Audi S3 RT 500 by REVO Technik

[vladpvs]

Prietene expert, in grafic se vede clar ca RT500-le face aprox. 265 Bhp la 3800 rpm cand turbina 3071R face aprox. 2.0 Bar ...
S3-ul stock face aceeasi putere la 6000 rpm cand turbina K04 de fabrica face 1.0 Bar ...
Nu vad ce este asa de greu de priceput

Cat despre "caii de pe dyno si poneii de pe strada", in curand vom prezenta dyno-ul cu S3-ul lui Dragos (MUU) care este OFICIAL cel mai rapid S3 TFSI din lume cu un timp de 11.1 secunde pe 402m. Asta ca sa vezi ca numerele de pe dyno sunt "verificate" si de timpii masurati profesional la competitiile nationale si internationale de DRAG RACING.

Iar daca ai timp, poti sa arunci o privire aici : http://www.revotechnik.ro/article/In...n-lume/39.html

[cristi_407]

Mai e un Gti 5 facut de USP care a scos 11 S pe 400.. Oricum ai zis bine cel mai rapid S3..Felicitari

[vladpvs]

Merci Cristi

Pe Dragos (MUU) il pregatim de 10 secunde anul acesta si sa devina oficial cel mai rapid 2.0 TFSI din lume, dar pentru moment ne multumim cu pozitia a 2-a la acest capitol
Dar mai multe detalii in curand cand ii vom deschide un topic.

Ah, golful de la USP are o turbina 3076R si aproximativ 650 Bhp declarati de catre ei ... dar acolo se pare ca nimeni nu a avut de obiectat referitor la putere. Nu vreau sa ma gandesc ce discutii apareau daca masina era din Romania

[bitnet]

Originally Posted by vladpvs

S3-ul lui Dragos (MUU) care este OFICIAL cel mai rapid S3 TFSI din lume cu un timp de 11.1 secunde pe 402m[/B]

Vlad, s3-ul asta cred ca este si de pe departe CEL MAI USOR S3 din lume. Pentru asta Dragos este de felicitat, un foarte mare aport in obtinerea timpului de 11,1xx il are tocmai el ca si-a putut permite sa-si mutileze in asa hal masina. Putini sunt cei care pot face asta...

[tase_astra]

Originally Posted by bitnet

Vlad, s3-ul asta cred ca este si de pe departe CEL MAI USOR S3 din lume. Pentru asta Dragos este de felicitat, un foarte mare aport in obtinerea timpului de 11,1xx il are tocmai el ca si-a putut permite sa-si mutileze in asa hal masina. Putini sunt cei care pot face asta...

Aici ai mare dreptate! E de felicitat pentru performantele obtinute, avand in vedere ca nu e masina cea mai potrivita pentru drag avand in vedere pretul de baza al masinii, ca sa nu mai vorbim de investitiile ulterioare!

[daniwmk]

Originally Posted by bitnet

Vlad, s3-ul asta cred ca este si de pe departe CEL MAI USOR S3 din lume. Pentru asta Dragos este de felicitat, un foarte mare aport in obtinerea timpului de 11,1xx il are tocmai el ca si-a putut permite sa-si mutileze in asa hal masina. Putini sunt cei care pot face asta...

+1

Si mai putini sunt cei care vor sa faca asta unei masini

[16vt]

Originally Posted by vladpvs

Prietene expert, in grafic se vede clar ca RT500-le face aprox. 265 Bhp la 3800 rpm cand turbina 3071R face aprox. 2.0 Bar ...
S3-ul stock face aceeasi putere la 6000 rpm cand turbina K04 de fabrica face 1.0 Bar ...
Nu vad ce este asa de greu de priceput

Cat despre "caii de pe dyno si poneii de pe strada", in curand vom prezenta dyno-ul cu S3-ul lui Dragos (MUU) care este OFICIAL cel mai rapid S3 TFSI din lume cu un timp de 11.1 secunde pe 402m. Asta ca sa vezi ca numerele de pe dyno sunt "verificate" si de timpii masurati profesional la competitiile nationale si internationale de DRAG RACING.

Iar daca ai timp, poti sa arunci o privire aici : http://www.revotechnik.ro/article/In...n-lume/39.html

domnule reprezentant REVO Technik , tin sa va anunt ca , excluzand capacitatea acelei turbine NECUNOSCUTE pe care o aveti pe masina de a realiza un flow si o presiune anume , la 3600RPM , pentru a scoate 265HP dintr-un motor de 2000cmc acei 2.0 bar presiune boost nu va sunt suficienti!
MAI EXACT ati avea nevoie de 3.18 BAR aplicand calcule ELEMENTARE de termotehnica si eficienta motoarelor cu ardere interna! Sinteza acestor teorii o gasiti publica asa ca puteti citi , vorbi ... si poate si pricepe !

interpelare incheiata!

[vladpvs]

Prietene ce te ascunzi dupa un username, te rog reverifica-ti calculele si formulele, cred ca ele faceau referire la 'presiunea absoluta' care include si presiunea atmosferica ( adica mai adaugi 1000 mbar ).
Atunci, este plauzibil ce spui, 2.0 bar of boost ~= 3.0 absolute pressure, altfel teoria ta este din nou gresita

[16vt]

domnule reprezentant teoria este verificata de altii , nu de mine ! eu doar o aplic

este exact cum am spus , 3.18 bari presiune in admisie , aproximativ 4.2 bari presiune absoluta ( 420 Pascali ) daca vrei sa aflii exact unitatea iesita din calculele mele!

cum am mai spus ... multi citesc ... multi vorbesc .... putini pricep

[bluey]

Vlad, pentru reclama aveti sectiunea comerciala.
16vt daca spui ceva, spune pana la capat si vino cu date concrete, linkuri, formule verificate, ceva la care ti se poate raspunde, altfel raman doar vorbe.
Pe langa asta mai invatam si noi astia nestiutorii una-alta.
Daca vreti sa va intepati aveti pm sau puteti face schimb de nr de telefon sau id-uri de ym.
Multumesc pentru intelegere.

[vladpvs]

Se pare ca unele posturi dispar de aici.

Asa cum am spus in postul precedent, you're wrong, prin simplul motiv ca prcatica bate intodeauna teoria ( gresita sau aplicata gresit ). Si verifica-ti putin transformarile din bari in pascali ca nu stai prea bine.

[16vt]

ca sa va scutesc de cautari pe google , incercati sa inlocuiti pentru 3600rpm in formulele furnizate de garrett in linkul pe care-l pun si daca si ei gresesc ... e o problema undeva ...

daca te-ai mai lovit de calcule de genu , iti poti da seama fara calcule ca 265HP dintr-un motor de 2.0 in 4 cil la 3600 e ceva GREU!

veti obtine rezultatul meu in PSI !

*4.2 bar = 420 kPascali ... transformarea a fost facuta invers , din kPa in bar , asa ca nu am ce transformare sa verific , a fost doar o greseala de tipar.

http://www.turbobygarrett.com/turbob...3.html?#t103_8

[vladpvs]

Dupa cum spun a 3-a oara teoria ori este gresita ori este aplicata gresit. In cazul de fata teoria este CORECTA DAR APLICATA GRESIT !.
Sa le luam pe rand :

Boost-ul necesar pentru obtinerea 265 cp = 28,6 lb/min
Turatia la care masina dezvolta 265 cp = 3800 rpm ( nu 3600 )

· MAPreq = Manifold Absolute Pressure (psia) required to meet the horsepower target - ce ne intereseaza ( adica pe 16vt )
· Wa = Airflowactual(lb/min) - 28.6 lb/min
· R = Gas Constant = 639.6
· Tm = Intake Manifold Temperature (degrees F) - 18 C = 65 F
· VE = Volumetric Efficiency = 0.92
· N = Engine speed (RPM) = 3800 RPM
· Vd = engine displacement (Cubic Inches, convert from liters to CI by multiplying by 61.02, ex. 2.0 liters * 61.02 = 122 CI)

EXAMPLE:

To continue the example above, let’s consider a 2.0 liter engine with the following description:

· Wa = 28,6 lb/min as previously calculated
· Tm = 65 degrees F
· VE = 92% at peak power
· N = 3800 RPM
· Vd = 2.0 liters * 61.02 = 122 CI

MAP req = ( Wa x R x (460+TM ) / ( Ve x N/2 x Vd )

Deci MAP req = 45.0 psia. ( PRESIUNE ABSOLUTA )

Remember, this is absolute pressure. Subtract atmospheric pressure to get gauge pressure :

45.0 psia – 14.7 psia (at sea level) = 30.3 psig boost

Deci rezultatul este 2.08 BAR.

Alte nelamuriri ai domnule 16vt? Iti recomand sa ramai la vanzarea de casetofoane

[tase_astra]

Vlad, daca imi permiti mai adaug si eu ceva.
qed

[16vt]

Citat din garrett:

" Intake Manifold Temperature. Compressors with higher efficiency give lower manifold temperatures. Manifold temperatures of intercooled setups are typically 100 - 130 degrees F, while non-intercooled values can reach from 175-300 degrees F. "

te-ai mai jucat putin si cu afr-u si gata ... ne-ai pacalit din nou

considera tot ce am spus "un pamflet" si ia-l ca atare!

bafta in continuare cu vanzarea cailor!