DACIA LOGAN 1.6 8V cu axa sport, chiulasa portata si Unichip by MasterTuner

[Andreea13]

Sebastian , ma refeream la loganul alb , nu cel albastru , al tau.

[SEBASTIAN]

Scuze... asta nu stiu eu sa raspund, dar din pacate nici nu am reusit sa-l intalnesc la start.

[Andreea13]

stiu ca tu i`ai facut 4-1 , vroiam sa aflu pareri si pentru 4-2-1.
daca cu cei 4-2-1 pierzi cuplu jos , castigi sus .
poate a facut pe dyno niste teste si se vede mai bine ce pierderi si castiguri are.

[LOGAN91]

Din cate stiu nici nu ai cum sa il vezi la start Sebastian,este duar de recunoastere,are alte 2 logane de cupa cu care concureaza Bogdan,

[SEBASTIAN]

Pe strada!

[ZerO_CooL]

Originally Posted by Andreea13

daca cu cei 4-2-1 pierzi cuplu jos , castigi sus .

Pai nu cu 4-1 pierzi jos si castigi sus ?

[Andreea13]

este invers , dar sa spuna cine este mai in masura , adica cei care au lucrat la masina si stiu.

[al!n]

Acu depinde si de formatul galeriei.Daca bagi 4 tevi de 40 sa zicem intr-una de 45(4-1) atunci castigi jos si pierzi sus.Daca pui 4 tevi de 40 intr-un con de 80-85mm atunci pierzi jos si castigi sus.Sunt mai multi factori care determina daca "trage sus" sau "trage jos", nu neaparat cum sunt legate tevile,4-2-1 sau 4-1.

[misulica_20]

salutare . am si io un kadett 1.8 c18ne si vreau sa-i maresc compresia .intrebarea mea este cat sa rectific din chiulasa sa functioneze bn motoru indiferent de ce cifra octanica a benzinei. ms

[ZerO_CooL]

Originally Posted by Andreea13

este invers , dar sa spuna cine este mai in masura , adica cei care au lucrat la masina si stiu.

Un citat de pe alt forum...

Originally Posted by Muttley

Cu diferentele 4-2-1 si 4-1 e simplu. Consideri domeniul de functionare stabila (intervalul nM - nP) al motorului ca fiind reprezentat de tronsonul intermediar al colectorului, adica cele doua tevi intermediare. Cu cat acestea sunt mai lungi, cu atat intervalul e mai larg, iar nM mai jos. Aici se regasesc motoarele de strada. Daca tronsoanele sunt ff scurte, adica de lungime zero, adica dispar complet, cu alte cuvinte cazul 4-1, nM e foarte sus, asta fiind cazul motoarelor de curse.

[ionut_x]

``Am analizat clapeta de acceleratie si am vazut ca se impune o modificare, de 44 mm diametru la 50. Ceea ce am facut si am mai smuls 6 cp.`` Puteti sa detaliati putin cum ati modificat clapeta de admisie pentru a mai scoate 6 cp ?

[Alejandro]

Originally Posted by ionut_x

``Am analizat clapeta de acceleratie si am vazut ca se impune o modificare, de 44 mm diametru la 50. Ceea ce am facut si am mai smuls 6 cp.`` Puteti sa detaliati putin cum ati modificat clapeta de admisie pentru a mai scoate 6 cp ?

au alezat corpu clapetei pana au ajuns la diametrul de 50mm si au schimbat pastila care inchide de la 44mm la o pastila de 50mm! Aceasta modificare permite sa intre mai mult aer in admisie, un amestec mai bogat de aer/combustibil! Acolo este castigul de putere!

[911lau]

Fara un soft nu faci decat sa strici amestecul de benzina\aer , Eu am corp clapeta marit la 51 mm cel mai mare care s-a facut vreo data (poze la mine pe topic) a fost intarit la exterior ca sa nu crape ....
Adevarat masina se misca mai bine mai ales pe ture joase si medii ...unde daca apas sa zicem 20% din cursa pedalei acuma e ca si cum as fi apasat 35 % cu vechiul corp ....si iti da impresia de putere ,asta doar daca apesi progersiv ,daca ai apasat pana la fund efectul e mai prost decat stock parca ...sa nu mai zic cat de centrat si bibilit e al meu si tot agata .... mai ales la relantiu... trebuie sa fi atent cand apesi acceleratia pentru ca imediat sare in 4500 daca nu esti obisnuit cu pedala ,precizezi ca am soft Dimsport .
Cred ca am sa pun corpul stock sa fac cateva teste

[ionut_x]

Stiu ca este o intrebare stupida dar sunt incepator deci nu incepeti cu criticile :P : Portare s-au alezare sunt aceleasi lucruri ? Care sunt beneficiile portari unei chiuloase si care sunt beneficiile alezari unei chiuloase ?

[GTA]

Originally Posted by ionut_x

Stiu ca este o intrebare stupida dar sunt incepator deci nu incepeti cu criticile :P : Portare s-au alezare sunt aceleasi lucruri ? Care sunt beneficiile portari unei chiuloase si care sunt beneficiile alezari unei chiuloase ?

In principiu portare si alezare atunci cand vorbim de chiulasa reprezinta acelasi lucru.A aleza inseamna a modifica diametrul unui cilindru sau a unei piese conform unor specificatii.A porta o chiulasa presupune alezarea gaurilor de admisie si evacuare si finisarea acestora intr-un anume mod...specific.

A aleza o chiulasa se mai poate interpreta si doar prin subtierea acesteia modificand astfel raportul de comprimare al motorului.