Nicknamed_13 nu erai tu cel cu "VTEC 4 life",mare fan al aspiratelor japoneze gen "arborele meu cotit se invarte mai repede decat turbina ta" ?! De unde atata interes pentru motoare la care cifra de putere maxima nu e doar teorie ?
Quote:
|
Daca analizezi curba de presiune boost al turbinelor si al kompresoarelor, acestea din urma nu sunt deloc impresionante.Asta e din cauza ca sunt facute sa produca max boost la rotatii inalte
|
Nici pe departe.Doar compresoarele centrifugale au aceasta problema.
Quote:
|
Majoritatea turbinelor functioneaza la presiune relativ mica, in general sub 1.5bar
|
Tie presiunea de 1,5 bari ti se pare mica ?
Quote:
|
Acest motoras de 1.4 L ,twinturbo cu 170 HP mi se pare incredibil pt. o masina de serie ce se vrea a fi si fiabila
|
Cei 170 CP,la fel ca orice utilizare sportiva a masinii,sunt doar meritul turbinei.Compresorul e deactivat la 3000 sau 3500 RPM,fiind pus acolo doar pentru utilizarea cotidiana.
Presupun ca in limbaj MIRC asta inseamna ca nu-ti place.Iarasi,threadul fiind despre supra-alimentare presupun ca vorbesti de SS Supercharged nu de SS.Intr-un test facut de Car&Driver,a depasit cu 4-5 secunde Golf GTI si Civic Si (cel nou de 200 CP) pe un circuit de ~3:20.E mai rapid decat concurentii directi si in linie dreapta si pe curbe,e mai ieftin decat ei,deci imi scapa de ce crezi ca e asa slab.
SRT-4 e cea mai rapida compacta FWD de serie pana in momentul asta,nimic american,european sau japonez nu se ridica la nivelui ala.Poate noua Mazda 3 MPS sa aiba o sansa,dar ma indoiesc (rapida insemnand circuit nu doar linie dreapta).
Quote:
|
Race face referire la Vtec lag...exista nu exista, e sesizabil sau nu...asta comparativ cu lag-ul unui turbo stock din fabrica...?!
|
Nu exista lag la VTEC,nu in sensul folosit la turbo.Lagul turbo inseamna ca daca la o turatie oarecare calci acceleratia in podea,pentru o perioada de timp puterea este sub curba normala la turatia respectiva (pe care ai obtine-o calcand acceleratia in blana de la relanti).
Faza cu VTEC-ul se referea la faptul ca motorul are putere mica la turatii mici,rezultatul fiind acelasi ca la turbo:trebuie sa astepti (pana are masina turatie suficient de mare) ca sa traga bine.In plus,cresterea de putere la schimbarea profilelor axei cu came nu e la fel de mare ca la turbo cand turbina incepe sa se invarta suficient de repede,de aici expresia "none of the turbo".
Revenind la topic:compresoarele Roots si twin-screw produc presiune de la turatii mici,la fel ca turbinele actuale.Datorita faptului ca si consuma putere pentru a produce presiunea respectiva,puterea produsa e mai mica la aceeasi presiune.Am atasat un grafic cu presiunea de supraalimentare si cuplul produs pentru cele 3 tipuri de compresoare si turbina.
Turbinele produc mai multa putere la aceeasi presiune,presiune determinata de cat rezista motorul respectiv fara sa detoneze,topeasca pistoane,rupa biele etc. Pentru ca turbina aproape ca nu se invarte si nu sufla la turatii mici,e preferata de multi fabricanti pentru motoare de strada datorita consumului mai mic.
Dintre compresoare,twin-screw e cel mai bun.Compresoarele Roots produc mai multa presiune la turatii foarte joase,dar au eficienta termica redusa si nu merg la turatii mari.Ambele tipuri au nevoie de corpul/clapeta de aceeleratie montate inaintea lor si necesita de cele mai multe ori schimbarea galeriei de admisie pe care se monteaza,plus spatiu mai mare de montare.Roots sunt mai ieftine.
Compresoarele centrifugale au unicul avantaj ca sunt usor de montat.O supapa de recirculare rezolva problema cu clapeta de acceleratie,deci nu e nevoie de alt corp.Nu e nevoie nici de alta galerie.
Tot ce am scris mai sus e valabil pentru presiuni oarecum normale.La presiuni foarte mari,restrictia pe evacuare la turbo e atat de mare incat compresoarele sunt mai eficiente.4 bari si twin-screw e absolutul
Re: Turbocharger Vs Supercharger
