Intrebari ax cu came

[wolverine]

Dar pistoanele nu au aplicate un tratament, si daca eu o sa iau putin din ele nu o sa'si piarda din calitate?

[SEBASTIAN]

Zero. Nu au depusa ceramica sau altceva, stai linistit.
Ai o poza cu un piston de al tau?

[wolverine]

poze cu piston 2,5 non`vanos si biela de M20

[SEBASTIAN]

Nu frezezi mai adanc decat este acum, amprenta degajarii de suapa.
Nu depasesti in adancime amprentele de frezare pentru suapape.
Asa nu ai sa afectezi rezistenta pistonului si obti decomprimarea.
Daca vrei sa te ajut am sa te rog sa imi dai cateva raspunsuri.
Ce raport de compresie are motorul standard?
Ce alezaj, ce cursa are?
Vrei sa schimbi cursa? Daca da care e noua dimensiune?
Poti sa-mi pui o imagine si cu camera de ardere din chiulasa?
Ce raport de compresie urmaresti?
Ce grosime are garnitura de chiulasa standard?

[wolverine]

Cu o garnitura de 1,75 grosime, pe diametru 85 stock, si cu biele de M20, vibrochen de 2.8, pistoane de 2.5 non`vanos ar iesi o compresie de 10,5:1. (am ales sa inlocuiesc pistoanele de 2.8 cu unele de 2.5 non vanos pt ca sunt mai solide, si de aceea am avut nevoie de biele mai scurte de pe motorul 12v M20)
strock 84mm, si bore 84mm, lungime biela 130mm, compresion height 38,2 mm, adancime scaun ventil 2,93mm, adancime oala(unde are forma aia concava) 4,01mm, camera aredere chiuloasa 34cmc,
Chiuloasa nu o am data jos, dar cred ca o sa gasesc niste poze clare cu una.
M`as mai putea ajuta putin de o garnitura de reparatie care are 2,05
Tinand cont ca as vrea sa merg pe o presiune de 1 bar, cred ca o compresie buna ar fi de 8,5:1.
Momentat acum pe masina motorul este , 2.5 non vanos, si in acesta o sa bag internele de care am vorbit mai sus, si merg cu el pe o presiune de 1 bar, care este f mare pt motor nedecomprimat si ma astept sa crape in orice clipa.

[SEBASTIAN]

8.5 este un raport generos daca o vrei turbo.
Acum 1 bar nu insemna nimic depinde de debitul turbinei, o turbina gt28 are un debit la un bar si un gt 42 arecu totul alt debit la un bar.
La 12 valve se poate decomprima prelucrand cu un biax chiulasa.
Atentie, o garnitura de chiulasa foarte groasa devine un punct sensibil.
Depinde mult de cuplul si puterea pe care o vizezi.
Daca vrei sa mergi mai sus recomandarea este sa folosesti o garnitura de chiulasa pentru conversie turbo, o garnitura de calitate.

[wolverine]

asta este tubina care o folosesc acum.

[SEBASTIAN]

E destul de mare, depinde ce vrei sa obti cu ea.
Oricum vad ca este un twin scrol asa ca o galerie bine construita ar fi de mare ajutor la antrenare.

[wolverine]

Aici am o problema, la galerie, este una cam prost construita, cand o sa bag internele de 2.8 o sa schimb si galeria, o sa fie una speciala pt twin scroll

[wolverine]

Ai idee unde gasesc si eu o garnitura twin scroll pt turbina asta?

[SEBASTIAN]

Cred ca oricine se ocupa cu tubine KKK are asa ceva sau vezi dupa ce masina a fost si le comanzi.

[wolverine]

asa arata o chiuloasa de 24v. nu cred ca as avea ce sa ii fac pt decomprimare.

[SEBASTIAN]

Aparent nu se poate face nimic insa in realitate tot timpul se mai poate face ceva.
Cel mai simplu acum este sa scufunzi putin supapele in scaunele de supapa. Astadoar daca nu-ti ajunge ce obtii din pistoane si garnitura de chiulasa.

[Korea]

...........

[Korea]

Urmeaza sa fac un stroker la un 4 cilindrii m42 unde o sa creasca cursa de la 81 la 88,pt asta am ales pistoanele de opel c20xe(Marhle primele serii deoarece am inteles ca is forjate) eu trebuie sa iau 2.4 mm de pe calota pistonului.Motorul o sa fie unu atmosferic.Trebuie sa ajung de la un CH de 30.43 la un CH de 28.
Intrebare:imi permite sau nu? am niste pistoane de 2 timpi care buza la segment mai subtire decat imi ramane mie material,deci ar trebui sa reziste si tigania asta...