Ce reprezinta instalatia din foto....?? - Page 2

SEBASTIAN · 23-02-06, 04:07

Poza este o instalatie de genul celei descrise de mine dar incompleta, in curs de montaj.

mertan · 23-02-06, 07:28

pe asta chiar ca nu am mai vazuto pana acuma. nu credeam ca este asha ceva.

Johnny_C · 23-02-06, 11:13

Quote:

Laughing Laughing Laughing Este o moda, dar nu noua sa montezi in special la masini americane turbo acolo si nu se mai foloseste nici o toba.
Are rol de turbo normal si atat, avand o buna eficienta, iar la motoarele americane se preteaza f bine fiind departe de bloc.

Poti sa ne dai si cateva detalii, cati cai da in plus, si mai ales cat costa?
Q: E mai facil montajul acolo decat in locul ei obisnuit? Ca de obicei, Cei ce isi pun Turbo in langa motor, fac ca compartimentu motor sa arate f aglomerat.

RoSonic · 23-02-06, 12:50

Deci, raspunsul corect este cel dat de Sebastian!

Fotografiile cu sistemul complet:

Johnny_C · 23-02-06, 15:43

Si tot nu mi-ati raspunsla intrebare!

**BASU** · 23-02-06, 19:12

Quote:

Originally Posted by \"RoSonic\"

Deci, raspunsul corect este cel dat de Sebastian!

Fotografiile cu sistemul complet:

daca puneai pozele astea de la inceput poate ca ne dadeam seama

oricum nici eu nu am mai vazut pana acum o turbina pusa asa...
nu inteleg de ce are randamentul mai bun decat daca ar fi montata aproape de motor?
asa la prima vedere... zic ca obti doar un sunet deosebit

dar de performante mai bune... ma indoiesc

GabiByte · 23-02-06, 19:39

s-or fi gandit ca ar echilibra greutatea

einstein1984 · 23-02-06, 20:44

Gaze deja racite in turbina nu mai fac mare lucru. Mai ales ca volumul mare de are dintre turbina si motor numai rau face .....................
Daca nu exista ca OEM , nu e buna de nimic.

**akimoto** · 23-02-06, 21:10

foarteee tareeee frateee

cred ca imi pun si io doua
beleaua e ca atunci imi trebe si 2 K&N d-alea si nu cred ca o sa ma incadrez in bani

RoSonic · 23-02-06, 21:23

Quote:

Gaze deja racite in turbina nu mai fac mare lucru

Si de ce ar fi asta un dezavantaj?

Ca avantaje zic eu ca ar fi:
- admisia primeste aer rece, si nu e afectata de temperaturile de pe langa motor, la fel turbina functioneaza intr-un spatiu mult mai aerisit.
- avantaj dpdv al spatiului
- nu mai e nevoie de intercooler pentru ca traseul de la turbo inapoi la motor raceste aerul (deci e pe post de IC)

- plus ca nu e vizibil turbo cand ridici capota

Cu LAG-ul nu stiu cum este... desi ar putea fi la fel ca in cazul unui intercooler de dimensiuni foarte mari...

Nautilus · 23-02-06, 22:50

Nu vad logica montarii acolo: gazul nu mai are deloc viteza la capatul evacuarii si de-abia invarte turbina, nu se foloseste toata cantitatea de gaz evacuat de motor, filtrele se imbacsesc imediat cu praf + gunoaie de pe drum, poate fi lovita de orice bordura la parcare... daca ar fi functionat, o incerca pana acum vreun producator in serie

~Nautilus

RoSonic · 23-02-06, 23:09

Quote:

gazul nu mai are deloc viteza la capatul evacuarii

De ce nu mai are viteza la capatul evacuarii??? De exemplu la un furtun prin care trece apa.... debitul nu este aceelasi si la intrarea si la iesirea din furtun?

Quote:

nu se foloseste toata cantitatea de gaz evacuat de motor,

Pai se foloseste doar cat e nevoie la un momentdat pentru a obtine presiunea dorita... nu pentru asta se foloseste wastegateul?

**god2me** · 24-02-06, 07:41

De ce nu mai are viteza la capatul evacuarii??? De exemplu la un furtun prin care trece apa.... debitul nu este aceelasi si la intrarea si la iesirea din furtun?

acelasi debit da, dar cu cat e distanta mai mare nu solicita si pompa mai mult? eu zic ca randamentul scade proportional cu distanta plus cu cat mai multe coturi in teava cu atat mai putin randament

oricum sa vina pe la noi cu ea si nu ii dau mai mult de 2 km de Bucuresti fara sa o culeaga de pe jos

needBrain · 24-02-06, 08:43

Quote:

Originally Posted by \"god2me\"

oricum sa vina pe la noi cu ea si nu ii dau mai mult de 2 km de Bucuresti fara sa o culeaga de pe jos

amin my brother

einstein1984 · 24-02-06, 09:29

Gazele alea cand se racesc pierd din presiune, si deci din energia cinetica pe care o pot da turbinei. Sunt singurul care a invatat ceva la termodinamica? Cum poti compara un gaz cu un lichid?
Daca era buna de ceva solutia, era pe o masina de serie sau pe una facuta de vreun tuner serios (Callaway, Lingenfelter,Shelby etc). Cum nu e , e si mai clar ca e un compromis dezavantajos.