Bare anti ruliu

[ameer]

Ce efect ar avea inlocuirea barelor anti ruliu (daca prin asta se traduce sway bars) cu unele aftermarket de calitate superioara celor montate de producatori pe masini. Ce functie are mai exact acest sway bar?

[SUPAPA_Jr]

pai...ca functionalitate cred ca o face mai rigida...facand o legatura intre...''roti'' nelasand suspensia sa lucreze ca nebuna.Si...din cate am inteles eu cu cat e mai groasa cu atat mai bine.


Este doar parerea mea limitata de cunostiinte...daca am gresit undeva va rog sa ma corectati.

[DACIA-Wrc]

cam asa stiu si eu.

[einstein1984]

O sa faca masina mai putin confortabila si o sa reactioneze mai urat la limita (in loc sa pirada aderenta progresiv, nu te mai anunta si fuge brusc). E o idee buna, dar numai cu alte arcuri si amortizoare....

[apline5]

daca ai tractiune spate e mai periculos fuge neanuntzata .dar la tractiune fata stii deja k masina e subviratoare si esti mai atent cand mergi la limita

[Lao]

Pur şi simplu când e mai groasă, mai diminuează efectul de ruliu, adică inclinarea maşinii către exteriorul curbei. Într-adevăr, sunt diferenţe in ceea ce priveşte confortul, dar sunt şi mai mari diferenţele in ceea ce priveşte stabilitatea şi manevrabilitatea pe curbe.

Eu am una mai groasă pe Cielo-ul meu şi de când am pus-o, nu-mi venea să cred ce diferenţă este in ţinuta maşinii, iar ca şi confort, insesizabilă schimbarea.

[Nautilus]

Ai grija sa nu fie prea groasa, in cazul asta suspensia s-ar transforma intr-un soi de punte rigida

~Nautilus

[einstein1984]

Daca e prea groasa, o sa merga masina cam ca un kart (sau varinta B, se rastoarna).

[Lao]

Asta ar însemna să o schimbe cu una de cel puţin 4-5 ori mai groasă. Presupun că e exclus aşa ceva din start.

Nu mai speriaţi omu' degeaba.

[turbojack]

Originally Posted by Lao

Asta ar însemna să o schimbe cu una de cel puţin 4-5 ori mai groasă. Presupun că e exclus aşa ceva din start.

Nu mai speriaţi omu' degeaba.

Inseamna ca nu stii ce diferente iti da la suspensii doar 2 mm in plus la respectiva bara.

[Lao]

Vorbişi ca să te afli-n treabă. Ştii ce am făcut eu la maşina mea de vorbeşti?

Las' că-ţi spun eu, să nu te extenuezi căutând alte posturi de-ale mele.
Am schimbat bara cu una de 22mm (la fel ca cea de GSI), plecand de la 17mm (cât are Cielo). Nu ţopăie nici pe departe atât de rău pe cât spuneţi voi, de fapt, nu ţopăie DELOC. Dacă găsesc mai groasă, aş pune mai groasă, dar nu există.



P.S. Din Verbania mi-am luat motocicleta in 2003. Frumoasă zona.

[einstein1984]

Diametrul exterior e doar una din dimensiunile barei respective (de fapt e teava). Spune si diametrele interioare pentru cele 2.
SGM punea pe dacia lui 2 bare de fata antiruliu una peste alta. Ala da antiruliu!

[turbojack]

Originally Posted by einstein1984

Diametrul exterior e doar una din dimensiunile barei respective (de fapt e teava).

Teava ??? Bara de torsiune (pe linga faptul generic de a se denumi bara si nu teava) ,mai este si un otel special pentru arcuri ,deci cu mare elasticitate pentru a contrabalansa oscilatiile basculelor inferioare a suspensiei fata (sau spate).Deci este otel plin. A nu se confunda cu bara conexiune a sasiului inferior (daca masina are asa ceva) ,care este intr-adevar teava.
Doua bare de 16,, de exemplu lucreaza mai bine si sint mai eficace decit una singura de 32 ,care este mult mai rigida.
O bara de torsiune prea groasa te poate arunca din drum pe traseu valurit si viteze superioare.

Schimbarea barii de torsiune trebuie cu una mai groasa trebuie coroborata cu un alt set de amotizatoare si arcuri,pentru o mai buna eficienta ,practic trebuie gasit un echilibru in functie de modul de utilizare a masinii.
La modul general,respectiva bara este cu atit mai groasa,cu cit masina este mai grea.

[einstein1984]

Ok, barele de torsiune ce repezinta suspensia masinii (ca la oltict sau Alfa 75) au caneluri in capete si sunt forjate din otel plin. Barele antiruliu sunt goale (aka teava indoita) in majoritatea cazurilor pentru a fi mai elastice (oricum solicitarea maxima la torsiune e in fibra externa, nu in miez) si mai usoare.

[Lao]

Cât mă contrazic eu cu turbojack pe tema asta, dar să spui că bara anti-ruliu e goală pe dinăuntru, nu pot decât să fiu de acord cu el.

Bara asta e exact ca barele de torsiune ale Oltcitului, adică oţel tratat.
Sunt perfect de acord că bara anti-ruliu nu trebuie să fie dublă ca diametru.

Bara pe care o am eu pe maşină acum a fost montată pe un Opel Kadett E, care are aceeaşi caroserie ca şi Cielo. Stabilitatea şi ţinuta maşinii s-au schimbat cu 30% spre pozitiv.