Test filtre de aer

[beck]

Originally Posted by draculas

atata vorbiti de marimea particulelor care pot sau ar putea trece de filtru de parca romania este ceva desert !
oricare ar fi masina vrei calitate folosesti K&N restul sunt.. ok (originalele) dar nu foarte bune doar OK
Iar uleiul in motor ar trebuit schimbat la 5000km maxim indiferent daca pe sticla zice 10k 15k iar gaze de carter care ar putea ajunge pe la filtru de aer , eh este o solutie si pentru asta se numeste in engleza valve cover breather.
See picture

1. in bucuresti cel putin, e mai mult praf decat in desert
2. in poza e un recuperator de ulei (sub breather)

[draculas]

Acu stiu si eu ca bucurestiul este unu dintre cele mai jegoase orase din europa dar totusi praf ca in arizona nu are cum sa fie si K&N lucra foarte bine pentru mine la toate masinile am schimbat filtrele cu kN si sunt multumit , iar da ceea ce vezi sub breather este recuperator de ulei sa nu mai intre uleiul in intake este foarte folosit aici pe honde

[Maske]

ce spuneti de filtrele de la pipercross de la venom in sus?

[SEBASTIAN]

Filtrele de aer se pot clasifica dupa mai multe criterii.
Unul din cele mai eficiente filtre de aer arata in principiu asa:

[torquemaster]

Pentru mine discutia asta e incheiata de multisor. Din pacate am experimentat filtrele "sport" pe viu.

http://www.bobistheoilguy.com/cms/in...d=58&Itemid=66

Si concluziile daca nu aveti chef sa cititi tot:

http://www.bobistheoilguy.com/cms/in...d=66&Itemid=76

[TSC-Us]

Care este diferenta dintre un air intake k&n-conic si unul kn tot conic dar din clasa taiphon?din poza singura diferenta ar fii o protectie sa nu traga aer cald de la mot ci aer cat mai apropiat de aerul de afara. Cum putem face sa izolam cat mai bine,a.i. Filtrul sa nu traga caldura de la motor?

[TURBOSS]

si pe mine m-ar interesa o izolare perfecta in zona filtrului conic, sa nu i-a gram de grad celsius. cine poate sa realizeze o lucrare de genul asta.

[SonyAD]

Filtrele "sport" sunt jucării scumpe de plasat la guguștiuci riseri (riceri?).

Un filtru K&N, de exemplu, pierde rău dar grav de tot īn fața unuia stock, de hārtie, īn ceea ce privește suprafața elementului filtrant, eficiența filtrării conform ISO 5011 (99.95% ~ 99.98% sau chiar mai bine la un filtru de hārtie bun - Mahle/Knecht, MANN, etc. - față de 96%~99% la sitele de pietriș; o filtrare de īntre 20 și 400 de ori mai proastă) mai ales pentru particulele mai mici din praful de test.

Iar īn ceea ce privește restricția unui filtru stock este ori minciună 100% ori exagerat peste orice limită posibilă a bunului simț.

Nicăieri nu vezi o reclamă K&N care să arate nimic mai mult decāt banalul gest de a monta un manometru pe carcasa filtrului de aer



și a compara caderea de presiune peste filtrul stock īn comparație cu cea peste filtrul lor īn timp ce mașina e testată pe dinamometru.

Pentru cei obsedați să mai cāștige 0.5 kW sau cine știe ce alt spor ce nici nu se aproprie de marja de eroare a dinamometrului sau e exclus să se datoreze variațiile condițiilor de test (presiune, temperatură, umiditate, temperatura uleiului, etc.) există filtre stock de calitate, cu pliuri mai multe și mai late.

Dai un bănuț īn plus pe Hengst, Mahle/Knecht sau Bosch și stai īn față.

Dar știți cum se zice:



A fool and his money are easily parted.