Dictionar/Intrebari/Raspunsuri

[cipri4n]

am sh` yo o intrebare:P...care este vre`o diferenta intre (turbo)compresor si turbina de supraalimentare?...sau e acelasi lucru?...

[cryo]

Originally Posted by cipri4n

poate nu stiu eu bine da downshift inseamna sa schimbi dintr`o treapta superioara intr`una inferioara, ori la burn....nu po` sa schimbi dintr`antaia in -1.......sh` ca sa intelegi sh` tu cum distruge ambreajul:
rotile din fata sunt blocate de frana iar tu ii dai blana.....ce crezi k o sa se intample????....o sa patineze ambreajul normal.....

ia matale si reciteste toata discutia pe tema asta... dar tura asta cu atentie... si zi mie cine vorbeste de apasat frana si acceleratie la plecarea de pe loc?

Sau e din ciclul "vorbesc, deci exist"?

[cipri4n]

oi...eu am citit ce scria pe siteu` ala care l`ai dat tu sh` n`are nici o legatura cu ce vb lumea-=adik burnout=-....deci cred k tu nu ai citit cum trebuie.....oricum ai avut dreptate ca nu are cum sa distruga ambreajul manevra H&T......dar cel care a zis k se face varza la masinile cu tract fata vb de burnout

[EvLSant0S]

Originally Posted by george_smiley05

Apropo,am si eu o intrebare:Motorul VR6 cate valve/cilindru are ??
Ms frumos.

12 .




cipri4n ... eu nu inteleg nimic din posturile tale...

[200SX]

Originally Posted by EvLSant0S

12

2 valve pe cilindru ar fi frumos cu 12

[200SX]

Originally Posted by orlando

Care este diferenta dintre diferential auto-blocant si diferential blocabil sau ceva de genul asta?Si ce este diferentialul ?

http://driftworks.com/forum/showthread.php?t=16114
poze detaliate cu interiorul unui diferential

[cryo]

Originally Posted by cipri4n

oi...eu am citit ce scria pe siteu` ala care l`ai dat tu sh` n`are nici o legatura cu ce vb lumea-=adik burnout=-....deci cred k tu nu ai citit cum trebuie.....oricum ai avut dreptate ca nu are cum sa distruga ambreajul manevra H&T......dar cel care a zis k se face varza la masinile cu tract fata vb de burnout

H&T nu are treaba cu burnout-ul. Se discuta despre burnout, si cineva a venit cu o intrebare daca "manevra asta, heel&toe, nu distruge ambreiajul la masinile cu tractiune fata?". Ce se face la burnout nu e heel&toe. Eu am explicat ce inseamna, si ca nu are nici o relevanta unde ai tractiunea. Daca el s-a referit la altceva si a incurcat termenii, e alta problema. In caz ca nu ai remarcat, lumea pe topicul asta vorbeste despre mai multe subiecte... Daca eu intreb acum ceva despre turbo-chargere, inseamna ca au vre-o legatura cu diferentialele despre care se vorbea pana acum?

Scuze de off-topic

[EvLSant0S]

Originally Posted by 200SX

2 valve pe cilindru ar fi frumos cu 12

pardon ma gandeam la cate are in total

[cipri4n]

ok ok...o sa fiu atent de`acu` la ce scriu....sh` totush`...care`i diferentza intre (turbo)compresor si turbina de supraalimentare?...sau e acelasi lucru?...

[GabiByte]

Simplu:
Exista Turbo si Supercharger.
Amandoua fac aceeasi chestie, comprima aerul care va intra in camera de ardere pentru ca el sa contina cat mai multe molecule de oxigen. Mai multe multe molecule de oxigen rezulta intr-o explozie mai mare.
Diferenta dintre ele e ca Turbocompresorul foloseste gazele de emisie venite prin supapa de evacuare, pentru a invarti o turbina(se invarte la niste rotatii uriase, vorbim de peste 30.000rpm) care se foloseste pentru a comprima aerul.
Superchargerul in loc sa foloseasca gazele de emisie, e conectat la axul rotativ printr-o curea, astfel turbina se invarte folosind puterea motorului.
Avantajul major al turboului e faptul ca e mai eficient, folosind gazele de emisie, care evident nu au o nici o alta utilizare la motor. Dezavantajul e ca apare Turbo Lag, in alte cuvinte, cand vei apasa pedala de acceleratie la turatii joase motorul va dezvolta puterea care normal ar dezvolta-o fara turbo, e o chestiune de timpul care tine pana ca turbina sa inceapa sa se invarta care are legatura directa cu timpul in care gazele de emisie ajung la ea.Superchargerul se foloseste de forta rotativa dezvoltata de motor, astfel nu e asa eficient, dar nu vei avea turbo lag.
Superchargerul se foloseste mai mult pe supercaruri, pe care desigur nu se accepta turbo lag la o suma asa mare investita intr-o masina. Pe masinile sport si dieseluri in general se foloseste turbo.

[cipri4n]

thank`s...)

[einstein1984]

Turatia maxima a arborelui unui turbocompresor poate fi de la 120 000 la 200 000 rpm.

[turbojack]

Originally Posted by einstein1984

... de la 120 000 la 200 000 rpm.

!!!???!!!???!!!
Atunci palele si axul turbinei ar trebuie sa fie din otel extraterestru ca sa reziste.lol

[einstein1984]

"In order to handle speeds of up to 150,000 rpm, the turbine shaft has to be supported very carefully. Most bearings would explode at speeds like this, so most turbochargers use a fluid bearing. This type of bearing supports the shaft on a thin layer of oil that is constantly pumped around the shaft. This serves two purposes: It cools the shaft and some of the other turbocharger parts, and it allows the shaft to spin without much friction."
http://auto.howstuffworks.com/turbo4.htm Mai citeste matale "Rezistenta Materialelor " de Buzdugan!

[GabiByte]

turbojack dupa cum a spus si einstein, nu prea exista frecare cu aerul.
De aceea exista si asa numita baie de ulei, pentru ca arborele cotit sa aiba o frecare cat mai mica cu aerul.