa Mustang frate" si sa se uite cu adevarat atent la masina asta ... poate chiar proprietarul cine stie ...

Stiu ca e aproape imposibil sa iesim din registrul laudativ cand vorbim despre un Mustang V8 dar totusi ma mai intreb din cand in cand de ce americanii privesc la BMW si Mercedes cu o bala in coltu' gurii ...

[L A w R]

Multumesc!

Nu vreau fanatici BMW sau in general axati pe nemtesti, in acest topic. Dar ca si o situatie generala, Americanii, Europenii si Asiaticii au masini similare pentru toate categoriile, de la cutiile de chibrit la limuzinele extra-luxoase.
Eu personal prefer americancele la toate capitolele. Totusi cand americanii faceau MASINI care si in prezent circula pe strazi, europenii se chinuiau sa treaca peste motorul cu abur.

Mult mai multi europeni saliveaza dupa americance decat invers. De asemenea modelele americane nu se vand in mod direct in europa, reprezentantii oficiali nu le introduc in ofertele lor, doar daca doresti sa ti le aduci singur.
Pe cand BMW, Mercedes, VW, etc, au reprezentante in SUA unde vand masinile care se dau si in Europa, dar cu mici diferente, deci oricine doreste o astfel de masina o achizitioneaza fara nicio problema.

Eu prefer exclusivismul din Europa

Si daca tot ai facut referire la Mustang VS BMW, modelele GT de la Mustang se "bat" cot la cot cu M-urile de la BMW. Iar la Mustang mai exista si versiunile Cobra / Shelby GT500 care nu au rivali in randul BMW-urilor.

Eu am fost foarte atent cand am achizitionat masina:

1-design-ul atat interior cat si exterior imi place foarte mult, atrage toate privirile atat din Dacii cat si din Ferrari, iar cand spun ca atrage privirile nu ma refer doar la faptul ca se uita pt 1 secunda la masina apoi isi vad de treaba, ci ca stau si se holbeaza la ea, nu isi mai iau privirile; De asemenea oamenii sunt foarte binevoitori, imi cedeaza trecerea, imi acorda prioritatea, imi fac semne sa ma bag in fata lor,etc

2-motorul e foarte fiabil, duce sute de mii de mile doar cu ulei si filtre schimbate la timp, consumul de asemenea sta foarte bine, 16-17% in Bucuresti in conditiile in care e "daily car" de cand a dat caldura si de asemenea nu o menajez deloc, nu rulez la consum ci o calc destul de mult. Sunt sigur ca ar scadea sub 15% daca as merge linistit. Cutia e impecabila mai ales acum dupa ce i-am schimbat uleiul + filtrul, schimba rapid si ferm, mai rapid decat ai putea schimba la o cutie manuala, se adapteaza repede stilului de mers, adica stiu cum sa o fac sa schimbe mai repede si la o turatie mai joasa, stiu cum sa o duc la limitare, etc. Se vede faptul ca americanii au experienta cu automatele, fata de una europeana cutia e de vis! Ex: Acum o saptamana m-am dat putin cu un Golf 5 2007, cutie automata DSG, adica aia "bengoasa" cu 6 viteze, dublu-ambreiaj si alti bau-bau care e printre cele mai bune de pe la noi . . . pot spune ca e in spatele cutiei de pe Mustang care are "doar" 4 viteze si etajata superb, rapoartele gandite foarte bine pt astea 4! Intr-adevar, DSG-ul este cu mult superior altor cutii EUROPENE care au introdus acea mentalitate "Eu nu as da niciodata manuala pe automata", dar e abia la nivelul unei cutii americane simple si comune.

3-ca si performante nu sta deloc rau, 0-60mph-5.5s ; 1/4 mile-13.7s. Asta potrivit datelor oficiale, sunt destui care au scos timpi mai buni cu masina stock;

4-materialele folosite la interior sunt de calitate, adica plastice moi placute la atingere, Pielea si scaunele foarte confortabile in special cel al soferului care e de vis datorita nenumaratelor reglaje; Spatiul in interior de asemenea e mare, masina e foarte comoda si la drum intins.

5-sta bine la capitolul siguranta si sisteme pentru siguranta, nu imi e deloc frica in ea.

6-exclusivismul e la el acasa, in Romania sunt foarte foarte putine Mustanguri modelul meu 99-04.

7-daca ai bani de investit, posibilitatile sunt NELIMITATE! Poti face ce vrei cu masina asta, inclusiv vorbind despre performante, poti trece pragul celor 1000cp nu cu foarte multi bani.

[Ford_V6]

E deosebita si foarte frumoasa, sunt convins ca atrage privirile cum am spus si in postul de mai sus dar platforma tehnica este identica cu cea de la data lansarii in 1964. Probabil ca Lee Iacocca este mandru de ceea ce a creeat acum 48 de ani.

[L A w R]

Platforma a fost revolutionara si foarte reusita, de aceea e folosita si astazi intr-o formula aproape identica cu cea originala. Multi alti producatori au copiat-o sau s-au inspirat dupa ea. De asemenea foarte multe Mustanguri din prima generatie (64-73) circula astazi pe strazi precum in ziua in care au iesit pe poarta fabricii si nu iti e deloc "rusine" in asa ceva, de asemenea nici nu te fac de ras in fata la 99% din masinile care circula in 2012 prin Romania
Un astfel de model din prima generatie face parte din planurile mele de viitor...


***************

Cum a ajuns masina dupa ploaia cu "nisip din Sahara". Nu am spalat-o azi, erau cozile prea mari la spalatorii:



Si cu putin timp inainte de ploaia cu nisip, o spalasem si i-am facut poze de sus:



Cand m-am ocupat de stopuri si am inlaturat tapiteria din portbagaj, am descoperit niste cabluri de curent Stinger Pro Series 4 Gauge(25mm2). Cel de + se oprea in zona pedalelor. Deci a fost vreun subwoofer montat inainte. Oricum, sunt bune pt viitor



Si sub luneta au fost niste difuzoare, dar ceva micut, 13cm. Am mai gasit doua bucatele de Dynamat si studiind putin compozitia si consistenta am ajuns la concluzia ca e aproape identica cu Alubandul, un produs de 10x mai ieftin. Pe viitor am de gand sa antifonez toata tabla de pe masina cu Aluband, am avut experiente placute cu el pe Aveo.



Am demontat admisia si am lustruit-o, avea mare nevoie de acest lucru! Cea mai imbacsita parte era clapeta de acceleratie si corpul clapetei, precum si IAC-ul. Curatarea s-a efectuat cu un spray pt carburatoare care dizolva si curata destul de usor uleiul, depunerile si restul prostiilor intalnite. Am folosit 2 flacoane, o mare parte din al 2-lea flacon l-am golit ulterior direct in admisie, pe la clapeta de acceleratie.



Dupa curatare:



Am obturat EGR-ul pe viitor sa nu mai imi bage gaze si prostii din evacuare, inapoi in admisie! "Fuck anti-pollution!"



Deja se simt imbunatatirile, masina porneste mult mai frumos, relantiul e mai stabil si parca se accelereaza mai bine, turatia urca mai usor, aici ajutand si lipsa gazelor EGR-ului.

[NWZeu]

Originally Posted by L A w R

Multumesc! Nu vreau fanatici BMW sau in general axati pe nemtesti, in acest topic. Dar ca si o situatie generala, Americanii, Europenii si Asiaticii au masini similare pentru toate categoriile, de la cutiile de chibrit la limuzinele extra-luxoase.
Eu personal prefer americancele la toate capitolele. Totusi cand americanii faceau MASINI care si in prezent circula pe strazi, europenii se chinuiau sa treaca peste motorul cu abur.

De curiozitate .... uita-te cand Daimler si Benz s-au apucat sa faca vehicule "motorizate" ..... iar culmea, francezii de la Renault, au o istorie ce dateaza inainte de 1900, pot continua cu astfel de exemple. Nu americanii au inventat nici roata, culmea ..... a fost dusa pe continentul lor .... se pare (a se citi pamflet), ce au facut ei ..... ce a facut Ford .... e altceva, e revolutia industriala, punctul de incepere al industriei auto pe care o stim astazi.

3-ca si performante nu sta deloc rau, 0-60mph-5.5s ; 1/4 mile-13.7s. Asta potrivit datelor oficiale, sunt destui care au scos timpi mai buni cu masina stock

Pacat ca in Europa mai luam si viraje .... e o gluma tipic europeana, daca tinem cont de partajarea pe continente, cat de fun e sa accelerezi in X nanosecunde si cand apare o curba ..... cred ca este elocvent unde bat ..... dar nah, si europenii se mai dau in stamba ..... VECTRA OPC .... spre exemplu ... un saloon FWD cu vreo 280 hp (sa fie rotund) care ....virat stanga sau dreapta ..... merge inainte ..... ce e drept ... fata de una americana RWD care face ca barca pe valuri .....
PS: in cazul Mustangului .... fie el si Shelby ..... problema persista, cei de la Roush au remediat-o intr-o oarecare masura.

[L A w R]

Topicul nu e destinat pentru a face istorie automobilistica.
Referirea la motorul cu abur era o gluma care nici nu ar fi putut fi interpretata altfel in acel context.

In legatura cu luatul curbelor, orice RWD ia curba mult mai bine ca un FWD.
Dar nici asta nu e subiect de discutat aici. Cum spuneam, nu am nevoie de fanaticii in acest topic.

Daca e ceva de spus, sa se faca STRICT legat de masina, nu de alti cai verzi pe pereti.

[Andreiutt]

Salut Laur.Imi pare rau pentru ca ti-ai dat masina cea veche,era una care imi placea la nebunie.Mereu cand aveam ocazia dadeam o privire).Cat despre noul Mustang,pfui:d..e incredibil.Cam scump impozitul ce e drept,prima data am crezut ca nu am citit bine.In general faci treaba buna cu masinile,sper sa o faci si cu acest Mustang.O sa urmaresc in continuare evolutia lui.O sa mai revin cu reply-uri cand vad ceva interesant.Te saluta fratele lu Ghebe :d.

[L A w R]

Salut si multumesc!

Niste poze dragute de la intalniea ClubChevrolet de vineri seara din parcul Carol:



Bujii noi, de la mama SUA, NKG Iridium IX TR55IX, made in Japan:



Bujiile vechi = cele originale cu care a venit masina din fabrica, Ford Motorcraft:



Demontat discurile de frana si trimise la strung pt a le pune la punct = inlaturat stratul corodat, ruginit, stramb, readusa suprafata aproape la stadiul de nou. Cele mai afectate erau discurile din spate:



Curatat senzorii ABS care aratau astfel:



In timp ce statea pe elevator si isi astepta discurile, alaturi de Corvette C6 7.0l 505CP stock, care isi asteapta kitul SuperCharger + alte interne, sa creasca si mai mult puterea:



Primit discurile in stare perfecta:



Din pacate a trebuit sa dau drumul la EGR, imi genera eroarea P0401- Insufficient EGR Flow si imi aprindea becul "Service Engine Soon". Negativ nu influenta cu absolut nimic mersul motorului, doar ca era enervant sa vad becul aprins in bord. O sa il anulez pe viitor si din soft iar atunci nu imi voi mai bate capul cu el. Cu ocazia asta am achizitionat un "Tuner" de la Superchips care imi pemite sa vad si sa sterg toate erorile posibile care pot aparea.

Scopul lui e si acela de a updata softul masinii pt optimizare si crestere a puterii cu 21CP + optimizarea functionarii cutiei automate + alte setari, dar din pacate aceasta functie e doar pt modelele 2004. Al meu fiind 2003 necesita alt tuner. Dar la cat am dat pe el e foarte buna doar functia de tester!