Masina mea Old School - Lada 1500

[Hexer]

Originally Posted by k.lada

Inca nu am reusit s-o fac, piesele sunt curatate cu metoda "clasica", adica peria de sarma prinsa pe flex, si muuulta rabdare. Insa un prieten a reusit s-o faca, din cate mi-a relatat, metoda e departe de a fi una economica, se pierde muuult bicarbonat, trebuie debit de aer mare, cu pres de ~6 bari constant sa mearga, asadar pt hobby si piese mici e ok. Insa e mai rentabil un pistol de sablat cu rezervor, umplut cu bicarbonat.

Hexer, ce marca e axul ? Havassy, Szuromi, Gaal sau PP ( productie proprie ) Eu ma gandeam la un Havassy 316/304, cu rc 11,8+ (12.5-13):1 Ce alte "bunatati" mai puteti face (ma refer la jucarioare mecanice gen intinzator principal cu roata dintata pe rulment, faceti echilibrari/usurari de vilbrochen , etc) ?

In principiu ce vrei, se face orice, axele vand ce sunt de la havassy si gaal, pe ei consider sa stiu meseria, daca carbuile sunt in cap la o anumita combinatie pot sa zic un set de jiglere care in mare merg cat de cat ok, restuli ori pe dyno cu WBO2 ori prin metode clasice.
Eu peste 300 nu m-asi duce ca trebue compresie mare, pentru care trebue alte pistoane, eventual se paote face un set cu pistoane de vag TFSI dar nici cu ele nu se paote peste 12:1. La fel trebue alte arcuri impreuna cu alte supape complet din EV8, nu cum sunt cele orig. La fel lucrat totul ca sa permite sa mearga pana in 8000 fara probleme motorul. Altfel nu justifica axa miam are de 300.

Acum depinde pe ce vrei sa folosesti masina.

[k.lada]

Multumesc pt raspuns Poate o sa apelez la dvs, cum ca nu prea am conexiuni prin Ungaria, ce am facut rost pana acum, a fost ori prin organizarea micilor excursii, ori a fost adus printr-un curier, niciunul n-a fost avantajos pt mine. Legat de pistoane, am vazut ca multa lume se plangea de Mahle (nu din cauza pretului, ci pt ca pur si simplu dupa 8000 km freca mantaua in peretele cilindrului). Ei recomandau pistoanele fabricate la ei, ( PAL), montate cu ajustaj diferit (joc 1,5x mai mare decat ce de fabrica, cica are o dilatatie termica impresionanta, dar rezista). Oricum, cert e ca, trebuie pistoane cu cap plat (pentru a minimiza pierderile ce survin la comprimare din cauza "zonelor moarte" gen frezari din fabrica, etc), si facute buzunarele pt supape cu o freza. Din cauza asta am emotii, pt ca nu am facut asa ceva pana acum, dar sper ca o sa-mi iasa. Stiu cum merge motorul cu axa 296, imi trebuie mai mult Masina o fac pt mine, folosinta aproape zilnica, drept afumatoare de plastice Mecanic fiind ("motorist"), nu ma deranjeaza faptul a nu o sa am ralantiu, si ca o sa scuture pana in 2000-2500 ture. Faza cu arcurile mai tari la supape o stiam, se recomanda arcuri schrick (sper ca am scris corect). Totodata, cand o sa ajung la axa, o sa optez pt una ( nu imi vine in minte acum denumirea, decat in maghiara, kisosztokoros), care menajeaza arcurile si supapele (socuri mai moi, accelerari mai mici). Va multumesc pt sfaturi, chiar sunt deschis la observatii/sfaturi din partea celor care au mai multa experienta ca mine

[tudorflorin1500]

Salut, am o mica intrebare, din cate stiu, esti din bucuresti ca si mine de altfel , imipoti spune de unde ai cumparata elementele de caroserie ,nu am nevoie decat de obara fatza dreapta si un prag dreapta. am doar 17 ani si as vrea ca laprimavara sa incep o restaurare completa a unei ladite 1500. este masina tatalui meu din 1976, el a reconditionato complet in 90, iar acum are 53 de ani si nu mai are timp de ea si as vrea ca sa fie prima mea masina, sunt indragostit de ea cum, sunt si alti de altfel, e o masina de care nu ai cum sa nu te indragostesti. inca o data daca aiputea sa imi spui de unde ai luat elementele, ti-as fi recunoscator. multumesc! PS iti urmaresc proectul pe toate forumurile, unde il ai postat, consider un lucru foarte util ceea ce faci, apreciez foarte mult, felicitari faci treaba foarte buna!

[k.lada]

Salut !

Dupa cum scrie si in locatia de sub avatarul meu, sunt din Cluj, insa piesele le-am procurat cu ajutorul unui amic din bucuresti, care are o sursa de piese ce le aduce din bulgaria. Piesele sunt de fabricatie ruseasca, ce am probat pana acum, s-a potrivit de minune. Ai un mesaj privat

[tudorflorin1500]

Mersi frumos, chiar nu stiu de ce am avut impresia ca esti din bucuresti, trebuia sa ma uit mai bine , greseala mea. multumesc, esti foarte treaba !

[k.lada]

Am facut o mica improvizatie (temporara), am montat carburatoarele, si am reusit pana la urma sa pornesc motorul Din pacate carburatorul nr 2 care e montat pe cilindrii 3-4 merge ok, primul deloc, se inneca, curgea benzina, dadea rateuri, flama pe cilindrul nr 1.
Din pacate problema inca persista, la primul carburator, la cilindrul 1 tot face figuri, da rateuri, scuipa foc, benzina, fum (problema cu inundatul am rezolvat-o partial), interesant e ca sunt momente in care isi revine. Tare mi-e sa nu fie cumva vre-o supapa arsa sau neetansa la cil 1 si ala sa cauzeze problemele astea Plus se adauga problemele din reglaje, la orice accelerare brusca se opreste motorul (cred ca mi-l inneaca), iar ajunge sa apas parghia de accelerare 1 cm ca deja sare in 4000-5000 de ture. In schimb porneste fara socul tras, oricat de slab ar invarti electromotorul, deci clar amestecul e super-bogat.

[Detman]

o sa o duci tu la capat, asta imi place la tine... ca nu te lasi . in vara o sa ne plimbam cu lada?
baga mare

[kta]

La faza ca iti arunca benzina inapoi, e de la supape.

Si ca se inneaca la accelerare brusca, mai trebuie reglat avansul.

Oricum, o masina cu carburatoare duble nu se mai conduce ca una simpla

Trebuie sa te inveti cum s-o accelerezi, cum s-o tii din sprituri ...


Mult succes

[john17]

Nu pot sa cred ca n-ai verificat supapele sau macar masurat compresia...
Vezi ca fara "trompete" nu o sa mearga bine veci carburile alea! Centratoarele se fixeaza cu surub pe jos sau au clema elastica? Se poate sa nu etanseze cu corpul si atunci nu pulverizeaza ca lumea benzina. Socul - forget it! Dar in mod normal n-ar trebui s-o ia decat cu sprituri, deci clar amestecul e bogat.
Si nu vad bine in poza cum e legat, dar vacuumul pt avans ori il elimini ori faci prize la toti cilindri si le legi impreuna, altfel face platoul din delco inainte-inapoi de il ia gaia daca iei depresiune de la 1 sau 2 cilindri.

[Muttley]

Originally Posted by kta

Oricum, o masina cu carburatoare duble nu se mai conduce ca una simpla

Te contrazic

[Muttley]

Originally Posted by john17

vacuumul pt avans ori il elimini ori faci prize la toti cilindri si le legi impreuna, altfel face platoul din delco inainte-inapoi de il ia gaia daca iei depresiune de la 1 sau 2 cilindri.

Daca face priza comuna de la toti cilindrii care mai e rostul a 4 corpuri?
Platoul din delco poate fi tinut pe loc cu o supapa unisens pe furtun.

[john17]

Priza comuna se face cu stuturi de diametru mic ca sa nu "se deranjeze" cilindri intre ei. Daca pui supapa unisens, cand scade vacuumul cum se mai modifica avansul?! Nu cumva ramane membrana "supta"?! Daca ai pe capsula orificiu de legatura cu atmosfera (ca la Dacia 1300 de ex.) oricum va pulsa in draci...
Corpurile individuale nu au ca unic scop separarea fluxului de admisie.

[k.lada]

Va multumesc pentru raspunsuri
In primul rand, ieri am luat la puricat motorul, reglat supape, masurat compresie (am supapa neetansa), marit avans pe cale mecanica (a se citi pus delcou cu un dinte inainte), renuntat la vacuum, etc. Oricum motorul va suferii o refacere totala (alezat+honuit, rectificat vilbrochen, rectificat plan chiulasa+ plan bloc-motor) de aceea nu m-am ocupat prea mult de el, l-am folosit doar pentru a face diverse experimente (ca si cu testatul carburatoarelor).
Dupa lupte seculare, am reusit sa reglez carburatoarele cat decat Binenteles ca acuma se simte socul, porneste cu socul tras la sfert, sta turat frumos la 2500-3000 ture, dar inca din motive necunoscute nu tin ralantiul, daca las socul oscileaza intre 800-1200 ture de cateva ori si se opreste Iar la cil 1 nu mai scuipa foc, doar cateodata mai scoate cate un puf de fum.
Oricum sunt multumit, pentru ca se accelereaza frumos si au un sunet de numa numa
La faza cu vacuumul m-am gandit si eu, de aceea l-am deconectat de tot.
Oare ce veneau legate la stuturile alea ?
Acum urmeaza sa le pun frumos deoparte, pana imi sosesc kiturile de reconditionare+1 plutitor+cuiurile pontou+garnituri galerie+inele amortizore ce vin intre galerie si carburatoare.

[john17]

Carburatoarele astea au (nu chiar toate) niste stuturi cu dop care se folosesc pt sincronizare - f important aspectul, mai ales pt functionarea uniforma la turatii mici! Se foloseste un device care in general poate fi gasit in dotarea reparatorilor moto (aici sunt frecvente aplicatiile cu carburi multiple)

[k.lada]

Corect, stiu ca trebuie sincronizate. Eu ma gandeam ca pentru sincronizare se folosesc racordurile alea inalte cu surub in cap (2 buc/carburator), eu mai am pe fiecare cate-un stut in lateral dreapta cum ar veni. Oare si alea se folosesc tot pentru sincronizare ?