Quote:
Originally Posted by MaTzA
parerea mea este k nu e doar de fite...poate sa-ti dea pana la 7 cai iar dk e montat f bine pana la 15 (mai depinde si de motor) (sper sa nu vorbesc prostii dar asa i-mi aduc eu aminte dk nu zik bine va rog sa ma corectati)
|
Parerile (citate in presa) variaza de la "zero castiguri de putere, poate doar raspuns mai usor al acceleratiei" pana la estimari de 5-10 CP. Motivul pentru care se intampla asta e ca nimeni nu sta sa analizeze pe ce fel de motor a facut fiecare comentator testul sau.
La un Diesel, fie el turbo sau aspirat, nu exista clapeta de acceleratie si volumul de aer absorbit de motor e fix (atentie,
volumul, nu masa de aer, care variaza in functie de conditiile atmosferice), acceleratia controleaza doar pompa de injectie. Motorul functioneaza cu exces de aer, si admisia e foarte putin restrictiva, pierderile de putere aici sunt foarte mici, iar cu un filtru putin restrictiv nu recuperezi mai nimic.
La un motor pe benzina, volumul de aer variaza in functie de acceleratie, si e de dorit ca admisia sa fie cat mai putin restrictiva. La un turbo pe benzina, care aspira mari cantitati de aer, se simte si mai mult nevoia.
Pierderea de putere datorata filtrelor de aer (intregului ansamblu, airbox + filtru) variaza de la model la model, unele avand un traseu foarte complicat si intortocheat al aerului, altele unul foarte simplu. Spre exemplu, in testele facute pe Seat Leon cu motor turbo si/sau aspirat, s-a constatat o diferenta de putere de 10 CP intre testul cu filtru si cel fara, de unde rezulta ca airbox-ul de la VW e foarte intortocheat si un filtru conic putin restrictiv care sa inlocuiasca airbox-ul original te-ar ajuta sa recuperezi o mare parte din acesti 10 CP, ceea ce nu-i putin deloc.
~Nautilus
PS filtrele tip panou care se baga in cutia originala sunt frectie la picior de lemn, degeaba deschid drumul aerului daca traseul prin airbox e la fel de sucit ca inainte