Filtru sport conic V.S. Filtru sport in carcasa originala

[cangri]

Vreau sa aflu si eu parerile voastre despre aceste 2 tipuri de filtre.
Filtrul sport conic care se monteaza pe admisie.
Filtru sport care are acceasi forma si se monteaza in acceasi cutie cu filtrul stock.

Merci,

[mihairadu]

Am votat pentru filtrul de aer conic deoarece se poate face o admisie de aer directa, rapida, si rece, impotriva carcasei stock care are furtunul ondulat si admisia de aer nu e pe deplin rece.

[jemis90]

Altul!
As alege un filtru sport cu cold air intake,in carcasa de carbon sau altceva.

Despre filtrul ala conic care il gasesti prin targ...circula multe mituri.
Sunt si ceva filtre stil "con" care sunt bune totusi.Face'ti voi o comparatie intre un filtru simplu la 80 lei, si unul de 500 spre exemplu...

Filtrul sport in carcasa originala mi se pare o frectie la picior de lemn...adica masina o sa functioneze la fel ca inainte,sau in cel mai bun caz vei auzi un zumzait "nou" de sub capota, si doar atat.

[Predator]

Filtrul standard in cutia standard, mai ales daca e cu admisie din bara (Mercedes spre exemplu).

Bate orice filtrul sport indiferent ca e in cutie sau fara.

Plus ca nu suport burdufurile cu care vin filtrele aftermarket. Cele mai proaste inventii pentru transferul de aer.

[Bogdan_mb]

De acord cu predator. In poza atasata se vede foarte bine aceasta varianta. Filtru original sau eventual schimbat cu unul sport asta in conditii de drumuri curate. Atasez si aici o poza pentru diferenta.

[Predator]

Citeam astazi despre filtrele de bumbac in comparatie cu cele de hartie, si am dat cu ochii peste o mica precizare asupra celor de hartie cum ca ar fi prea poroase pentru retine tot praful, mai ales cand au fost rulate un timp.


O sa incerc sa fac un scan paginii cu pricina.

[!41!]

Am 2 masini la fel . Una cu filtru conic de firma si alta cu filtru in cutie de hartie . Nici o diferenta . Nici macar nu suna prea interesant . Dupa parerea mea un filtru de firma are avantajul ca se curata in loc sa-l arunci si retine probabil mai bine mizeria . Performanta zero.La fel si cu evacuari finale. Asta i tuning romanesc fara sens , schimbi filtru si finala.

[Predator]

As zice ca e putin invers.

Filtrele sport, sunt mai permisive pentru a justifica cumva banii investiti (inclusiv cu praful). Castigul este 0.

Un filtru OEM, se alege dupa nevoia de aer a motorului in diferite stadii.

Un caz concret cu care m-am familiarziat este filtrul de pe Golf 4. Este acelasi incepand de la 1.4 pana la R32. Difera doar diametrul tubulaturii pe intrare/iesire.