Gata cu barfele, cu pozele spion... acum e oficial. Logan-ul in varianta break/stationwagon a fost lansat astazi la Salonul Auto de la Paris.
Numele acestui model este LOGAN MCV (Multi Convivial Vehicle).
Quote:
Break spaţios şi cu o mare capacitate de transport, Logan MCV beneficiază de toate avantajele Logan, la care se adaugă modularitatea şi polivalenţa în utilizare. Oferind până la 7 locuri, Logan MCV revoluţionează piaţa break-urilor, aşa cum Logan a făcut-o deja în segmentul berlinelor de familie. Prezentat în avanpremieră la Salonul Auto de la Paris, Logan MCV va fi comercializat începând din octombrie 2006 în România şi la începutul anului 2007 pe principalele pieţe europene ale Dacia. La fel ca varianta berlină, el va număra printre motorizările sale propulsorul diesel 1.5 dCi, adevărată referinţă în materie de agrement, de conducere şi de consum. Tarifele sale, care se vor eşalona între 8 200 şi 11 600 euro, preţ client cu toate taxele incluse, rămân fidele spiritului Logan, cu un raport preţ/prestaţii fără comparaţie.
Capitolul 1
Atuurile Logan: Simplitate şi modernitate
O concepţie simplă şi robustă moştenită de la varianta berlină
Asemeni variantei berlină, Logan MCV a fost dezvoltat pentru a răspunde unor condiţii de utilizare foarte variate, deseori extreme. Încă o dată, opţiunile tehnice au fost ghidate de voinţa de a garanta atributele de robusteţe şi simplitate ale vehiculului. Astfel, Logan MCV preia planşa de bord monobloc a berlinei, care elimină jocurile de asamblare şi care şi-a dovedit capacitatea de a rezista foarte bine la uzură. Totodată, panourile portierelor sunt constituite dintr-un singur element. Materialele utilizate au fost alese pentru a confirma această impresie de calitate şi de soliditate. La exterior se regăsesc dispozitivele de protecţie care au făcut din berlină vehiculul fiabil şi robust pe care îl cunoaştem: protecţia a tablei prin injecţia de ceară în cavităţi, aplicarea unui chit de etanşeitate pe îmbinările la exterior ale habitaclului sau protecţie ranforsată în partea inferioară a caroseriei. Totuşi, întrucât Logan MCV este destinat unor utilizări chiar mai variate decât berlina, inginerii de la Dacia au dorit să îi ofere un nivel de protecţie superior. În această privinţă, Logan Steppe Concept a permis anticiparea anumitor soluţii. Astfel, Logan MCV beneficiază de noi bandouri de protecţie laterală, mai largi, pe portiere - un element care influenţează şi designul vehiculului, exprimând robusteţe. Logan MCV este dotat de asemenea cu un scut de protecţie situat sub grupul moto-propulsor şi cu un nou dispozitiv de etanşeitate la praf a cutiei de viteze şi a transmisiilor. Mecanica vehiculului se găseşte astfel perfect la adăpost faţă de diversele agresiuni exterioare. Combinate cu o gardă la sol (155 mm) înălţată cu 20 mm faţă de standardele europene şi cu suspensii cu cursă mare, aceste dispozitive permit Logan MCV să înfrunte cu seninătate toate tipurile de şosele din lume, chiar şi pe cele mai degradate. Confortul termic nu a fost uitat. Logan MCV a fost studiat pentru a răspunde criteriilor climatice atât ale ţărilor calde cât şi ale ţărilor reci. Opţiunile tehnice au permis să se asigure un confort termic omogen pentru toate locurile datorită unor aeratoare optimizate şi a unui debit de aer care este cu 40 kg/h mai mare faţă de cel atins pe varianta berlină.
O gamă de motorizări moderne
Logan MCV preia motorizările care au contribuit la succesul berlinei şi care au fost deja verificate din plin pe numeroase vehicule din gama Renault. Dispunând de trei propulsoare pe benzină (1.4 şi 1.6 MPI; 1.6 16v) şi de o motorizare diesel de referinţă (1.5 dCi), gama Logan MCV oferă o paletă de motoare care răspunde unor aşteptări diferite în funcţie de pieţe şi de tipurile de clientelă.
1.4 MPI şi 1.6 MPI: două motorizări care corespund poziţionării Logan
Cele două blocuri pe benzină cu 8 supape de 1.4 l şi 1.6 l răspund perfect criteriilor de cost, de robusteţe şi de uşurinţă a întreţinerii care caracterizează toată gama Logan. Aceste motoare se disting printr-un cuplu important la regim jos, disponibil pe o plajă largă de utilizare, de la 3 000 rot/min până la 4 500 rot/min. În pofida dimensiunilor sale generoase, Logan MCV are o masă relativ redusă. Astfel, versiunea de intrare în gamă cântăreşte numai 1 175 kg. Datorită acestui lucru, performanţele şi consumul sunt la nivelul altor vehicule ale grupului Renault.
Motorul 1.4 MPI dezvoltă o putere de 55 kW (75 CP) la 5 500 rot/min şi oferă un cuplu de 112 Nm la 3 000 rot/min. Motorul 1.6 MPI afişează o putere de 64 kW (90 CP) la 5 500 rot/min şi un cuplu de 128 Nm la 3 000 rot/min. Aceste două motorizări sunt asociate unei cutii de viteze mecanice cu 5 trepte, utilizate pe Laguna II şi Mégane II.
Pe fiecare dintre aceste motorizări, primele trei rapoarte ale cutiei sunt scurte şi privilegiază demarajul şi reprizele la viteză joasă sau atunci când vehiculul este încărcat. Ultimele două rapoarte privilegiază consumul şi acustica. Aceste opţiuni plasează Logan MCV în plutonul fruntaş al clasei sale în planul consumului: 7,6 l/100 km în ciclu mixt pentru versiunea 1.4 l 75 CP.
1.6 16v: performanţe dinamice inedite
Propus recent pe varianta berlină, motorul 1.6 16v conferă Logan MCV performanţe inedite. Dezvoltând 105 CP (77 kW) la 5 750 rot/min şi oferind un cuplu maxim de 148 Nm la 3 750 rot/min, acesta permite Logan MCV 1.6 16v să accelereze de la 0 la 100 km/h în 11,8 s şi să atingă o viteză maximă de 174 km/h. Acest nivel de performanţe dinamice este remarcabil pentru un break la un nivel de preţ comparabil. Însă principalul motiv pentru care motorul 1.6 16v a fost ales pentru a echipa Logan MCV îl constituie supleţea sa şi plăcerea de a conduce pe care o procură.
Cu 90% din cuplul maxim disponibil încă de la 2 000 rot/min, acest propulsor se dovedeşte dinamic şi agreabil în funcţionare, oferind un comportament foarte linear, fără căderi de putere la regim jos şi mediu.
Aceste rezultate nu sunt obţinute în detrimentul consumului. Versiunea cu 16 supape a motorului 1.6 consumă numai 7,5 l/100 km în ciclu mixt.
Motorul 1.6 16v este cuplat la o cutie de viteze tip JH cu 5 trepte care dispune de o sincronizare îmbunătăţită şi de o comandă prin cablu. Aceste două caracteristici permit o reducere a curselor manetei şi o creştere a preciziei selectării vitezelor care favorizează plăcerea de a conduce.
1.5 dCi 70 CP: un diesel de referinţă
Adevărată referinţă în materie de motorizare diesel, propulsorul 1.5 dCi face parte, la rândul său, din motoarele dezvoltate de grupul Renault. Este vorba despre un grup moto-propulsor bazat pe o tehnologie modernă, dotat cu un sistem de injecţie directă common rail de a doua generaţie care procură prestaţii de nivel înalt. Cu un consum de numai 5,3 l la100 km şi cu emisii limitate, de 140 g/km de CO2, Logan MCV 1.5 dCi se poziţionează de o manieră foarte competitivă printre celelalte break-uri diesel de pe piaţă. Motorul 1.5 dCi este nu doar compact ci şi relativ uşor (127 kg în ordine de mers). Supraalimentat de un turbocompresor cu inerţie mică, pentru a se obţine un timp de răspuns scurt, propulsorul îmbină confortul şi supleţea în utilizare. La capitolul performanţe, motorul dezvoltă 50 KW (70 CP) la 4 000 rot/min şi un cuplu maxim de 160 Nm la 1 700 rot/min, din care 85% este disponibil între 1 500 şi 3 500 rot/min. Cutia de viteze, provenită din cele care echipează versiunile pe benzină ale Logan, este o cutie mecanică cu 5 trepte, lubrifiată pe viaţă. Pentru a exploata cuplul motorului 1.5 dCi, rapoartele cutiei au fost alungite. Consumul şi acustica sunt favorizate fără a afecta performanţele dinamice ale vehiculului. Demarajele şi reprizele sunt energice chiar şi atunci când vehiculul este încărcat.
Consumul său redus, asociat cu capacitatea de 50 de litri a rezervorului îi asigură modelului Logan MCV o autonomie de referinţă care se apropie de 1 000 km. Economic în exploatare, Logan MCV 1.5 dCi uşurează viaţa proprietarului său. Costurile de utilizare sunt reduse iar intervalele de revizie sunt fixate la 10 000 km.
Siguranţa, un imperativ de neocolit
Logan MCV beneficiază de expertiza recunoscută a Renault în domeniul siguranţei. Asemeni berlinei Logan, Logan MCV este conceput pe baza platformei B a Alianţei Renault Nissan, platformă pe care o împarte cu modelele Modus, Clio II, Clio III şi Nissan Micra). În mod firesc, Logan MCV beneficiază de elementele de siguranţă activă ale acestei platforme. Puntea faţă, derivată din cea a modelului Renault Clio II este de tip pseudo Mac Pherson cu braţ triunghiular. Puntea spate ranforsată preia conceptul de profil în formă de H cu epură programată, comun celorlalte vehicule construite pe această platformă. Ea este echipată cu arcuri elicoidale şi amortizoare verticale cu cursă de suspensie mărită pentru a permite vehiculului să ruleze chiar şi pe şoselele cele mai dificile. Gradul de fermitate a arcurilor din faţă şi din spate, stabilit după o studiere aprofundată, limitează mişcările şasiului, în special ruliul. Ansamblul asigură Logan MCV un comportament rutier echilibrat în orice situaţie. Ca şi în cazul berlinei, şasiul dispune, în echiparea de serie, de o bară anti-ruliu în faţă.
Frânarea este asigurată de frâne cu discuri în faţă şi cu tamburi în spate. Versiunile dotate cu ABS sunt echipate cu un sistem Bosch 8.0 de ultimă generaţie cu repartitor electronic al forţei de frânare EBV, care este disponibil şi pe modelul Renault Mégane II. Acest sistem exploatează din plin potenţialul de frânare al punţii spate.
În materie de siguranţă pasivă, Logan MCV se situează la nivelul standardelor europene. Modelul poate fi echipat cu până la patru airbag-uri. Cele două airbag-uri frontale disponibile în serie sunt prevăzute cu o supapă care reglează presiunea internă a sacului şi limitează eforturile de reţinere asupra ocupanţilor în caz de şoc. În viitorul apropiat, două airbag-uri laterale pentru locurile din faţă vor fi de asemenea disponibile, ca opţiune. Airbag-urile completează dispozitivul de deformare a structurii caroseriei în caz de şoc lateral. Sistemul de reţinere este compus din centuri de siguranţă dotate cu 3 puncte de fixare şi tetiere pentru toate locurile, inclusiv pentru locurile celui de-al treilea rând pe versiunea cu 7 locuri. În paralel, Logan MCV beneficiază de expertiza recunoscută a ingineriei Renault în domeniul rezistenţei la şocuri şi de disipare a energiei cinetice. În caz de şoc frontal, amenajarea compartimentului motor favorizează îmbinarea elementelor mecanice. Planşa de bord constituie şi ea un element important al dispozitivului de protecţie. Structura sa de tip fagure, din polipropilenă, un material cu o mare capacitate de absorbire a şocurilor, reduce consecinţele impactului asupra genunchilor în caz de şoc. Curbura părţii inferioare a planşei de bord se mulează pe forma tibiilor pentru a repartiza eforturile asupra gambelor şi gleznelor. Structura scaunelor menţine bazinul ocupanţilor într-o poziţie adaptată în caz de şoc. Ranforsările la nivelul planşeului de sub picioarele şoferului şi pasagerului din faţă protejează membrele inferioare ale acestora. În caz de şoc lateral, structura montantului central protejează bazinul, completând eforturile care au fost depuse pentru a întări rezistenţa laterală a scaunelor şi a elementelor de ranforsare din portiere. O atenţie la fel de mare a fost acordată protecţiei faţă de şocurile din spate. Astfel, rezervorul de combustibil este implantat sub planşeu, la distanţă de puntea spate, ceea ce limitează orice intruziune a părţii inferioare a şasiului sau a bazei rulante.
Logan MCV permite instalarea de scaune universale pentru copii (sistem Isofix), cu faţa sau cu spatele la sensul de mers, pe locurile laterale de pe rândul al doilea. Un întrerupător situat pe partea laterală a planşei de bord permite deconectarea airbag-ului; un martor luminos indică în acest caz dezactivarea funcţiei. Ansamblul acestor dispozitive ar trebui să permită Logan MCV să obţină cu uşurinţă un rezultat de 3 stele la testele de impact EuroNcap.
Capitolul 2
7 locuri pentru adulţi şi o polivalenţă reală
Un design modern care evocă spaţiul interior
Designul Logan MCV exprimă calitate şi robusteţe. Elemente precum pasajele roţilor bine marcate sau capota proeminentă nu lasă nicio îndoială asupra faptului că vehiculul poartă în el genele Logan. Dar Logan MCV profită şi de elementele stilistice ale Logan Steppe Concept, prezentat la Salonul de la Geneva 2006. Astfel, Logan MCV se distinge de varianta berlină prin bara faţă redesenată în partea inferioară. Priza de aer mai largă şi noile nişe pentru proiectoarele de ceaţă conferă vehiculului o personalitate distinctă. Conturul calandrului dispune de margini lărgite, întărind identitatea de marcă Dacia. Bandourile de protecţie laterale, larg dimensionate, consolidează senzaţia de robusteţe. Linia laterală este dinamizată de forma rotunjită a geamului de custodă. Pavilionul supra-înălţat, pe care sunt fixate barele de acoperiş, lasă să se întrevadă habitabilitatea excepţională şi impresia de spaţiu percepută la bordul vehiculului.
În partea din spate, designul blocurilor optice, care îmbină verticalitatea şi formele rotunjite, se înscrie în linia modernă a vehiculului. Prin poziţionarea lor, stopurile încadrează, de o manieră practică, cele două portiere asimetrice, cu deschidere 1/3, 2/3.
Un spaţiu interior record : până la 7 locuri pentru adulţi
Interiorul Logan MCV confirmă sugestia de spaţiu încăpător generată de liniile exterioare. Cu un ampatament majorat cu 27 cm faţă de cel al variantei berlină, Logan MCV duce şi mai departe limitele de habitabilitate – deja record - oferite de sora sa mai mică. În faţă, spaţiul disponibil la nivelul umerilor şi al coatelor este comparabil cu cel oferit de cele mai bune berline din segmentul M1 (segmentul Renault Mégane). Interiorul Logan MCV este chiar şi mai generos pentru ocupanţii locurilor din spate. În versiunea cu 7 locuri, Logan MCV poate să transporte, în condiţii de confort depline, trei adulţi pe rândul al doilea şi alţi doi pe rândul al treilea. Departe de a fi sacrificate, cele două locuri de pe rândul al treilea se pot dovedi cât se poate de încăpătoare pentru doi adulţi cu înălţimea mai mare de 1,90 m, performanţă posibilă datorită opţiunilor stilistice care au stat la baza design-ului părţii spate a vehiculului. Având la dispoziţie un spaţiu lateral total la nivelul şoldurilor de 1 420 mm, respectiv 1 210 mm şi o distanţă la nivelul genunchilor de 170 mm, respectiv 174 mm, pasagerii de pe rândurile al doilea şi al treilea vor fi instalaţi confortabil. Ei vor putea aprecia totodată spaţiul disponibil în înălţime, garda la plafon atingând valoarea excepţională de 946 mm la nivelul capetelor ocupanţilor de pe rândul al doilea. Suprafeţele vitrate de dimensiuni generoase asigură o luminozitate sporită la interior. Geamurile de custodă pot fi oricând întredeschise de ocupanţii locurilor de pe rândul al treilea. Accesul la aceste locuri este de altfel foarte uşor. Intrarea se face pe oricare din portierele laterale din spate, după care scaunul de pe rândul al doilea este basculat cu ajutorul unei clapete situate în partea superioară a spătarului. Tetiera este escamotabilă pentru a facilita manevra.
Un spaţiu de încărcare fără egal
Spaţiul disponibil pentru transportul bagajelor sau diverselor obiecte atinge şi el valori record. În configuraţia cu 5 locuri, volumul util este de 700 de litri. În cazul în care în vehicul iau loc numai două persoane, fapt posibil datorită modularităţii remarcabile a interiorului, Logan MCV dispune de un volum util de 2 350 litri. Chiar şi în situaţia în care la bord se află 7 persoane, portbagajul oferă încă un spaţiu pentru bagaje de aproape 200 de litri. Cu toate acestea, nu este necesară utilizarea portbagajului pentru a depozita obiectele mici. Habitaclul dispune de numeroase spaţii de depozitare cu o capacitate totală de până la 54 de litri. Indiferent unde s-ar afla în interior, ocupantul maşinii are la îndemână un astfel de spaţiu, fie că este vorba despre amplasamentele dispuse la baza consolei centrale sau în cele patru portiere, de « buzunarele » situate pe spătarul scaunelor faţă sau de nişele adaptate pentru depozitarea sticlelor PET de 1,5 litri situate la îndemâna pasagerilor de pe rândul al treilea. În funcţie de versiune, ocupanţii locurilor din spate pot profita de asemenea de un vast spaţiu de depozitare situat în plafon. Portierele care asigură accesul la portbagaj nu au fost nici ele uitate, ele integrând un « buzunar » de 2,15 litri şi o plasă de reţinere pe faţa lor interioară.
Logan MCV confirmă faptul că aprecierile de care s-a bucurat modelul Logan încă de la lansare sunt pe deplin justificate. Noua variantă procură o stare de confort şi de bună dispoziţie la bord inexistentă până acum la vehiculele din categoria de preţuri din care face parte.
Modularitate şi polivalenţă în utilizare
Datorită spaţiului interior generos, Logan MCV oferă toate argumentele de confort pentru călătoriile lungi cu familia. În acelaşi timp, posibilităţile de amenajare a interiorului permit vehiculului să se adapteze la utilizări multiple în exploatarea cotidiană. În cazul versiunii cu 7 locuri, bancheta celui de-al treilea rând poate fi pliată (în proporţie de 1/2 -1/2). Ansamblul banchetei (şezut + spătar) poate fi rabatat în întregime şi susţinut de bancheta celui de-al doilea rând de scaune. Odată aşezată în această poziţie, bancheta celui de-al treilea rând poate fi extrasă dacă se doreşte, cu ajutorul unor mânere ergonomice. Această manevră este facilitată de greutatea redusă a banchetei (doar 16,7 kg). La fel de modulabilă este şi bancheta de pe rândul al doilea. Aceasta poate fi pliată în proporţie de 1/3 – 2/3, pe toate versiunile, şi chiar rabatată în poziţia sprijinită de locurile din faţă, pentru a oferi o capacitate de încărcare maximă. Datorită acestor combinaţii, Logan ABC este foarte practică în utilizarea cotidiană permiţând trecerea rapidă de la transportul de persoane la cel al unor obiecte voluminoase.
Încărcarea acestor obiecte, a bagajelor sau a plaselor cu cumpărături este facilitată şi de soluţia care a fost adoptată pentru deschiderea portierelor din spate. Faptul că cele două portiere sunt asimetrice 1/3-2/3 permite ca, în funcţie de nevoie, să nu se deschidă decât una dintre ele. În plus, ambele portiere au trei grade de deschidere, la 40°, 90° şi 180°. Deschiderea în unghi de 40° permite încărcarea într-un spaţiu restrâns, cum ar fi un garaj sau când un al vehicul este staţionat chiar în spatele Logan MCV. Acest unghi garantează totodată o anumită discreţie faţă de conţinutul portbagajului. Unghiul de deschidere la 180° se dovedeşte în schimb foarte util atunci când este vorba de încărcarea unor obiecte grele, lungi sau voluminoase. Indiferent de unghiul de deschidere, portierele spate ale Logan MCV sunt uşor de mani****t datorită greutăţii lor reduse. De fapt, tocmai acest argument al greutăţii a condus echipa de proiectanţi care a conceput Logan MCV să aleagă soluţia portierelor laterale asimetrice în locul unui hayon clasic. Pe anumite pieţe, unde vehiculele de familie sunt utilizate frecvent şi în cadru profesional, soluţia portierelor asimetrice din spate şi marea modularitate a interiorului fac din Logan MCV o maşină polivalentă ideală. Barele de pavilion longitudinale vin să completeze această polivalenţă, aducând şi o notă suplimentară de atractivitate design-ului Logan MCV. Ele pot suporta o încărcătură de până la 100 kg (faţă de 80 kg cât este standardul european).
Modularitatea Logan MCV poate fi mărită şi mai mult datorită unei largi game de accesorii disponibile încă din momentul lansării (atelaj, port-ski, bare de pavilion transversale...)
Capitolul 3
Un vehicul nou în gama Dacia
Logan MCV este primul din cele cinci modele care vor fi dezvoltate plecând de la berlina Logan în cadrul programului Contract Renault 2009. Totodată, acest model reafirmă ambiţiile de expansiune internaţională a grupului Renault. Logan MCV va fi produs la Piteşti, în România, în uzina unde a început aventura Logan. Capacitatea de producţie a Logan MCV este estimată la 360 vehicule*/zi. Pentru a asigura fabricarea Logan MCV la Piteşti au fost făcute investiţii industriale în valoare de 110 milioane de euro*, « tichetul de intrare » total al vehiculului ridicându-se la 154 milioane de euro*. Aceste bugete au fost menţinute sub control datorită aplicării sistematice – şi naturale atunci când este vorba despre Logan – a unor principii precum « carry-over » (reutilizarea unor soluţii tehnice de la un proiect la altul) şi « design to cost » (preponderenţa noţiunii de cost în toate opţiunile de ordin tehnic şi conceptual). Cele două principii au fost, de-a lungul derulării întregului proiect, subordonate unei obsesii majore: calitatea.
Logan MCV va fi comercializat în România din octombrie 2006 iar apoi, în lunile următoare, în restul Europei, de la Spania la Turcia, şi pe unele pieţe din Africa şi din America latină. Pe piaţa românească, Logan MCV va constitui un factor puternic de fidelizare a clientelei Dacia care reprezintă deja aproape jumătate din piaţă. Pe celelalte pieţe europene, el va permite, asemenea berlinei, cucerirea unei clientele raţionale, pragmatice şi sensibilă la argumentul preţ dar va putea interesa şi clienţi pentru care nivelul înalt de funcţionalitate şi polivalenţa sunt atribute care contează. Din acest punct de vedere, Logan MCV reprezintă o ofertă perfect complementară variantei berlină şi conferă Dacia statutul plenar al unei mărci care dispune de mai multe modele în gamă.
Dacia break nu avea greutatea asteia, nu se incarca cat asta (cum o arata cu portbagaj deasupra plin de lazi cu banane sau saci de cartofi) si aia 60 de caluti erau chiar armasari pe langa caii asteia...
__________________ Stock is for woosies Smoking is for woosies
The best exhaust for a turbo is the least exhaust.
Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle)(break)
