'98 - JDM-Spec Integra Type-R (DC2)-2.0i-VTEC (K20A)-TIME ATTACK

Adriano98_R · 07-07-09, 16:08

Salut tutulor,ma numesc Adrian si locuiesc in Irlanda de ultimi 16 ani, si a venit timpul sa-mi prezint si i-eu proiectul. Va fi pina la urma urmei o machine de concurs pe pista dar deocamdata o folosesc zilnic.La data asta ieste singura DC2 ITR cu acest motor din Irlanda dar nu cred ca va ma-i sta asa mult penru ca am temptat multi sa faca aceiasi chestie lol.O sa va prezint masina cum a fost cand am aduso din Japonia in 2007 si cum ieste acuma si cum sa desvoltat proiectul & specul pe parcursul timpului.Trebuie sa ma scuzati ca romana nu ieste asa de buna uneori cu niste anumite termeni de cuvinte de piese si o sa scriu in engleza cand trebuie,sper sa va placa,enjoy

Deci....cand a venit prima data in tara

Spec

208.6BHP/141.7lb Torque @ THE FLY (Haven't got the dyno sheet anymore as i gave it to the new owner of the B18C engine)

Engine

Spoon N1 Cat Back Exhaust system-later replaced with Mugen GEN1 Cat B
Spoon drop in filter- later replaced with Mugen CAI
Spoon Throttle Body
DC Sports De-Cat
NGK High Performance Plug Leads
Oil Catch Can

Suspension

Racing Gear 5 way N1 Circuit Dampers On Coilovers
Adjustable Front & Rear Camber Arms
Tein Rear Upper Pillar Brace
Carbing Rear Lower Tie Bar
J's Racing Fender Braces

Electronics

Defi Bf Oil Pressure & Oil Temperature Gauges
Defi Link Controller

Interior

Bride Bucket Seat
Wellans Harness

Exterior

Shift Sport Vented Carbon Fibre Bonnet
MR Racing Carbon Fibre Mirrors

Wheels

16" Advan RG's

Niste poze pe pista in Mondello Park

Un an a trecut si motor neaparat trebuia re-construit ca ardea ulei mult,asta fiind normal penru ca fusese o masina de pista in Japonia,valve stem oil seals & piston rings badly needed replacing, si la fel susspensia din care doua dintre shocuri ie-rau sparte.De prima data am vrut sa fac conversie B20 dar pana la urma m-am hotarat sa pun un K20A sub capota.Motorul a fost luat dintro Integra DC5 TYPE R busita care avea 24,000 mile la bord.Trasnformatia masini cu-m arata si cum ie dotata a luat din Februarie 2008 cand noul motor a fost pus pana in present. Aici ie noul spec si cu niste poze,

Spec

Engine

K20A
RBC Intake Manifold
BDL 70mm Throttle Body
Hytech 76mm Exhaust Manifold
Skunk 3" Cat Back Exhaust System
Password Jdm Thermal Plastic Composite Intake Manifold Gasket
Password Jdm Carbon Fibre Plug Cover
Password Jdm Cooling Plate
Password Jdm Reservoir Socks
AEM Fuel Rail
AEM Fuel Pressure Regulator
Hassport Custom Made Nylon Engine Mounts
Hassport Stage 1 Drive Shafts
Kaaz 1.5 Way LSD
Home Made CAI
Oil Catch Can

Handling

Suspension

Tein Mono Flex Adjustable Coilovers
Skunk Pro Series Plus Front & Rear Adjustable Camber Arms

Rigidity

Cusco 6 point Carbon Steel Roll Cage
Cusco 2 point Subframe Brace
Password Jdm 3 Point Front Strut Brace
Password Jdm 4 Point Rear Strut Brace
Tein Rear Upper Pillar Brace
Carbing Rear Lower Tie Bar
J's Racing Fender Braces

Aerodynamics

Cusco Adjustable Gt Wing
Mugen Side Skirts
Carbon Fibre Canards
Flared Oem Front Wings With Wheel Liners Removed

Brakes

Spoon Twin Block Front Calipers
Endless Front Discs
VTTR Front Pads
Cusco Master Cylinder Stopper

Electronics

Hondata K-Pro Engine Management System
Defi BF Tacho
Defi Bf Oil Pressure & Oil Temperature Gauges
Defi Link Controller

Interior

Momo Corse Steering Wheel
Mugen Pedals
Razo Gear Knob
Takata 3" Driver's Harness
Sparco 3" Passenger's Harness

Exterior

Shift Sport Vented Carbon Fibre Bonnet
MR Racing Carbon Fibre Mirrors
Black Wrapped roof & Bottom Piece of Back Bumper
Black Sprayed Lightened Boot Lid

Wheels

Black Powder Coated 16" Advan RG's

Pics

Urmatoarele treburi le-am avut facute si le-am facut in ultimele 2 luni:

Venise timpul sa scimb suporturile de motor pentru ca alea vechi ierau prea moi si iera prea mult flex in motor din cauza differentialul KAAZ care ieste foarte tare si aggressiv, care la viteze mici facea ca naiba in curbe la accelerator partial.Deci am dus machina la mechanicul meu JStoneRacing care a fabricat suporturi noi din nilon. Alta treaba care trebuia facuta sa schimb cadrul de chasiu (subframe-ul) in care iera un surub tocit pe dinauntru.

Deci am puso pe rampa sa dam totul jos

Prima chestie a fost sa curat noul cadru

Cateva suduri au fost adaugate sa o faca mai rigida

Suportul de fier a fost sudat si ie-l pe cadru cu niste suporturi in plus adaugate pentru din nou mai multa rigiditate

Cu treaba asta terminata venise timpul sa se faca inserturile pentru suporturile de motor care sunt foarte tari si nu ieste mare diferenta din iele si fier pe fier. Sa folosit calipuri vernier ca toate dimensiunile sa fie corecte si exacte ca alea vechi

Cu totul terminat venise timpul de reasamblare

Fusesem foarte bucuros cu resultatul,mashina se comporta mult mai bine si la fix prin curbe care o sa fie foarte bine pentru pista.

Umatorul job a fost sa -mi ascund firele de sub capota care planuiam sa fac de multa vreme,a trebuit sa re-lochez bidonul de apa pentru stergatoarele de parbriz si sa extind unele dintre cabluri.A fost treaba migaloasa si inceata sa fie facuta ca-lumea dar a meritat la sfarsit.

Adriano98_R · 07-07-09, 16:09

Cu bordul dat jos am zis hai sa mai dau putin din greutate jos din i-el si sa scot systemul de ventilatie care a avut niste kilograme bune,

Before

After

Urmatorul a fost sa tai jos panourile care nu mai trebuie ca sa scap de inca mai multa greutate

Acum 3 saptamani am polizat podeaua de niste mica rugina si siliconul din fabrica si am dat 2 sraturi de primer pentru ca nu o so vopsesc pana ce nu pun o cusca care intra prin bord ca-lumea sudata, si atuncea am so vopsesc pe toata dintr-una.Asa caroseria ie gata de sudat (seam weld) si la fel.

Tot mai am o gramada de treburi de facut care o sa le update pe parcurs cand le fac.

yulasinio · 07-07-09, 16:24

In primul rand bine ca te-ai hotarat sa ne vizitezi si pe noi aici

Despre proiect nu cred ca mai pot spune multe, felicitarile mele pentru munca depusa si sa ai parte de ea in TA (looking forward to it)

Si daca nu te mai descurci cu romana poti baga si in engleza ca nu-i stres

Adriano98_R · 07-07-09, 16:56

Quote:

Originally Posted by yulasinio

In primul rand bine ca te-ai hotarat sa ne vizitezi si pe noi aici

Despre proiect nu cred ca mai pot spune multe, felicitarile mele pentru munca depusa si sa ai parte de ea in TA (looking forward to it)

Si daca nu te mai descurci cu romana poti baga si in engleza ca nu-i stres

Mersi frumos de cuvinte omule iera mult overdue, da o sa bag nici o problema dar ie bine sa mai tin dialogu romanesc ca doamne fereste sa nu-l uit lol

razva_civic · 07-07-09, 17:10

Frumoasa prezentare..cat despre masina, e ce trebuie!

bafta in continuare si keep up the good work

Vali_lj · 07-07-09, 17:15

bun venit printre noi , masina arata superb si modificarile pe care le-ai facut jos palaria ..

Adriano98_R · 07-07-09, 18:35

Quote:

Originally Posted by razva_civic

Frumoasa prezentare..cat despre masina, e ce trebuie!

bafta in continuare si keep up the good work

Mersi, a luat ceva timp dar a meritat cu raspunsuri asa

Quote:

Originally Posted by Vali_lj

bun venit printre noi , masina arata superb si modificarile pe care le-ai facut jos palaria ..

Multumesc,pare bine ca-ti place

Rookie · 07-07-09, 22:53

mda ... asta da prezentare, foarte in detaliu ... bine, la ce masina e nu cred ca trebuia alta prezentare ...

felicitari pentru rezultat, keep up the good work si sa auzim de niste rezultate pe circuit ... ca, pana la urma, asta e ce urmaresti

fanete · 07-07-09, 23:32

PasswordJDM and shit...

treaba frate... speechless.

PS. am si eu de la PasswordJDM niste chestii... 3 stickere ( cadou de la un preten)

CristianD · 08-07-09, 09:32

Cum zice si piesa aia ... "Am cu ce" ... chiar ai cu ce sa te lauzi Adrian.
Felicitari

ZooM-ZooM · 08-07-09, 12:41

foarte foarte frumos

nu pot sa zic decat ca e un proiect ambitios in care observ ca s au bagat ceva banuti

felicitari pentru munca depusa si spor la treaba pe mai departe

Adriano98_R · 08-07-09, 14:06

Quote:

Originally Posted by Rookie

mda ... asta da prezentare, foarte in detaliu ... bine, la ce masina e nu cred ca trebuia alta prezentare ...

felicitari pentru rezultat, keep up the good work si sa auzim de niste rezultate pe circuit ... ca, pana la urma, asta e ce urmaresti

Multumesc de cuvinte

Da de-abia astept sa o scot pe pista

Quote:

Originally Posted by fanete

PasswordJDM and shit...

treaba frate... speechless.

PS. am si eu de la PasswordJDM niste chestii... 3 stickere ( cadou de la un preten)

Quote:

Originally Posted by CristianD

Cum zice si piesa aia ... "Am cu ce" ... chiar ai cu ce sa te lauzi Adrian.
Felicitari

Multumesc baieti ma bucur ca va place

Quote:

Originally Posted by ZooM-ZooM

foarte foarte frumos nu pot sa zic decat ca e un proiect ambitios in care observ ca s au bagat ceva banuti felicitari pentru munca depusa si spor la treaba pe mai departe

Asta ar fi sa o pui "mildly" lol,nu vreau sa-mi reamintesc ca mi se face rau! lol

Mersi de cuvinte

dragos1989 · 08-07-09, 14:32

Asta e unul dintre cele mai complexe proiecte pe care le-am vazut prezentate pe 4tuning...dupa ce ca b18c-ul acela era un motor extrem de potent pt. dc2,acum ai k20a :X:X:X 11K RPM Heaven baby

) Felicitari,si timpi cat mai buni

Intrebare,ati vazut pe careva sa fi facut o conversie C32B pe orice alta honda inafara de cea de provenienta pe la voi in Irlanda? Ca am vazut ca sunteti destul de nebuni pe acolo

(sunt sceptic ca s-ar putea o astfel de conversie,dar totusi,sunt curios

)

Adriano98_R · 08-07-09, 14:35

Un mic update, am uitat ca am un vid de primul dyno run care am facut imediat dupa schimbarea de motor la unde a scos 239.8bhp/153lb torque, la ce timp cand aveam DC Sports Manifold & Mugen Gen 1 2.38" cat back.

https://www.youtube.com/watch?v=TUu7UIWRotY

Dupa acea dupa un anumit timp am schimbat systemul cu Hytec Manifold & Skunk 2 Mega Power R 3" cat back cand a facut 245.4bhp/169.8lb torque.Toate resultatele sunt pe base map si cu tuning calumea motorul poate sa vada cifre in regiunea de 262bhp/190lb torque.

This a dyno print out of the run after the exhaust mods

yulasinio · 08-07-09, 15:41

Frumos

mai am si eu un filmuletz dar trebuie sa-l incarc pe utube

K20A este unul dintre cel mai potente motoare aspirate in 4 cilindri din istorie

Ieri urmaream BMI American Togue 3 unde Tsuchiya a condus un Lotus Elise echipat cu K20 supercharge si dupa care implora Honda sa livreze motoare la Lotus pt ca merita sa vina standard

@dragos1989: Abia sunt cateva NSX-uri pe insula deci cam greu cu conversia de care vorbesti. Se practica mai mult B18, B20 cu B16 head iar mai rar K20 si H22

Sunt cateva Honde cu motoare NSX prin state iar mai nou am vazut o poza cu unul care este in progres de montare pe o ITR in Olanda dar nu am reusit sa gasesc nici un thread.