Quote:
|
Originally Posted by \"TNos\"
mai eu am mai auzit de chestia cu injectorul suplimentar pus in galeria de admisie si chiar nu pot sa-mi dau seama cum il pui,cum il controlezi,cum toate consecintele ce rezulta din aceasta modificare!Imi poate explica si mie cineva?
|
TNos ... Am auzit de chestia asta ... de la cineva de aici din Constanta ... Al 5-lea injector de pe VW golf ...motor 1.8 8v G60 ... Este injectorul de pe galeria de admisie pozitionat mai sus care porneste atunci cand dai cheie la masina si se opreste din bagat benzina atunci cand porneste masina pt ca incep sa mearga celelalte 4 ...
Acesta are un releu de culpare-deculplare conectat la calculatorul masinii.
dar se face o manevra ... nu stiu cat de buna poate sa fie ptr viata motorului ... Se pune un buton exact in capul schimbatorului ptr a putea fi folosit cu usurinta ... se scoate releul si se cupleaza acest injector pe butonul respectiv ...( cand faci click el porneste ..cand iei degetul se opreste din bagat benzina)
Atunci cand intra in limitare ... adica cand ii dat forja si intra in zona rosie si iti taie pompa de benzina alimentarea ... tu apesi butonul ... masina nu mai face \" VRRRRRRRRR TTT T T T T T T T T \"
SAU DACA FACE APESI BUTONUL FACE DOAR vRRRRRRRRRR
si bagi a 2-a , a 3-a sau viteza superioara si iei degetul de pe buton...
Asta e chestia cu al 5-lea injector la 4 in linie ...
Bine ... faza cu \" Hit The Button\" o faci doar la liniute ... si consecintele -> Rupi motorul in 2 mai repede decat normal tot phootandu-l in zona rosie excesiv ...
Si ca sa revenim la ce spunea un gagiu mai devreme ...
Fuiltrul de aer... eu i-am scos burduful de cauciuc de la filtrul vechi si i-am pus un burlan de hota pe dimensiune intre el si debitmetrul de aer...
Pe aripa interioara unde statea filtrul de aer vechi era o gaura de vre-o 7 cm diametrul prin care trecea un tub pe unde se scurgea apa din filtru de la condens ...etc.
Aceasta gaura eu am largit-o ( acum are 15 cm diametru) ca sa bag conul de la filtrul de aer in ea ... deci nu mai trage nici un pic de aer cald de la motor ...
Peste acest con am pus un alt tub de hota de 15-16 cm diametru pe care l-am prins cu un colier si capatul celalalt l-am tras in gaura din stanga barii ... deci tot aerul care vine din fata intra prin acel loc ( unde norpmal ar fi fost amplasat poiectorul ) si intra in filtrul de aer.
daca as fi lasat filtrul de aer fara acest tub de 15 cm tot noroiul de la roata ar fi fost pe el ...
Am testat masina sa vad cum fuge cu filtrul de aer pus Under The Hood si pus in aripa interioara cuplat la bara de fata prin acel tub de hota ... Fuge si trage mult mai bine cu el pus in aripa !!!
Mai spunea de volanta usurata ...
Daca stai sa te gandesti ... cea mai mica greseala la usurarea volantei poate sa iti puna motorul pe butuci ... incepe motorul sa iti bata si alte manevre ...
Mai degraba iti iei o volanta de undeva de afara si nu ai prbleme ...
Apoi ... a zis cineva de discul de ambreiaj ?
Nu cred ...
Daca iti schimbi discul de ambreiaj ( atunci dand este copt ), nu lua unul la mana a 7-a ... nu sti ce surprize o sa ai ... sau poate il gasesti pe nea Gica Mecanicu si zice \" Lasa tata ca iti bat eu ferodouri groase sa te tina pe disc cu 300.000 lei\" si zici ca este o super afacere ... E pe draku ..nu stiu daca te tine 50 km ... da ... 50 KM ...nu mai mult ..
Mai degraba te scarpini putin in buzunare si iti iei un disc de ambreiaj de la Sachs sau Lucas ... sau sfatul meu -> Black & Borg ( nemti care reconditioneaza discurile Lucas si Sachs) ... sunt inca multumit de el si i-am dat cox la masina si nu pute caracteristic a disc ..adica nu pute deloc aproape cand ii dai forja ... sau daca ai un buget consistent ... vezi la vreo firma de tuning niste discuri de ambreiaj in forma de trifoi cu 4 foi ptr raliu ...
AS MAI AVEA MULTE DE SCRIS DAR TRE SA REZOLV SI ALTE TREBURI ...
CONTINUAREA IN EPISODUL VIITOR ...
