Stiri

[B e V]

gazz rulllllz


erase

[DACIA-Wrc]

oricum benzina se cam duce pe sparla in cativa zeci de ani. si trebuie ceva care sa o inlocuiasca.
gaz, electric sau solar :P
in timisoara este deja un motor pe apa deci sunt alternative.
problema ii ca apa aia trebuie descompusa ca motorul sa functioneze.
ca sa o descompui tot iti trebuie alt tip de combustibil, electric, solar sau prin explozie

[B e V]

u ocazia Michelin Challenge Bibendum, cel mai cunoscut eveniment al modelelor ecologice recent incheiat la Shanghai (China), Dacia si Renault au prezentat conceptul Logan ECO2 Challenge. Acesta a consumat doar 2,72 litri / 100 km, un record de invidiat pana si de unul dintre cele mai „curate” vehicule de pe piata, Toyota Prius!

Datorita modificarilor aerodinamice si tehnice, Logan ECO2 Concept a parcurs distanta de 172,2 km cu doar 4,69 litri de motorina, ceea ce se traduce intr-un consum mediu incredibil de numai 2,72 litri la „suta” si un nivel al emisiilor de doar 71 g/km!.

Aceasta performanta este cu atat mai remarcabila cu cat intr-un clasament al celor 74 de vehicule prezente la eveniment, conceptul romanesc a ocupat in final un excelent loc 2, dovada ca abilitatile ecologice ale masinii nu au fost obtinute prin sacrificarea performantelor. Criteriile luate in calcul la stabilirea topului au fost acceleratia, comportarea la slalom, emisiile sonore si proba de anduranta.


Sursa:
http://*************/stiri-auto/Loga...m--a27843.html

p.s. logan rulzzzz

[DACIA-Wrc]

mdea, am mai citit undeva despre asa ceva.
cica acuma francezi incearca ceva mai spectaculos, combustibilul sa fie apa.
si masina sa fie propulsata datorita descompunerii apei.
cica consuma 100 litri de apa pt 10km.
sau asa ceva.
oricum sia sta sa faci 170km cu 5 litri ii o treaba

[DACIA-Wrc]

Bernd Hutter, seful departamentului sport al Renault Germania a avut ambitia sa faca un Logan de 200 CP. Si a reusit!
Operatia prin care Logan-ul a ajuns sa aiba sub capota 200 CP se poate numi si transplant si tuning. Transplant pentru ca masina a primit mai multe “organe” de Clio RS si tuning pentru ca germanul a apelat la cateva repere destinate cresterii puterii motorului.

De la Clio RS a fost preluat motorul de 2 litri, care dezvolta 179 CP. Dar, cum cifra nu arata prea rotund, un filtru de aer sport si un nou sistem de evacuare au dus puterea maxima la 200 CP. Pentru a gestiona cei 200 CP, cutia de viteze standard a fost inlocuita cu una secventiala cu 6 trepte, donata de versiunea de curse Clio Cup. Suspensia a fost si ea modificata, masina fiind mai rigida si mai joasa, iar franele au fost optimizate pentru deceleratii mai bune. Viteza maxima a ajuns la 210 km/h.

Interiorul este o combinatie intre unul normal si unul de curse. Habitaclul a fost prevazut cu un rollcage, volanul este unul sport, iar scaunele sunt de la Recaro.

Masina este unicat, iar proprietarul apreciaza ca valoarea ei este de aproximativ 43.000 de euro.

[Fixius]

Iata primele imagini oficiale cu noul BMW X6, un concept SAV care se va regasi in productia de serie. Desi cei de la BMW sunt extraordinari de mandri de acest coupe de dimensiuni apreciabile, noi am spune ca in sfarsit Porsche Cayenne a fost detronat de pe lista celor mai urate SUV-uri din lume. De gustibus, suntem siguri ca pentru altii este o bijuterie.

Revenind la masina: in asteptarea primelor date tehnice (vom actualiza articolul in cursul zilei de azi), putem spune doar ca noul X6 va semana foarte mult cu acest concept, ca partea frontala este similara lui X5, insa marile deosebiri apar la linia spatelui, acolo unde pavilionul coboara puternic spre stopuri, compromitand oarecum spatiul pentru cei doi pasageri spate, dar dand linia unui coupe, doar ca unul cu oaresce capacitati off-road.

Acestea din urma sunt asigurate de un nou sistem BMW numit Dynamic Performance Control, care controleaza sasiul si trenul de rulare in combinatie cu un sistem de tractiune integrala xDrive, care poate varia cuplul pe punti atunci cand se pierde tractiunea pe una dintre ele. Imediat ce masina detecteaza o posibila subvirare - sau supravirare - a autovehiculului, sistemul va varia distributia tractiunii pe fiecare dintre roti pentru a asigura o trasa perfecta in curbe. Cu alte cuvinte, nu doar ESP, ci mai mult decat atat, masina putand accelera puternic chiar in curbe stranse.

BMW a lansat la Frankfurt si un concept Hybrid X6, dotat cu un sasiu nou care incorporeaza bateriile, sistemele electronice si transmisia. Acest model foloseste o tehnologie dezvoltata impreuna cu GM si DaimlerChrysler, prin care acceleratia este generata de doua motoare electrice si de o transmisie variabila continuu. Fata de modelul obisnuit, acesta imbunatateste consumul cu pana la 20%.

Revenim cu date tehnice pe masura ce sunt publicate.

[Piry]

miroase a infinity....si oricum aceasta sectiune trebuie INTRETINUTA si updatata de un moderator....daca nu macar stergeti-o.

[Fixius]

BMW creează încă odată un nou segment pe piaţa mondială de maşini, prin debutul noului X6 Sports Activity Coupe la Salonul Auto de la Detroit, din ianuarie 2008. Noul vehicul redefineşte noţiunea de coupe, având cinci uşi şi patru locuri, o gardă la sol mare şi suficient spaţiu pentru bagaje, BMW X6 combină designul şi agilitatea unui coupe cu versatilitatea unui SUV (Sport Utility Vehicle) sau, în viziunea producătorului bavarez, SAV - Sport Activity Vehicle).

Fiind primul Sports Activity Coupe (SAC) din lume, noul BMW X6 va fi disponibil în două variante de motorizări: BMW xDrive50i (4.4 litri V8 cu 400 CP şi 540 Nm) şi BMW xDrive35i (3.0 litri cu şase cilindri în linie, 300 CP şi 405 Nm), ambele Twin Turbo şi injecţie directă de benzină.

Noul motor V8 cu tehnologie Twin Turbo şi injecţie directă de benzină îşi face de asemenea debutul mondial, odată cu BMW X6. Cu o cilindree de 4,4 litri, motorul dezvoltă 400 CP (5500-6400 rpm) şi un cuplu maxim de 540 Nm, disponibil pe o plajă de turaţii neobişnuit de largă, 1800-4500 rpm, fiind cel mai puternic motor din gama BMW X.

Propulsat de motorul 4.4i V8, BMW X6 xDrive50i accelerează de la 0-100 km/h în doar 5,3 secunde, iar când este echipat cu jantele opţionale de 20” şi pneuri performante, vehiculul ajunge la viteza maximă, limitată electronic, de 250 km/h.

Cel de-al doilea propulsor pe benzină a noului BMW X6 oferă puterea tradiţională a motoarelor cu şase cilindri în line: puterea maximă dezvoltată de BMW X6 xDrive 35i este de 300 CP, dintr-o cilindree de 3.0 litri. Această putere este menţinută între 5,800 şi 6.250 rpm, iar cuplul maxim de 405 Nm este oferit între 1400 şi 5.000 rpm.

Având cele mai noi tehnologii şi optimizări pentru consumul de carburant, noile motoare ce debutează pe BMW X6 sunt deja conforme cu normele de poluare Euro 5 şi ULEV II (pentru SUA).

BMW X6 are în dotarea standard sistemul inteligent de tracţiune integrală xDrive, cu control electronic pentru distribuţia variabilă a puterii motoare către cele două punţi, ajustată permanent în funcţie de condiţiile de drum şi alţi factori meteo. În mod normal, BMW xDrive distribuie puterea în raportul 40:60 - faţă:spate, cu senzori ce măsoară în permanenţă aderenţa roţilor. Sistemul este capabil, într-o fracţiune de secundă să varieze distribuţia forţei motoare, permiţând stabilizarea vehiculului înainte de intervenţia şoferului.

Pentru prima oară în dotarea standard la BMW X6, sistemul Dynamic Performance Control (DPC) incorporează un control electronic şi un inovativ diferenţial ce permite transmisia individuală a cuplului către roţile din spate. Astfel, sistemul DPC ajută la virarea vehiculului direcţionând mai mult cuplu roţilor. Această tehnologie unică în lume ajută şoferul când accelerează sau decelerează, crescând precizia direcţiei şi sporind agilitatea vehiculului la orice viteză. În curbele rapide cu manevre bruşte ale direcţiei sau când şoferul eliberează brusc pedala de acceleraţie, sistemul Dynamic Performance Control intră în acţiune pentru a îmbunătăţi stabilitatea vehiculului.

Adiţional acestor sisteme, noul BMW X6 mai oferă o largă gamă de funcţii adiţionale, ce îmbunătăţesc siguranţa şi dinamica: ABS, Automatic Stability Control, Trailer Stability Control, Hill Descent Control, Dynamic Brake Control, Cornering Brake Control şi Active Cruise Control.

BMW X6 oferă facilităţi unice şi performanţe deosebite într-o combinaţie fără egal pe piaţa auto mondială. Designul noului X6 combină eleganţa sportivă a unui coupe de mari dimensiuni cu puterea prezentă la modele BMW din serie X.

Până la cel mai mic detaliu, interiorul noului BMW X6 reprezintă o sinteză unică de lux, dinamism sportiv şi stil puternic. Precum toate modele din seria X, noul SAC oferă ocupanţilor săi, pentru toate cele patru scaune individuale, controlul înălţimii. Un alt detaliu exclusiv ce-l diferenţiază de orice alt model X este designul sportiv al scaunelor, separate unul de celălalt prin consola centrală şi tetierele integrate.

BMW X6 este singura maşină din gama BMW X ce include standard sistemul sportiv de schimbare a vitezelor prin intermediul pedalelor situate în spatele volanului, permiţând şoferului să schimbe vitezele manual pe transmisia automată cu şase trepte. Mai mult, butoanele multifuncţionale de pe volan operează telefonul şi sistemul audio, fără a distrage atenţia de la condus. Alături de acestea se mai află două butoane programabile individual, după preferinţele personale ale şoferului.

Bordul este dominat de cele două cadrane rotunde, cu reminiscenţe din sportul cu motor. Detaliile galvanizate ale instrumentelor de control accentuează caracterul exclusivist al interiorului, având aceeaşi înaltă calitate de execuţie pentru mânerele uşilor, aeratoare şi levierul schimbătorului de viteze.

Uşile din spate au o deschidere largă pentru a facilita accesul la cele două scaune din interior, spaţiul pentru capul pasagerilor din spate fiind generos pentru scaunele în stil coupe cu o înălţime de 94,5 cm - garantând confortul suprem, pentru toţi ocupanţii.

O largă gamă de materiale şi culori subliniază caracterul sportiv a noului BMW X6 Coupe. În timp ce variantele cu decoraţiuni din lemn oferă mai mult exclusivism, discret, versiunile cu aluminiu arată clar şi distinct latura sportivă.

Compartimentul pasagerilor şi cel pentru bagaje sunt distinct separate unul de celălalt, în stilul clasic al unui coupe. Oferind aproape 0,7 mc capacitate încărcare, compartimentul pentru bagaje din spatele scaunelor spate este mai mare decât a unui coupe convenţional. Opţional, se poate comanda uşa portbagajului cu acţionare electrică, şi poziţie variabilă, ajutând la reducerea riscului de lovire, spre exemplu într-o parcare subterană sau într-un garaj cu înălţime joasă.

Noul BMW X6 vine în dotarea standard cu jante din aliaj de 19” şi pneuri „run-flat”, ce permite, după pierderea completă a presiunii, rularea autovehiculului până la cel mai apropiat service. Mai mult, sistemul de monitorizare a presiunii din pneuri avertizează şoferul când aceasta coboară mai mult de 30% sub nivelul optim.

BMW X5 a demonstrat deja că abilităţile dinamice de rulare sunt criterii decisive în alegerea unui vehicul din această clasă şi acest calibru. BMW X3, în schimb, a adăugat şi agilitatea pe această listă, pentru succesul în acest segment. Acum, BMW X6 duce mai departe aceste priorităţi, către un nou nivel. Astfel, primul Sports Activity Coupe din lume, oferit de BMW, stabileşte noi standarde într-un segment de piaţă caracterizat de o creştere dinamică, dovedind în acelaşi timp puterea inovativă a producătorului german de autovehicule premium.

Noul BMW X6 este aşteptat pe piaţă în prima parte a anului 2008, detaliile legate de preţuri şi dotări fiind dezvăluite în apropierea lansării. Până atunci, BMW va prezenta publicului cele două variante pe benzină, BMW X6 xDrive35i şi BMW X6 xDrive50i, la Salonul Auto de la Detroit (13-27 ianuarie 200, pentru Europa fiind programată şi o versiune diesel (motor 3.0 litri - BMW X6 xDrive 35d).

Noul model BMW X6, disponibil în România începând cu prima jumătate a anului 2008

Noul model BMW X6 va fi disponibil în România începând cu prima jumătate a anului 2008, în patru variante de motorizare, două pe benzină şi două diesel, a anunţat reprezentanţa mărcii germane în România.

Motoarele pe benzină vor avea 407 CP şi respectiv 306 CP, iar cele diesel 286 CP şi 235 CP. Modelul va avea un motor nou cu injecţie directă pe benzină, fiind primul propulsor din lume cu opt cilindri pe benzină, supraalimentat.

Versiunea standard BMW X6, pentru toată gama de motorizare, va fi echipată cu transmisie automată cu şase trepte.

[DACIA-Wrc]

ce urat ii spatele, parca`i terminat din topor

[MadManOvi]

Stali linistit. Curand toti cocalarii o sa se afiseze in fata la diesel cu x6. Deja q7 nu mai e la moda.

[DACIA-Wrc]

poi q7 era masina anului 2007 :P si cum ii gata o trecut moda

[Fixius]

Nimic nu pare a-i opri pe cei de la Brabus sa demonstreze ca sunt in acest moment varful a tot ceea ce inseamna tuning pentru produsele casei din Stuttgart, o butada ce va fi intarita cu ocazia salonului auto de la Frankfurt de cel mai puternic, cel mai rapid si, probabil, cel mai inutil Mercedes C-Klasse din istorie: Brabus Bullit.

Unii ar privi imprumutarea acestui nume legendar drept un sacrilegiu, insa, cel putin din punct de vedere al performantelor, Mustang-ul lui Steve McQueen este la ani lumina de acest sedan, asa cum este, de altfel, si oricare alta limuzina de clasa medie la care va puteti gandi.

Si asta pentru ca sub capota masinii si-a facut aparitia monstrul V12 biturbo de 730 CP si 1.100 Nm (limitati de la 1.320 Nm) ce a facut atata valva sub capota lui Brabus Rocket, dar si sub cea a celor mai rapide versiuni S, CL sau SL-Klasse.

Forta de dimensiuni apocaliptice, transmisa catre rotile din spate via o cutie de viteze automata cu cinci trepte masiv modificata si a unui diferential spate autoblocabil, catapulteaza masina pana la 100 km/h in numai 3,9 secunde si pana la 300 km/h in 24,5 secunde.

Si sa nu credeti ca aceasta este viteza maxima, valoarea acesteia fiind cu 60 km/h mai mare – cifra pe care se vor stradui sa o atinga si cele mai rapide supercar-uri ale lumii.

Brabus este insa cunoscut pentru profesionalismul cu care isi duce treaba pana la capat, asta insemnand ca orice asemenea monstru mecanic eliberat din atelierele din Bottrop este foarte bine pus punct inclusiv in ceea ce priveste controlul, dinamica si, nu in ultimul rand, luxul.

Intregul pachet aerodinamic al masinii, de la bumperele cu imensele prize de aer din fata pentru racirea radiatorului si a franelor pana la eleronul din trei piese si difuzorul integrat in bara de protectie spate au fost testate in tunelul de vant, exact cum se intampla cu orice supersport care se respecta.

Apoi, pentru a avea o prezenta mai convingatoare pe sosele, masina a fost latita cu inca sase centimetri cu ajutorul unor “aplice” aerodinamice din aluminiu montate pe aripi, in timp ce in cele patru colturi ale caroseriei si-au facut aparitia patru roti cu jante de 19 inch.

Modificarile aduse trenului de rulare nu se termina insa aici: pentru a face fata cu brio vulcanului de sub capota, suspensiile masinii au fost complet revizuite, permitand zece setari pentru amortizarea socurilor; in plus, pentru o stabilitate exemplare pe viraje, Brabus a montat bare antiruliu mai groase, reducand inclinatia masinii la minimum.

Cel putin la fel de specatculos este insa si sistemul de franare cu patru discuri ventilate si perforate (de 380 mm diametru in fata si 360 mm in spate), cele frontale oprite de etrieri cu 12 pistonase.

La urma urmei, nimic nu este prea excesiv pentru un sedan care costa, eh, in exces de 348.000 de euro...

[CJ-01-WOB]

Piroska e bine ca inca urmaresti toate posturile forumului

fixius tu scrii execrabil de urat si prost , te-am atentionat si ti-am spus ca ti se v-or sterge posturile daca continui

La multi ani.

[Piry]

problema e ca asta nu e text redactat de el ci e copiat de pe ceva site.

[DACIA-Wrc]

Tata Motors va prezenta maine masina de 2500 de dolari!
publicat pe 9 Ianuarie 2008

Constructorul indian Tata a definitivat se pare masina care promite sa aiba un impact urias asupra pietelor in curs de dezvoltare.
Oficialii Tata Motors spun ca masina, al carei nume nu se cunoaste deocamdata, va fi prezentata in cursul zilei de maine la un salon auto din New Delhi, cu toate ca debutul comercial va avea loc spre jumatatea acestui an.Masina, careia Tata Motors ii spune deja “People’s car” a fost dezvoltata intr-un destul de mare secret, avand in vedere ca, la o zi distanta de prezentare, nu exista poze care sa sugereze macar cum arata in realitate.



Totusi s-au aflat cateva dintre caracteristicile masinii. Aceasta va avea, se pare, 4 usi si patru locuri, un motor de 0,6 litri amplasat in spate si o putere de aproximativ 33 CP. Parbrizul dispune de un singur stergator (indienii au redus la maxim costurile pentru a reusi obtinerea unui pret d evanzare de doar 2.500 de dolari). Se estimeaza ca masina va afisa un consum mediu de 4 l/100 km. Cel putin pentru versiunea de 2.500 de dolari nu va exista servodirectie, geamuri electrice, radio etc. De fapt, masina va avea strictul necesar pentru a se deplasa, fara nici un fel de accesorii de confort. E posibil ca unele echipamente sa fie oferite pentru versiuni ceva mai scumpe decat cea de baza.
Caroseria utilizeaza in mare parte plastic reciclat si exista multe voci care spun ca masina nu va putea trece nici cele mai elementare norme de siguranta sau de poluare. Despre siguranta, indienii nu au spus pana acum nimic, dar au afirmat ca masina va fi cea mai putin poluanta dintre toate celelalte produse in India.Tata Motors a reusit sa realizeze acest proiect, desi nu este deloc un constructor cu traditie, in mare parte datorita conditiilor locale: mana de lucru foarte ieftina si preturi mici la componentele necesare. Acum, toata lumea asteapta cu nerabdare sa vada masina si specificatiile ei, parerile fiind impartite. Unii considera ca va fi un esec total, altii ca masina va prinde foarte bine pe pietele vizate de Tata Motors: India, Africa, America de Sud, posibil China si Rusia. Parerea generala este insa ca piata din India va da tonul: daca masina va fi bine primita de indieni, atunci va avea succes si pe alte piete. Unii analisti afirma chiar ca Tata Motors va intra in istorie, indiferent daca masina va avea sau nu succes.
Constructorul indian are in plan o productie anuala de 250.000 de unitati.

Si alti constructori (de ex: Volkswagen, Toyota) au inceput deja sa cerceteze viabilitatea unor proiecte de automobile foarte ieftine. Exista zvonuri ca si alianta Renault Nissan lucreaza la o masina low-cost, impreuna cu un partener din India, Bajaj Auto Ltd, concurent al celor de la Tata Motors. Masina ar urma sa coste 3.000 de dolari.

Nu exista inca poze ale masinii de 2.500 de dolari. Pozele din acest articol arata cea mai mica masina facuta de Tata Motors pana acum: modelul Indica.