Pretul la combustibilul conventional a luat-o razna si am cautat sa vad ce alternative au gasit ceilalti posesori de Golf 4, daca sunt avantaje considerabile, cam cat costa asa ceva, daca este comoda alternarea de pe benzina/motorina pe gaz, daca sunt diferente perceptibile de putere ale motorului, si dupa cautari am gasit cateceva despre aceasta tema si cum se alterneaza de pe benzina pe gaz, pentru ca eram destul de curios.
Exista Golf 4 Variant [Bifuel] si pe gaz (conventional LPG) si care merge si pe motorina, schimbul combustibilului facanduse din cockpit (vezi imagini). Independenta la drum e acceasi, numai ca cele doua rezervoare sunt mai mici, in jur de 25-30 litri fiecare.
La Golf 4 Hatchback nu exista asemenea dotari din fabrica din cate stiu eu, deci trebuie montata o astfel de instalatie. Pentru cine e curios sa afle poate urmari imaginile de mai jos, care cuprind si poze cu switchul gaz/combustibil conventional montat pe bord, cat si poze care tin de instalatia in ansamblu. Am selectat doar poze care nu expun la vedere aceste modificari, si nu tradeaza aspectul de fabrica al masinii. Am inteles ca nu se simte nimic atunci cand schimbi de pe un combustibil pe altul, nici turometrul nu inregistreaza turatii diferite sau chestii d-astea. Atarn aici un film de pe Youtube, cu modificari facute la doua Golfuri, benzina/autogaz, diesel/ulei de bucatarie.
Un lucru pe care inca nu il stiu este legat de computerul de bord, daca acesta mai poate calcula consumul mediu curent si per total. Poate stie cineva, sa ne spuna si noua.
Exista Golf 4 Variant [Bifuel] si pe gaz (conventional LPG) si care merge si pe motorina, schimbul combustibilului facanduse din cockpit (vezi imagini).
Esti sigur ca merge cu gaz sau motorina ?
Golful Variant Bifuel a fost oferit de VW numai cu motorul 2.0 benzina. Ce spui tu este imposibil.
De asemenea nu vad ce legatura are cu subiectul topicului (senzori , lumini , leduri , avertizari , mesaje computer) postul tau, vezi ca esti off topic.
Revin cu acceasi problema postata pe pagina anterioara, si anume aparitia mesajului "Service in 3000 km" cu toate ca nu s-au scurs nici pe departe cei 15000 km si nici 1 an de zile.
Mesajul mi-a aparut exact la 123820 km, cand am bagat cheia in contact si vroiam sa plec. Adica dupa (123820 km-119860 km=) 3960 km (cu o mica marja de eroare bineinteles) de la ultima resetare a computerului de bord pentru 15.000 km sau 1 an de zile. Daca adun 3960 km + 3000 km= ~7000 km, deci mult sub 15000 km.
Am schimbat uleiul de motor pe data de 14.07.2008 (inclusiv filtrul de ulei) si am bagat in jur de 4,1l norma 505.01 Castrol Edge Turbo Diesel. Deci dupa aproximativ dupa 6 luni si jumatate (30.01.2009), dupa 3960 km mi-a aparut in bord "Service jetzt".
Nu stiu ce sa mai cred. Eu stiu ca modelele din 2003 iau in calcul si vascozitatea uleiul cat si temperatura la care el trebuie sa ajunga uleiul intr-un interval de timp determinat, insa mi se pare prea putin ca dupa 7000 km sa ti se sugereze schimbul uleiului de motor. E prea de tot sa iti apara dupa 3960 km acest mesaj. Este foarte adevarat ca in manualul masinii scrie cu litere negre bold ca dupa 7500 km s-ar putea sa fie necesara schimbarea uleiului de motor in acele zone in care motorina are un continut ridicat de sulf , daca iarna a fost aspra, si daca s-a circulat cu masina mult in oras. Eu am circulat din km respectivi 3/4 urban, iar iarna asta a avut si ceva ger. Motorina am bagat Euro4 fara aditivi de la Petrom. Dar nu specifica nimic daca este doar o sugestie/necesitate (sau o recomadare) sau daca chiar si calculatorul masinii iti afiseaza acest lucru in display. Eu unul nu pot sa imi inchipui cum la o masina ca Golf 4 sa existe senzori asa de performanti care sa poate calcula continutul de sulf in uleiul de motor si vascozitatea acestuia cu mare acuratete. Am un manual in care explica pe indelete cum se calculeaza acest coeficient de vascozitate (cu ajutorul unor lamele si diferenta de temperatura a uleiului de motor inregistrata de ele dupa ceva timp da la bagarea cheii in contact), dar raman sceptic intr-o oarecare masura. Nu ca nu as crede, insa consider ca marja de eroare poate fi mare. Mentionez ca masina mea se preteaza la longlife (are numar PR ca dotare suplimentara in stickerul aplicat in manualul masinii QG1).
Dilema care apare cu acest mesaj prematur nu este resetarea computerului de bord, pentru ca e lucru usor sa il resetez din nou pentru interval de service fix. Intrebarea este cum trebuie sa procedam: sa schimbam uleiul la aparitia acestui mesaj dupa cei 3000 km, sau sa consideram ca o resetare ne scapa de insistenta lui si sa asteptam in continuare scurgerea celor 15.000 km (1 an) pentru a face schimbul? Eu unul am sa il schimb in urma a ceea ce am citit, insa raman sceptic in ceea ce priveste acuratetea mesajului si necesitatea schimbului uleiului de motor. M-as bucura desigur ca Golf 4 sa aibe aceasta capacitate de a analiza uleiul de motor atat de exact.
In fine, am prezentat faptele asa cum sunt insotite de dovezi. Trageti concluziile personal si in mod independent.
PS: Informatii ulterioare dupa ce m-am documentat in legatura cu problema de mai sus, pe care la vremea respectiva nu le stiam
La Golf 4 care are in doatare si senzori Longlife, schimbul uleiului de motor poate sa survina si inaintea celor 15.000 km sau inaintea scurgerii unui an de zile de la resetarea computerului de bord pentru interval de service fix. Doar Golf 4 cu numar PR: QG1 are posibilitatea activarii unui service flexibil, longlife. Puteti afla din acest link daca aveti sau nu longlife: http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=complect
In documentul atasat (nu il am din pacate decat in germana) se explica clar toti factorii de care tine cont calculatorul masinii in determinarea oportunitatii efectuarii service-ului (atat la motoare pe benzina cat si la diesel, la pag. 14-17):
1). Solicitarea termica a motorului si numarul de turatii ale acestuia/min;
2). Continutul de funingine si sulf in uleiul de motor care duce la o solicitare a motorului in ceea ce priveste consumul in l/h (motorina cu un continut ridicat de sulf duce evident la o uzura mai mare a uleiului de motor); Calitatea uleiului de motor este monotorizata permanent de senzorul G226 (vedeti pag. 20). Acest senzor analizeaza si nivelul uleiului de motor.
3). Lungimile distantelor parcurse in m la o pornire (dezavantaj pentru cei care circula putini km la o pornire, adica cu motorul mai mereu neincalzit).
Nu mai exista dubii de ce mesajul "Service in 3000 km" poate sa apara mai devreme decat ne-am astepta dupa calculele noastre.
Dupa ce ca postezi numai aberatii, nici macar nu reusesti sa scrii corect romaneste.
Pt cultura ta care tinde sa fie egala cu zero, poti observa daca vei urmarii posturile mele ca nu ai sa gasesti vreunul off-topic, eu nu dau lectii nimanui, ci doar incerc sa ajut. Si nu doresc ca nimeni sa faca nicio "plecaciune" sau "sa bata din palme", nu stiu de unde ai tras tu concluzia asta, dar probabil toate astea sunt numai in mintea ta. Mai ai si tupeul sa postezi frustrarile tale, folosind acest limbaj satesc, dar intr-un fel te inteleg ca nu poti purta un dialog civilizat si bazat pe argumente avand in vedere aberatiile ce le postezi.
Iar daca nu ai realizat, sa stii ca e un forum public, iar faptul ca am conturi si pe altele nu este nici interzis si nici imoral, ar trebui sa citesti mai mult si sa vorbesti mai putin, nu de alta dar exprimarea te tradeaza ... probabil cand eu citeam pe acest forum tu nici nu aflasei de existenta internetului.
Nu vad ce legatura are faptul ca masina mea nu are computer de bord, sau ce masina detin, in fine ... n-am cu cine
Oricum sa stii ca vazand frustrarile de care dai dovada imi pare rau pt tine, chiar mi se face mila.
Numai bine.
Am efectuat schimbul uleiului de motor (+filtru) conform mesajului din bord dupa vreo ~7000 km (6940 km, dupa ~9 luni), chiar daca uleiul nu a fost folosit 1 an de zile si nici 15000 km. Computerul socoteste din 100 in 100 km si prin urmare exact-exact nu se poate spune.
Esti chiar mai praf decat banuiam. Dar devii obositor sa stii, aratandu-ti frustrarile atat de perseverent. NU EXISTA MASINA CARE SA FOLOSEASCA IN ACELASI TIMP GAZ SI MOTORINA.
Baga bine la cap, sau macar citeste si poate o sa afli cateva lucruri elementare. Motorul otto are alt principu de functionare decat unul diesel.
Nu esti tu in masura sa faci aprecieri la adresa mea, a pregatirii, a cunostiintelor mele sau a masinii pe care o detin, ori a starii mele materiale. In mod normal nici nu ar trebui sa te intereseze, dar se pare ca te intereseaza daca ai ajuns sa-mi urmaresti posturile si topicurile. Pt linistea ta sa stii ca am gasit si am achizitionat modelul de jante pe care il cautam, sper sa dormi linistit. M-as simti magulit daca n-ar fi vorba de tine, sa vad ca cineva imi urmareste ce postez.
Tu continua sa-ti faci poze la computerul de bord si sa postezi ce consumuri ai realizat (foarte interesant si util de altfel ) dar macar nu mai posta asa aberatii ca se prapadeste cineva de ras cand citeste.
Si repet inca o data poate intelegi si tu ca nu doresc sa port o discutie cu tine, pt simplu motiv ca as cobori prea jos si ... "n-ai cu cine" (stii reclama aia ... nu?)
Cine stie ce pregatire ai, o fi intrat si tu prin alunecare la vreo facultate din-astea, ca numai aia au darul contrazicerii asa ca tine, si zic ca le stiu pe toate
cand pun contactul imi apare bateria iar cand pornesc motorul se stinge
sa fie bateria pe duca? s`a intamplat de cateva ori sa fie moarata si cand sa pornesc motorul sa se reseteze tot din bord si sa imi vibreze acele de la turometru si vitezometru, mi`a spus cineva ca trebuie sa merg la un service acum dak s`a resetat tot din bord k am sa am probleme cu cp`ul dar vad k totul merge cum trebuie
si ca tot venii vorba de baterie unde este situat acel ochi magic pe o baterie VARTA si din ce cauza s`a topit acest fir ?
iar cu acest TIM 2h am dat toate functiile casetofonului pe Off si tot imi apare cand scot cheia din contact ramanand pe display pentru 3 secunde, am incercat sa fac rost de manualul de utilizare dar nu l`am gasit .
Salut!
Eu sunt de parere ca bateria ta e suficient de incarcata si altundeva e problema. A ta din cate vad eu in poza se pare sa nu aibe ochi magic, dar asta nu inseamna ca nu este o baterie buna. Blue Dynamic e mai buna ca una Black Dynamic daca e noua. Uite, am un film pentru tine. Este exact ceea ce ai descris tu, deci bateria ta e in regula. Daca zici ca e si ceva ars pe acolo, eu zic sa mergi la un service de Volkswagen si sa vada aia despre ce e vorba. Daca te uiti in poza ai sa vezi pe borna cu - , ca bateria e fabricata in saptamana 30 anul 2003 (30 03), deci are in jur de 5 ani si ochiul magic e inca verde. Bateria de pe un Golf 4, daca e originala, si nu s-a exagerat cu consumatorii, tine si pana la 9 ani, depinde de conditiile in care lucreaza. Bateria pozata nici macar nu e Blue sau Silver dynamic. E Black Dynamic si tot tine destul de mult.
Despre cum sa setezi off acea functie a radioului am sa ma mai interesez, pentru ca la ora actuala nu stiu exact care sunt pasii de urmat. Din cate stiu eu trebuie sa te duci la butonul TP si acolo sa cauti Stand by, pe care sa il dai pe off (sau aus, depinde in ce limba o fi). Deci daca ii dai stand by off, acel mesaj nu ar mai apare. Daca gasesc pe undeva toti pasii pentru aceasta setare am sa revin cu informatii.
O mica completare: Tine apasat cel putin 2 secunde butonul TP, sa vezi daca nu cumva merge asa si intra in setari. Aici la mine in cartea tehnica la Alfa scrie ca daca ti apasat mai mult de 2 secunde butonul TP, ai posibilitatea sa modifici o serie de setari. (Si radio Alfa poate detecta posturi cu stiri rutiere, dar nu are functie TIM). Pentru a salva ceea ce tu modifici pe acolo trebuie fie sa ti apasat mai mult de 2 secunde din nou butonul TP, sau sa astepti 30 de secunde, si ceea ce tu ai modificat ramane in memoria radioului.
Aici mai scrie ca pentru a alege intre off si stanby de exemplu (sau alte optiuni) trebuie folosit butonul cu care dai volumul mai tare sau mai incet (deci cel cu care pornesti radioul prin apasare). Daca rotesti sau apesi pe acest buton apar pe rand, de exemplu (sa presupunem) TIM 24, TIM 2h si TIM off. Incearc-o si pe asta, poate o ia asa.
Se pare ca acel cablu e de la alternator. Eu am gasit ceva legat de acest cablu (o mica poza intr-o carte tehnica italiana sau spaniola) in care scrie urmatoarele: S177 110A Alternador 70 90 A (150 para alternador de 120 A).
Eu din cate stiu generatorul unui golf 4 poate in jur de 120 amperi sa genereze pentru baterii de 12V intre 70 Ah si 90 Ah (poate si de 100 Ah), pentru a reincarca bateria. Deci eu deduc de aici ca e vorba de un cablu al generatorului care alimteaza bateria. Mai intreaba si tu pe cine se pricepe. Din poza se pare ca problema e gravida si trebuie sa repari acest cablu cat mai repede. Mergi la un mecanic dibaci sa intreaba despre acest cablu.
Un document legat de sigurantele care duc la baterie (e in germana, dar se deduce). Cauta pe ultima pagina (S177). In poza ta parca ar lipsi siguranta 162. Nu m-am uitat cum e la mine, daca e si asta sau nu, dar daca vrei ma uit si iti spun. Dupa cum rezulta din acest document e vorba de o siguranta a generatorului, ceea ce e la tine ars si deconectat.
In primul rand mersi pentru raspunsuri! Am fost azi la un mecanic bun si l`am rugat sa arunce o privire sub capota si a spus k firul acela topit vine de la alternator care se pare ca imi incarca bateria doar ca bateria nu mai tine curentul mi-a spus sa merg sa cumpar o alta siguranta si sa inlocuiesc firul acela topit care tine loc de sigranta acea siguranta ori sa ars cand a schimbat bateria din cauza unui scurt la baterie ori a avut loc un scurt prin alta parte.
Iar cu acel TP set am umblat azi la el si nu este nimic de gen OFF sau stand By sau TIM 24h ori TIM off , sunt niste chestii pentru telefon pentru volum mai era ceva cu MSG pe care am dat NO, GALA NO deci c`am tot ce era de pus pe off am pus si tot imi apare acel tim 2h sper sa imi fac timp saptamana asta si sa ajung pana la reprezentanta in galati.
salut Iulian. Misto topicul. As vrea sa te intreb daca stii cum as putea sa fac sa imi apara in bord avertizarea de usa deschisa. pare ca si computerul meu e ca al tau...
Salut! Presupun ca poza atasata de tine este facuta in momentul cand una dintre usi este deschisa, si cheia este in contact. Asa ai achizitionat masina de la inceput, sau s-a defectat senzorul ulterior? Din cate stiu eu problema are rezolvare, nu e ceva grav. Poate fi ledul senzorului din bord ars (cel mai putin probabil), o siguranta din panou arsa, o intrerupere de circuit sau microintrerupatorul. Dar pana nu pui o poza cu senzorii aprinsi care apar la bordul masinii tale degeaba vorbim, pentru ca s-ar putea sa nu ai acelas computer de bord ca mine, si atunci pur si simplu tu nu ai acest martor. Doar ca ai tu impresia ca e acelasi computer de bord nu e suficient ca sa iti dau un raspuns.
Majoritatea au avut probleme la microintrerupator atunci cand nu li se mai aprindea martorul in bord. Acesta e situat in fiecare usa, in legatura cu inchiderea usii. Faptul ca tie nu iti mai apare acest led in bord aprins, este datorita faptului ca acest microintrerupator nu mai percepe faptul ca usa s-a deschis. El nu mai reactioneaza la deschiderea usii, cand e cheia in contact, considerand-o in continuare inchisa. Un asemenea microintrerupator costa la reprezentanta in jur de 200 euro cu tot cu montare (pretul e doar aproximativ, poate costa mai putin). VAG nu repara acest microintrerupator ci doar in inlocuieste incuietoarea cu totul, asa am inteles. Atasez pentru tine doua lucruri: un film cum e la mine momentan, si un documentar in care poti vedea despre ce e vorba, in cazul in care e defect microintrerupatorul. Baga ochiul si pe prima pagina a acestui thread si acolo poti afla mai multe la topicul numarul 8.
Re: Poze computer bord Golf 4 senzori , lumini , leduri , avertizari , mesaje compute
) dar macar nu mai posta asa aberatii ca se prapadeste cineva de ras cand citeste.
