re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Da imi apartine personal, asa este .
Adresa respectiva a aratat despre ce vorbesc.
Eu nu pot sa afisez o imagine a unui grafic fara acceptul expres al proprietarului, care a platit pentru el.Graficele... daca doreste vi le poate pune la dispozitie, lafel ca si pe cel de la firma de tuning germana unde se pare ca a testat si modificat softul.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Dupa o perioada de acomodare cu masina in urma modificarilor facute acum ceva vreme a venit si momentul rescrierii softului.
Din punct de vedere mecanic fata de un Subaru Impreza WRX cu motor EJ20 masina are:
-kit CAI Injen
-kit intercooler front-mount +hard piping
-BOV Greddy Type-RZ
-evacuare turboback pe 76mm
Resoftarea a fost una custom realizata de catre partenerul nostru ZOD Development (Okan Zamanoglu).

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

smeker, bravos

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Mai conteaza daca e primul. Masina e senzatie.
Cum se aude si cum se conduce RS5-ul e incredibil. Te face sa il alegi in defavoarea multor masini cu multi cai peste.

Sa vedem in curand fisa dyno cu noile galerii. Tot din INCONEL :twisted:

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Inca un hibrid interesant a calcat pragul dynoului nostru pentru resoftare custom.

Este vorba de o Honda CRX care a suferit un transplant de cord K20.
La randul lui si K20-ul a suferit cu ocazia acestui swap unele mutatii respectiv:
-filtru aer conic
-galerie de admisie RBC
-rampa de injectie HYBRID RACING
-galerie de evacuare 4-1
-electronica Hondata K-Pro

Si de aceasta data softul a fost dezvoltat de catre ZOD Development (Okan Zamanoglu).

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Țin să vă contrazic puțin, acesta fiind un Civic ED6, nu CRX. Arată cam la fel, diferă spatele.

În rest, numai de bine și felicitări pentru proiectele deosebite

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Corect Bong! Eroarea noastra.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

O vizita placuta dar al carei rezultat din pacate nu il putem face public din motive obiective.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Un client vechi dar cu o masina noua.
Modificari:
-evacuare manifold back cu decat-uri TopGear
-filtru de aer sport panel
-resoftare
Avand in vedere ca M3-ul vine cu o carenta mare de putere din fabrica rezultatul este intr-adevar foarte bun.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Subiectul de astazi este un Seat Leon 1,8T.
Ceea ce se anunta ca o resoftare banala by Exelixis avand in vedere modificarile minore ale masinii, respectiv, catback Greddy si filtru sport panel ITG, a dezvaluit un rezultat destul de surprinzator luand in considerare ca masina functioneaza zi de zi cu benzina de 95.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Inca o dovada (daca mai era nevoie) a potentialului motoarelor 2,0TFSI.
La capitolul modificari se pot bifa urmatoarele:
-evacuare custom
-CAI EvoMS
-twintercooler Forge
-BOV Forge
-pompa benzina intank
-soft Revo Stage2

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Cand bunicul isi viziteaza nepotul……..
Desi au trecut ceva ani si kilometrii peste el de cand a fost produs acest Nissan Skyline R33 GTS-25t complet stock si echipat cu o cutie de viteze automata nu s-a facut de rusine, rezultatul fiind unul satisfacator in conditiile date.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

……..si a revenit.

Colaborarea WPP & MOM isi continua saga cu un nou episod. Masina a revenit pe dynoul Exelixis nu atat datorita faptului ca a suferit modificari majore de ordin mecanic cat datorita rafinarii configuratiei deja existente prin ajustarea sau inlocuirea unor componente.
Softul a fost refacut de catre WPP pastrand aceleasi valori de boost ca si la ultima sedinta de resoftare deoarece scopul nu a fost obtinerea de mai multa putere prin cresterea presiunii cat punerea in valoare a noilor componente.
Cele 2 grafice infatiseaza performantele masinii pentru low boost, respectiv 0,9bar si high boost, respectiv 1,2bar.

Pentru o mai buna comparatie before&after se poate vizualiza: https://forum.4tuning.ro/612-exelixis...ml#post5133128

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Dupa prima sesiune dyno am constatat ca admisia si traseul de evacuare ne trageau in spate asa ca am refacut tot sistemul de evacuare, traseul de admisie si admisia.
Rezultatul fiind de 30 de cai in plus pe high boost


Mai sunt cateva modificari de facut si vom reveni....

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Masina a ajuns la noi acuzand probleme de functionare.
Ulterior rezolvarii acestor probleme masina a primit si un soft by Exelixis.
Modificarile sunt:
-evacuare turboback TopGear
-filtru de aer ITG
-front mount intercooler (din pacate subdimensionat pentru aceasta masina)

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Continuam miniseria Audi S3 cu un reprezentant al generatiei 8p.
Masina beneficiaza de:
-pompa APR
-admisie ITG
-BOV Forge
-evacuare turboback decat Milltek
-soft Revo stage2+

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Ramanem in cadrul grupului VAG cu aceasta Skoda Octavia RS 2,0TDI care in urma inlaturarii filtrului de particule a beneficiat si de o resoftare.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Un GTR ramane un GTR indiferent carei generatii apartine.
Acest punct de vedere ne-a fost intarit de ultima experienta avuta cu acest Nissan Skyline GTR R33.
Scopul initial al vizitei a fost instalarea unui kit frontmount intercooler, a unor filtre HKS si a unui BOV Forge Motorsport.
Masina a fost achizitionata avand ECU Mine’s, boost controller HKS si evacuare sport insa am remarcat ca avea unele probleme de functionare in special pana in 4000rpm. Prin urmare, ne-a fost solicitat ca ulterior montajului noilor piese de upgrade sa efectuam si un reglaj al masinii astfel incat aceasta sa functioneze corect pe toata plaja de turatie.
Astfel dupa terminarea fazei de montaj masina a intrat la dyno pentru masurare si reglajele necesare functionarii corecte. Nu mica ne-a fost surpriza cand am vazut cat de mult conteaza un reglaj corect in cazul acestei masinii. Primul grafic ilustreaza performantele masinii cu upgradeuri hardware dar nereglata iar cel de al doilea masina cu aceleasi upgradeuri hardware dar reglata.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

In mod uzual pentru SUV-urile cu pretentii sportive se foloseste apelativul “garsionera mobila”.
Intrebarea pe care o lansam este: atunci cand performantele unui astfel de SUV fac sa para banale o pleiada de masini eminamente sport, ce se intampla cu apelativul in cauza?
Ca sa fim fairplay mentionam ca BMW-ul X6M in cauza beneficiaza fata de varianta stock de:
-galerii sport
-downpipeuri decat
-filtre de aer panel sport
-soft Dimsport

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Nu vad eu bine acolo, 682 ?? :shock:

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Proprietarul a acuzat o oarecare problema a masini ,dupa resoftare nu mai trage mereu si se simte in unele momente "gatuita"

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Aceasta masina are stock 555PS si 680NM?

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Da, 4.4 V8 biturbo..

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

@negoitacata - ii sugeram proprietarului sa contacteze furnizorul softului acesta nefiind oferit de catre Exelixis.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Ma sunat proprietarul si mi-a spus ca nu mai are nici o problema cu masina

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Intelegem ca problemele de functionare la care faceai referire nu mai exista si probabil s-au intamplat acum ceva vreme.
Ne bucuram ca totul este ok si te rugam totusi sa ai mai mare grija inainte de a mai face afirmatii in numele altcuiva.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Putem spune ca suntem norocosi, nu in fiecare zi avem ocazia sa ne delectam si cu atat mai mult sa resoftam un Mitsubishi Evolution VI Tommi Makinen .
Consideram ca este inutil sa va enumeram specificatiile acestui Evolution VI si istoria lui deoarece numele care ii este asociat tine loc de orice prezentare.
Prin urmare o sa trecem direct la subiect.
Proaspatul proprietar (si fericitul am adauga noi) a considerat ca pe langa cele doua upgradeuri hardware cu care a venit masina: filtru de aer conic Blitz si o evacuare sport catback Kakimoto, ar fi necesara o resoftare si de aceea a apelat la serviciile Exelixis Motorsport si ZOD Development.
Rezultatul resoftarii pe care am efectuat-o il puteti vizualiza in fisa dyno de mai jos.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

+++++++ O MASINUTA PE CARE VREI SA O CONDUCI NON STOP ++++++

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Cu totii stim anecdota cizmarului care nu avea cu ce sa se incalte.
Ei bine Catalin aka WPP s-a hotarat (in sfarsit ) sa ne demonstreze ca aceasta zicala nu il reprezinta.
Astfel intr-o zi cu soare s-a prezentat impreuna cu “utilajul” din dotare la poarta dynoului pentru a isi scrie softul.
Pentru cei ce nu cunosc, baza este un motor BMW S50B32 echipat cu toate cele necesare pentru conversia din aspirat in turbo, turbina folosita este echivalenta cu Garrett GT40 , iar gestiunea electronica motorului este asigurata de un ECU standalone Vems.
Rezultatul vizibil in fisa de mai jos a fost obtinut fara prea mult efort la o presiune de 1,15bar ceea ce ne face sa credem ca exista o rezerva de putere semnificativa inca neexploatata.
Cam atat am avut noi de spus, pentru alte lamuriri si informatii il lasam chiar pe WPP sa le comunice cand si cat considera ca pot fi facute publice.
TO BE CONTINUED….

Breaking News: surse ce doresc sa ramana anonime ne-au transmis ca WPP si-a exprimat dorinta de a inlocui turbina existenta cu…………:twisted:

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Monster!

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Nu credem ca ne inselam prea mult daca afirmam ca exista 2 mari categorii de programatori: cei ce fac ce pot si cei ce stiu ce fac.
In prima categorie se incadreaza si cei din cauza carora aceasta masina a ajuns la noi.
Pentru a nu fi acuzati ca facem afirmatii gratuite vom detalia putin situatia. Avand in vedere binecunoscuta lipsa de fiabilitate a propulsorului EJ25, imediat ce acesta a inceput sa dea semne de ‘oboseala’ proprietarul a hotarat ca e mai bine sa previna decat sa astepte dezastrul.

Asadar motorul a fost refacut folosind AMS EJ25 Advanced Engine Rebuild Kit iar daca tot s-a ivit prilejul s-au mai bifat cateva upgradeuri:
- CAI AEM
- turboback catalizat Invidia
- turbina Blouch DOM3 XTR
- pompa intank Walbro
- intercooler top-mount ETS
- injectoare 1000cc Injector Dynamics

Odata finalizata partea mecanica era necesara si o resoftare care s-a efectuat intr-o tara vecina prin intermediul interfetei EcuTek insa, din pacate rezultatul final nu a fost unul pozitiv nici in privinta aportului de putere si nici al comportamentului masinii .
In consecinta dupa aceasta experienta nu foarte placuta proprietarul a cautat o alta solutie mai aproape de casa dar care sa ii ofere si garantia unui lucru bine facut.

Dupa un mic studiu al pietii a optat pentru varianta Exelixis Motorsport & ZOD Development.
Resoftarea a fost efectuata tot prin intermediul interfetei EcuTek iar in urma discutiei avute cu clientul s-a stabilit ca prioritara nu este atat cresterea de putere cat o functionare cursiva si consistenta in orice regim de turatie.
Mai jos se pot vizualiza: fisa dyno a masinii cu softul anterior, fisa dyno dupa resoftarea efectuata de catre noi si o comparatie intre cele doua instante.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Va prezentam inca o premiera marca WPP, prima conversie turbo cu cu un rezultat semnificativ, bazata pe un motor M50B25.

Intregul proiect a fost dezvoltat si realizat de catre Catalin (WPP) impreuna cu Mihaita proprietarul masinii.

Desi putere obtinuta la o presiune de 1,4 bar nu este deloc de neglijat, reteta utilizata va fi imbogatita in viitor cu inca cateva elemente, astfel incat valoarea finala a puterii sa treaca de pragul celor 600 de cai.

Ca amanunte va mai putem spune ca turbina folosita este un Garrett GT42 iar pentru gestiunea electronica a motorului a fost instalat si este folosit un stand alone Vems.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

thx...

In curand o sa vin la o sesiune dyno cu un "utilaj" non Bavarez care ulterior o sa fie "reconstruit" pentru 402m....

Sa nu mai zica lumea ca fac doar Bmw :D

Re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Cum sa interpretam treaba asta WPP-ule ca o promisiune sau o 'amenintare'? :lol:

Re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Promisiune dar fiecare poate interpreta cum doreste :D

Re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Parca trecuse cam multa vreme de cand nu am mai prezentat un GTR in paginile topicului nostru.
Ei bine a venit timpul sa ne revansam.

Nu va asteptati la o lista de modificari lunga cat o zi de post pentru ca nu e cazul.
Masina fiind proaspat achizitionata s-a dorit un upgrade rapid astfel incat noul proprietar sa se poata bucura de zilele frumoase care au mai ramas pana la venirea frigului si a vremii urate, mai departe peste iarna cine stie……….

Momentan s-a optat pentru:
-evacuare custom Exelixis by Top Gear
- filtre de aer sport panel ITG
si in mod evident o resoftare custom Exelixis Motorsport by ZOD Development.

Re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

enjoy

https://www.youtube.com/watch?v=VniJNVIgHww

Re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Se pare ca sfarsitul anului reprezinta perioada cea mai prolifica din 2012 pentru BMW-urile cu conversii la turbo.
Ultimul proiect finalizat ce se incadreaza in aceasta categorie il reprezinta BMW-ul E36 de mai jos.
Ca baza s-a folosit motorul S50B30 ce a fost echipat printre altele cu pistoane JE, biele forjate, prezoane ARP , injectoare Siemens Deka de 630cc si un ambreiaj dubludisc ClutchMaster fx700 pentru a putea face turbinei Garrett GT35.
Partea mecanica a fost gandita si executata de catre ENGINE PERFORMANCE SHOP.
Resoftarea a fost asigurata ca deobicei de catre WPP prin intermediul unui sistem standalone Vems.
Fisele de mai jos reprezinta graficele pentru low boost (0,8bar) si pentru high boost (1,15bar).

Re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

O prezenta destul de rara pe strazile noastre lucru ce o face cu atat mai interesanta.
Modificarile sunt minime:
-filtru sport panel
-soft Hypertech