Re: Temperatura admisie!
 

B11eau, in ce condiții (boost,rpm,closed/open loop etc) dai cu apa? Sper ca dupa intercooler :) eu cand o pornesc imbogateste benzina rau, da fum si merge prost, cu nozzle de 3gph, adică cam 25% din benzina, cum zice in carte. Esti tot pe kompressor sau turbo?

Re: Temperatura admisie!
 

Cred ca m-am expimat eu un pic gresit. Am dat chargecooler-ul jos si am vandut masina.
Vroiam apa cu methanol dar nu am apucat sa o montez.
Da, vroiam sa o montez pe admisie imediat dupa intercooler, inainte de galerie.
Masina era un mini kompresor. Undeva la 2300 rpm facea 1.3 overboost si il tinea constant pana in 7000.

Re: Temperatura admisie!
 

M-a intrebat bodosp ce se intampla daca ard cu bricheta rasina fenolica din care fac eu garnituri termoizolante. M-a facut si pe mine curios si am pus o bucata de 7 mm grosime, pe aragaz, am montat un multimetru cu traductor termic. Temperatura materialului era de 29 grade, dupa 1 minut si 5 secunde temperatura de pe fata exterioara a crescut la 44 de grade(moment in care mi s-a resetat multimetru), dupa mai bine de 2 minute puteam sa tin mana pe el fara sa ma friga pe fata exterioara. L-am intors, si pe partea dinspre aragaz frigea rau de tot. Prin comparatie am pus si o bucata de tabla de fier de 8 mm si in vreo 15 secunde frigea deja. Am facut si un filmulet daca intereseaza pe cineva postez.

Re: Temperatura admisie!
 

Re: Temperatura admisie!
 

La motoarele supra-alimentate nu ajuta artificiul ala...Daca afara sunt 30 grade si Ecu vede 10 grade at avanseaza aprinderea si duce la detonatii. La aspirate poate ajuta daca bagi benzina buna, nust... Eu am reusit sa racesc compresorul cu 2 coolere puternice, pe vremea asta se descurca minunat e doar caldut la atingere. La 35 grade e mai nasol cred ca are vreo 80-90 grade.

Re: Temperatura admisie!
 

Ma refer doar la aspirate....

Re: Temperatura admisie!
 

Mult a fost, putin a ramas. Cu Mantzel, clapeta marita si Unishit(pardon Unichip) am masurat pe dyno 134 CP. La Tulcea cu clapete motocicleta, trompete si chip, am scos 14,89/402m. Corsa unui prieten cu motor 2,0 SFI cu chip si galerie admisie sport, se pare mai usoara ca a mea(nu are AC si alte dotari, are scaune sport) a scos 14,95. De aici trag concluzia ca am atins vreo 150 CP din 1,6 aspirat:D. Nu am pus-o pe dyno in configuratia actuala, o sa fac un test dupa ce pun axe si o harta bine facuta pt clapete.

Scuze de off topic.

Re: Temperatura admisie!
 

Toata stima pentru efortul tau si multa bafta in viitor.

Re: Temperatura admisie!
 

Bre, masina ta e foarte usoara.
Daca ai avea 150 cp, ar trebui sa scoti timp mai bun.
Nu ma intelege gresit. Eu te respect pentru ce faci la jucarie. Dar poate te trage ceva inapoi. Rapoarte in cutie, un blocant, altceva in afara de motor.
Pune masina pe cantar ca e gratis, trage linie si vezi de unde cobori timpul ala :D

Re: Temperatura admisie!
 

Mersi Costash, la fel si tie.

Bre Bluey, nu e asa usoara, are 996 kg cu tot cu rezerva. Pare de 800 dar nu e. Eu zic ca pe la 150 e puterea dar e masina grea, mai usuram pana la primavara, la cutie nu cred ca umblu ca merg si pe strada cu ea.

Re: Temperatura admisie!
 

De aici concluzia ca timpii pe sfertul de mila tin si de "garnitura" dintre volan si scaun si nu de "trompeta" ce o conduce.
Jos palaria pt răspunsul lui bluey.

Re: Temperatura admisie!
 

1. Nu există intercooler aer-aer sau aer-apă 100% eficient. Adică intercooler care să răcească aerul la 35°C când sunt afară 35°C. Chiar dacă intercoolerul e foarte bine construit, izolat de posibilele surse de căldură, temperatura aerului la ieşire va fi puţin mai mare decât temperatura atmosferică. Ideea e să reducem temperatura aerului de la 120-130°C la ieşirea din compresor la 40-50°C la ieşirea din intercooler.

2. Există o formulă cu care se poate calcula eficienţa motorului în funcţie de altitudine, temperatura atmosferică şi umiditate:

http://www.swmusclecars.net/understa...h_about_ho.htm

3. Garnitura fenolică termoizolantă (Power Gasket) între chiulasă şi galerie poate împiedica trecerea căldurii de la chiulasa încinsă la 90-95°C la galeria de aluminiu şi duce la un câştig de 15-20°C la nivelul galeriei, nu mai mult. Nu e o soluţie magică.

Motivul pentru care trebuie folosită stă în faptul că la majoritatea maşinilor senzorii de presiune şi temperatură se găsesc în galerie, şi încălzirea acesteia îi păcăleşte, după cum păcăleşte şi ECU să reducă avansul şi debitul de benzină.

4. Soluţiile de răcire forţată a intercoolerului sub temperatura atmosferică (pulverizator de apă, de CO2, de NOS, cutie cu gheaţă :) ) sunt păcăleli, fiindcă necesită un rezervor limitat ca volum, deci te ajută numai pentru scurt timp, ca la liniuţe. Pentru conducerea pe şosea nu fac nicio brânză.

5. Injectorul de apă şi metanol e un "intercooler chimic": răceşte amestecul aer-benzină pentru a împiedica detonaţiile şi măreşte cifra octanică, tot pentru a împiedica detonaţiile. El nu "îţi dă" putere, ci "recuperează" puterea pe care altfel ai fi pierdut-o. (În climatul nostru, cu temperaturile de cuptor din timpul verii, poate să "recupereze" un procent impresionant din putere, mai multe zeci de CP în unele cazuri.)

6. Am măsurat de curiozitate temperaturile admisiei la maşina mea (Leon 1.8T, Stage 2+, compartiment motor închis din motive aerodinamice, intercooler cubic de 8 litri BoostFactory! izolat termic de motor, garnitură fenolică Power Gasket, furtunul de la intercooler la galerie izolat termic, rampa de injectoare şi conductele de benzină izolate cu fibră de sticlă + aluminiu şi multe alte modificări care scrise în Word au 2 pagini şi jumătate :) ) cu o sondă K şi un multimetru:

Condiţii:

Temperatura atmosferică 34°C
Trafic de oraş + câteva porţiuni parcurse cu viteză şi acceleraţii cu 1,0-1,2 bar
Măsurătoarea făcută în staţionare imediat după, cu motorul la relanti
Temperatura antigelului 93°C

Rezultat:

Ieşirea din intercooler --------------------------------------------------------- 40-42°C

Galeria de admisie imediat după clapeta de acceleraţie------------------------------ 50°C

Valva DV Forge ------------------------------------------------------------------- 66°C

Capacul de chiulasă între bobine--------------------------------------------------- 94°C

Aerul în imediata apropiere a turbinei -----------------------------------------100-102°C

(din pricina spaţiului mic, n-am putut atinge carcasa turbinei cu sonda)

Re: Temperatura admisie!
 

Incearca cu un termometru laser.
Vezi ca water injection mai si rupe motoare, been there done that.

Re: Temperatura admisie!
 

Gresit, lipsa de experienta in resoftare ecu duce la ''ruperea'' motoarelor.Water injection e foarte eficient utilizat corespunzator si cu marci de caliatate in domeniu gen aquamist. Nu a fost o remarca la persoana am mai vazut chestii din astea,lipsa de experienta si ducerea la limite in fuga oarba dupa ,,power'' = cuzineti distrusi ,blocuri motoare sparte , uzare prematura componente chiuloasa de la folosire excesiva si mixaj cu produse necorespunzatoare meth etc.Totul se invata din greseli in timp zic eu..

Re: Temperatura admisie!
 

Ati auzit de element peltier sau Thermoelectric Cooler Peltier depinde cum gasiti....
http://en.wikipedia.org/wiki/Peltier...Peltier_effect
o parte a peltierului se incalzeste iar cealalta parte se raceste.....cu cat racesti mai mult partea calda cu atat se raceste mai mult partea rece.....daca partea calta este racita la aproximativ 20-30 grade pe partea rece se pote ajunge la temperaturi negative....
https://www.youtube.com/watch?v=3fYUVsydMmA
Bafta sper ca am putut fii de ajutor