Dacia Logan 1.6 compresor by SUPERCHIPS - Page 2

vgroza · 24-01-10, 13:03

Asta e linkul cu prezentarea masinii https://forum.4tuning.ro/109-masina-m...compresor.html

vgroza · 19-02-10, 02:12

Astazi mi-am comandat piggy back AEM,aveti o scurta descriere pe engleza ce poate sa faca:
Fuel / Ignition Controller (F/IC)

Fuel and Ignition Controller for 4-to-8 Cylinder Racecar Applications

The AEM F/IC is an economical solution for controlling fuel and ignition on vehicles that do not require stand-alone engine management, including variable cam timing engines like VTEC, VVTi and MiVEC.
OVERVIEW

The F/IC gives users with OBD-II race vehicles and non-factory forced induction systems the ability to retard ignition and deliver accurate amounts of fuel without the need for outdated FMUs or “boost hiding” controllers. This system works parallel to the factory ECU preventing tuning limitations due to complex factory timing patterns. 21x17 maps with configurable load and RPM breakpoints are easily accessed with the F/IC's Windows-based tuning software. The F/IC draws power from PC USB interface for quick and easy calibration changes.

PRECISE FUEL DELIVERY

The F/IC intercepts the signal to the stock injectors, allowing the user to modify pulse-width by +/-100%. The F/IC is among the only piggy-back systems that can decrease injector pulse-width, allowing the user to drive larger aftermarket injectors* while still maintaining proper air / fuel ratios. This powerful system can also tap into the factory injector signal and work independently to drive up to six (6) additional injectors.

TIMING RETARD CONTROL

The F/IC can retard timing from the factory system based on engine RPM and load inputs. This is achieved by intercepting and delaying the outputs from the cam and crank position sensors to the engine- with no adverse affect on applications equipped with variable cam timing.

SENSOR CALIBRATION & CONTROL

The F/IC can also be used to recalibrate / clamp the MAF sensor, eliminating common problems with non-boosted factory MAFs. The on-board MAP sensor allows for proper fueling in boosted conditions.

CAN-BUS SYSTEMS NOT AFFECTED

Since the F/IC works in conjunction with the factory ECU, late model-vehicles equipped with a CAN-BUS system retain functionality of climate controls, dash and other components on the network.

**MasterTuner** · 19-02-10, 11:13

Asta e un produs concurent cu UNICHIP, insa UNICHIP e mult mai versatil ca tipuri de semnal de avans disponibile si optiuni gen boost control, 5 seturi de harti, ... Succes la instalare oricum.

vgroza · 19-02-10, 12:55

Da, stiu ca este gen UNICHIP dar ideea a fost ca acest produs are o interfata prin care pot configura eu personal masina ne mai fiind nevoie sa apelez de fiecare data la o un dealer UNICHIP, acesta este cel mai mare avantaj. Oricum pret calitate UNICHIP este campion

Alejandro · 19-02-10, 14:17

Victor cred ca te-ai cam grabit - toti e feresc de piggy-back sistem care nu este foarte docil precum un EcuManagement Unit facut custom pentru masina ta! Bafta - sper sa nu-ti afecteze motorul fiindca are tendinta sa imbolnaveasca anumiti senzori de-a lungul timpului!

vgroza · 19-02-10, 16:37

Acest piggy back e ceea ce imi recomanda specialistii, plus nu este un produs ce-l gassti pe toate gardurile.Este printre singurele piggy back-uri din lume care lucreaza cu ECU nu impotriva ECU-ului

Standalone este peste 1000euro si este indicat doar ptr aplicatii racing si cp multi, pentru ce am eu nevoie este mai mult decat suficient.

**MasterTuner** · 21-02-10, 22:09

Quote:

Originally Posted by Alejandro

Victor cred ca te-ai cam grabit - toti e feresc de piggy-back sistem care nu este foarte docil precum un EcuManagement Unit facut custom pentru masina ta! Bafta - sper sa nu-ti afecteze motorul fiindca are tendinta sa imbolnaveasca anumiti senzori de-a lungul timpului!

ECU original plus un piggy back corect instalat = tuning de motor de cea mai bina calitate.

Eu nu am pomenit de senzori imbolnaviti de piggyback desi am instalat vreo 400 de bucati...

Unde cititi voi nazbatiile astea?

Alejandro · 21-02-10, 22:12

Master - am auzit de la multi ca piggy nu ar fi indicat - dar acuma intreb - fiindca nu ma pricep - informatiile care le-am primit despre piggy-uri ar fi faptul ca pacalesc anumiti senzori - de exemplu powerbox-urile nu sunt si ele piggy-back-uri?

vgroza · 21-02-10, 23:12

MasterTuner are dreptate, aceste piggy back-uri fac numa bine daca reglajele sunt facute de catre cineva calificat. Am vazut masini cu UNICHIP si se comportau impecabil, mi-as fi pus si eu poate daca era un dealer mai aproape.

vgroza · 06-03-10, 11:21

Piggy Backul e instalat. Am facut astazi cu Aicu de la Superchips Romania 60 km de teste si logari plus 160 kilometrii de drum extra-urban deci un total de 220km, setarile facute in seara asta sunt unele de inceput dar si asa pot sa spune ca masina merge foarte, foarte bine cu noile reglaje urmand ca in aproximativ 2 saptamani sa punem masina pe dyno sa facem 2 harti, una pentru aspirat hard si una pentru supraalimentat hard. Momentan am 3 feluri de setari, fara piggy back, cu piggy back aspirat, cu piggy back supraalimentat iar trecerea de la cele 3 setari se face instant prin apasarea unui buton ceea ce am testat in seara asta si chiar functioneaza instant un lucru foarte bun pentru menajarea masinii nu trebuie mers constant pe supraalimentare si poti activia doar inainte de o depasire de exemplu.

Multumesc inca o data lui Adrian si Vlad de la Superchips si Revo Romania si nu in ultimul rand lui Zoli pentru tot ajutorul si suportul acordat !!!

vgroza · 26-03-10, 12:21

Ieri mi-a montat Domy fisele si noile bujii, Adi a mai reglat um pic afr-ul.Eu am montat banda termoizolanta pe serpi si valva de recirculare, am scos interiorul si cam tot ce se mai putea da jos astfel masina a ajuns la 1030kg iar pe Sambata dimineata va ajunge la 1010-1020kg. Cai mai multi nu am scos, din pacate se pare ca am o pierdere de 3-4cp din cauza rotilor pe 17. Deci 164-165cp cam asta e limita cu presiunea pe care o am. Mai mult nu se mai prea poate face doar daca maresc presiunea si schimb internele.
Multumesc inca o data pentru ajutor lui Domy (ARO), Adi (Superchips/Revo), Sorin (Speed Zoom/Dyno Cluj ).

Florinacho · 28-03-10, 09:27

Quote:

Originally Posted by vgroza

Ieri mi-a montat Domy fisele si noile bujii, Adi a mai reglat um pic afr-ul.Eu am montat banda termoizolanta pe serpi si valva de recirculare, am scos interiorul si cam tot ce se mai putea da jos astfel masina a ajuns la 1030kg iar pe Sambata dimineata va ajunge la 1010-1020kg. Cai mai multi nu am scos, din pacate se pare ca am o pierdere de 3-4cp din cauza rotilor pe 17. Deci 164-165cp cam asta e limita cu presiunea pe care o am. Mai mult nu se mai prea poate face doar daca maresc presiunea si schimb internele.
Multumesc inca o data pentru ajutor lui Domy (ARO), Adi (Superchips/Revo), Sorin (Speed Zoom/Dyno Cluj ).

Si dupa toate astea vine DCI-u si iti rupe gatu

NEo007 · 28-03-10, 11:22

Felicitari pentru masina

Ti-am spus si in Ungaria. Masina merge foarte bine si a scos un timp f bun

Semi slickuri pe 16" ar fi solutia ideala pt tine zic eu

Alejandro · 28-03-10, 13:53

Quote:

Originally Posted by Florinacho

Si dupa toate astea vine DCI-u si iti rupe gatu

cred ca tu nu stii ce vorbesti

Mawsynram · 28-03-10, 14:35

...nu intelege omu` ce ai scris tu...

felicitari pentru timpii de ieri..