Skoda RS TFSI by DimSport

[bluey]

Am gasit si poza cu functionarea unui turbo cu wastegate.
http://www.team3s.com/Images/principt2.gif
Ma incapatanez sa sustin ca turbo face maxim de presiune cu clapeta de wastegate inchisa (adica tot ce inseamna gaze pe evacuare trec prin melcul turbinei).
Calimero poate te refereai la actuatorul care comanda wastegate-ul (capsula vacuumatica).

[Lucian]

Originally Posted by yoda

eu stiu legea lui ohm aplicata...esti om cu mine..sunt om cu tine!

Se aplica si la masina ... e om cu tine esti om cu ea ... nu ?

[TIGER Cupra/GTC]

sal calimero,nush unde ai vazut tu cupra cu 400cp din gt28rs,cum am eu ,k despre cupra mea e vb,cel putin sa arate puterea asta pe dyno,ce vreau sa ti zic k masina trage f tare,tinannd cont k intre 5000-7000 am putere constanta peste 280cp si momentan nu am injectoare mai mari si nici softul la ea nu i pus la punct,cand vezi o masina cu gt28rs sa scoata 400cp sa ma anunti

[MadCow]

pe site la Garrett spune ca ar face 360 CP MAXIM!

[Calimero2003]

Originally Posted by TIGER Cupra/GTC

sal calimero,nush unde ai vazut tu cupra cu 400cp din gt28rs,cum am eu ,k despre cupra mea e vb,cel putin sa arate puterea asta pe dyno,ce vreau sa ti zic k masina trage f tare,tinannd cont k intre 5000-7000 am putere constanta peste 280cp si momentan nu am injectoare mai mari si nici softul la ea nu i pus la punct,cand vezi o masina cu gt28rs sa scoata 400cp sa ma anunti

Asa cum am vorbit tot timpul prostii .... m-am hotarat sa vorbesc in continuare .... incercand sa caut raspuns ... se pare ca niste "fraieri" de la REVO au reusit sa faca ceva mai bun cu acest kit de turbo pt Seat.
Uite ce zic ei.

Revo Stage 3 software has been specifically developed to compliment proven packages with more extensive engine modifications. It allows the user to choose their preferred turbo charger upgrade and their preferred exhaust and air intake upgrade. Revo Stage 3 tuning is very aggressive and depending on the turbocharger you choose can yield up to a 200% gain over standard horsepower figures. For this software to run efficiently and reliably, a strict hardware build list must be adhered to. Furthermore, an SPS 3 is highly recommended to guarantee optimal performance gains. Contact your nearest Revo dealer for further information.
Garrett GT28RS Turbocharger

Standard VAG 180bhp engines modified with a GT28RS turbo upgrade, intercooler and race fuel can expect to see up to 400bhp.



* Required Hardware
* -GT28RS turbo setup
* -high flow exhaust manifold
* -3? downpipe with decat or highflow cat
* -2.5?-3.0? cat-back high flow exhaust
* -550cc injectors (Genesis)
* -Stock 3bar FPR
* -S3/LCR/TT225 MAF housing (70mm ID) with stock sensor
* -Highflow turbo intake
* -3? cold air feed
* -FMIC capable of supporting 400bhp (stock IC is not efficient enough)

* Optional Hardware
* -Upgraded highflow fuel pump ? can be in-line or in-tank
* -Upgraded Clutch
* -Upgraded Engine Mounts
* -Boost Gauge
* -Wideband A/F or lambda display
* intake kit


Desi sincer nu imi dau seama de ce fac asta .... oferind informatii gratis unelor persoane care se cred a tot stiutoare.

[Calimero2003]

Originally Posted by MadCow

pe site la Garrett spune ca ar face 360 CP MAXIM!

Important e sa te documentezi inainte sa vorbesti tampenii ....
Turbochargers > GT28 Family > GT2876R - 705330- 2
* Ball bearing
* Oil & Water-cooled bearing system
* Best suited for unique applications such as asymmetric turbo installations
* Not recommended for general performance applications
* Same as 705330-1 except larger 0.86 A/R turbine housing
* T25 turbine inlet flange
* Turbine housing option available
* Actuator not included
Horsepower 280-480
Displacement 1.8L
Sursa mea de informare a fost : http://www.turbobygarrett.com

[CZR]

Originally Posted by Calimero2003

Standard VAG 180bhp engines modified with a GT28RS turbo upgrade, intercooler and race fuel can expect to see up to 400bhp.

zice clar: RACE FUEL...e o mare diferenta acolo,pana si la 50cp
multi dau informatii frumoase pe site,dar cand ii contactezi cu o configuratie proprie o dau cotita si incepi sa ai semne de intrebare daca nu cumva era sa mananci o conserva stricata

[Calimero2003]

Originally Posted by CZR

zice clar: RACE FUEL...e o mare diferenta acolo,pana si la 50cp
multi dau informatii frumoase pe site,dar cand ii contactezi cu o configuratie proprie o dau cotita si incepi sa ai semne de intrebare daca nu cumva era sa mananci o conserva stricata

Cezar sti ce inseamna RACE FUEL in State? .... benzina de 100 ... tu decare bagi in masina? ... parca orice tuner iti spune sa bagi numai benzina de la 98 in sus dupa resoftare ... asa ca ... cam greu sa iei 50 hp din benzina ... tinand cont ca la puterea lui de 280 hp exprimat in procente cei 50 hp in plus ar insemna mai mult de 18% din puterea lui ... nici un tuner din romania nu a reusit sa faca o masina dupa resoftare sa aiba un castig de 18% din putere (benzinare ma refer) ... deci mai simplu ar fi sa bagi benzina buna decat sa-ti cipuiesti masina?
Oameni au studiat aceasta configuratie ... e oarecum normal sa refuze modificarea masini tale pt ca tu ai alta configuratie pe masia si asta ar insemna sa se apuce de la ZERO ... si probabil costurile finale nu te-ar fi atras asa de mult ... daca ti-ar fi zis ca te costa 2.000 - 3.000 euro poate ai fi refuzat colaborarea cu ei.
Si nu vad relevant faptul ca te legi de RACE FUEL .... altii nici cu injectie cu apa + multe alte avantaje + turbina mult mai mare + axe + multe multe alte lucruri ,nu sunt departe de aceasta suma .... si folosesc si ei o benzina foarte buna ... ca sa nu zic RACE FUEL.
Am spus o data si ma repet ... in ROMANIA nu se merita sa faci o masina pt. ca suntem extrem de departe de restul tarilor in materie de tuning performance + ca la noi se practica "japca" din partea mari majoritati a tunerilor ...rezultatele fiind extrem de indepartate fata de cei din strainatate ... iar fiabilitatea fiind un domeniu SF.

[mpa]

Originally Posted by Calimero2003

Cezar sti ce inseamna RACE FUEL in State? .... benzina de 100 ... tu decare bagi in masina? ... parca orice tuner iti spune sa bagi numai benzina de la 98 in sus dupa resoftare ... asa ca ... cam greu sa iei 50 hp din benzina ... tinand cont ca la puterea lui de 280 hp exprimat in procente cei 50 hp in plus ar insemna mai mult de 18% din puterea lui ... nici un tuner din romania nu a reusit sa faca o masina dupa resoftare sa aiba un castig de 18% din putere (benzinare ma refer) ... deci mai simplu ar fi sa bagi benzina buna decat sa-ti cipuiesti masina?
Oameni au studiat aceasta configuratie ... e oarecum normal sa refuze modificarea masini tale pt ca tu ai alta configuratie pe masia si asta ar insemna sa se apuce de la ZERO ... si probabil costurile finale nu te-ar fi atras asa de mult ... daca ti-ar fi zis ca te costa 2.000 - 3.000 euro poate ai fi refuzat colaborarea cu ei.
Si nu vad relevant faptul ca te legi de RACE FUEL .... altii nici cu injectie cu apa + multe alte avantaje + turbina mult mai mare + axe + multe multe alte lucruri ,nu sunt departe de aceasta suma .... si folosesc si ei o benzina foarte buna ... ca sa nu zic RACE FUEL.
Am spus o data si ma repet ... in ROMANIA nu se merita sa faci o masina pt. ca suntem extrem de departe de restul tarilor in materie de tuning performance + ca la noi se practica "japca" din partea mari majoritati a tunerilor ...rezultatele fiind extrem de indepartate fata de cei din strainatate ... iar fiabilitatea fiind un domeniu SF.

Sper ca citatul de mai jos sa te aduca pe calea cea buna si sa te calmezi repede ca vad ca iar esti pornit fara sa ai vreo acoperire pentru cele afirmate.
In most countries (including all of Europe and Australia) the "headline" octane that would be shown on the pump is the RON, but in the United States, Canada and some other countries the headline number is the average of the RON and the MON, sometimes called the Anti-Knock Index (AKI), Road Octane Number (RdON), Pump Octane Number (PON), or (R+M)/2. Because of the 8 to 10 point difference noted above, this means that the octane in the United States will be about 4 to 5 points lower than the same fuel elsewhere: 87 octane fuel, the "regular" gasoline in the US and Canada, would be 91-92 in Europe. However most European pumps deliver 95 (RON) as "regular", equivalent to 90-91 US (R+M)/2, and even deliver 98 (RON) or 100 (RON)

Cinci puncte diferenta. Adica OMV 100 din Europa este benzina 95 in state (asta doar fiinca folosim sistem usor diferite gen mila/km, celsius/fahrenheit....)
Deci race fuel de 100 in state ar fi OMV 105 la noi.
Acum fa si tu diferenta intre benzina 95 la noi si OMV 100 care are cam 99 real (mai precis 98.6 dintr-un raport al Petrom). Cum crezi ca se simte diferenta de la 98,6 la 105 in cai putere?

[MadCow]

Originally Posted by Calimero2003

Important e sa te documentezi inainte sa vorbesti tampenii ]

axact acolo m-am uitat si eu insa GT28 exista in mai multe variante de putere - eu ma uitasem la 2860 iar tu la 2876. nu-ti mai da atatea aere de mare tuner ca n-are rost.

[bogdan_wrc]

dar nu putem sa ne unim toti cunostiintele in scopuri bune?
hai sa nu mai fim asa....distanti unul fata de altul. pana la urma toti cam tragem in aceeasi directie.
fiecare are punctele lui bune si altele slabe... si ideal ar fi sa ne completam.

[TIGER Cupra/GTC]

deci eu am pe seat garrett gt2860rs nu gt2871rs care am inteles k in conditii optime se duce peste 400cp,masina a dat 284cp in conditiile in care softul de pe ea nu e varianta finala si a iesit clar dupa ce valori avea afr ul k injectoarele ei stock sunt prea mici,de asemenea tre sa schimb si evacuarea eventual tinand cont k este de 63 cu catalizator sport de 200celule si finala e cea de fabrica,probabil k un 76 ar face mult mai bine treaba

[Calimero2003]

Originally Posted by MadCow

axact acolo m-am uitat si eu insa GT28 exista in mai multe variante de putere - eu ma uitasem la 2860 iar tu la 2876. nu-ti mai da atatea aere de mare tuner ca n-are rost.

Ai dreptate .. am folosit un cuvant putin cam dur ... trebuia sa spun ca nu ai fost informat bine ... nu vreu sa ma cert cu tine ... nu am de ce sa fac lucrul asta.
Eu am ceva de impartit cu adevarati "tuneri" care cam lipsesc din adsfel de discutii .... ca doar sunt tuneri ... desi pe alte forumuri mult mai mari ei sunt prezenti zilnic si dezbat teme legate de performantele unei masini ... aicea e o liniste totala ...ne lasa pe noi sa ne certam si sa le dam lor bani degeaba ... lasandu-ne cu impresia ca au facut avioane din masinile noastre ... si facand experimente pe spinarea noastra ... pe bani nostri ... si nimeni nu are curaj sa se ia de ei .... continuati asa si o sa ajungeti la concluzia ca " idiotul ala de pe 4tuning nu vorbea prostii cand se lua de ei " .... si aicea nu ma refer la Ceky sau Master Tuner ... ci la marea majoritate a lor ..nu vreau sa dau nume ... der voi stiti vorba aia " in sinea voastra stii despre cine vorbesc " ... aratati-m o masina facuta in romania bine (adica si performante si fiabilitate pe masura componentelor puse pe acea masina) ... nici un tuner din romania nu "stapaneste" un model anume de motor sau masina.
Asta indica oarecum infatuarea Romanului de a se compara cu cei mai buni fara a avea vre-un fel de acoperire in adsfel de afirmatii.
Performantele tunerilor ar trebui sa se compare in masini care sunt pe strazi si au rezultate bune .... sau au reusit sa participe la competitii internationale si au obtinut rezultate remarcabile ... nu cu declaratii de sute de cai si performante exorbitante numai teoretic.

[yoda]

pt curiosi avem ceva grafice noi postate de Zbuciumus

[herea_costin]

saracu calimero... are suflet bun omu' si parca are si dreptate in ceea ce spune, bineh mai putin treaba cu cifra octanica sau wastegate-ul, da' ma rog... ideea de baza o sustin si eu: tunerii romani sunt o mica parte ambitiosi, seriosi si profesionisti, iar marea majoritate niste tzepari vitan tuning manele powerbox mii de cai putere mancatziash. Cu toate ca ambele categorii au rezultate mai mult sau mai putin bune, asta nu inseamna ca se pot compara cu nume mari precum APR, GIAC, MTM, etc.

Extras din cele spuse cu cateva pagini in urma, " daca ai un site frumos asta nu inseamna ca esti si bun" sau o chestie de genul asta... BA DA, daca ai un site " frumos " inseamna ca esti bun... inseamna ca stii ce inseamna marketing, inseamna ca stii ce inseamna serviciu clienti, inseamna ca iti permiti un site de genul ala, iar daca iti permiti un site de genul ala inseamna ca ai si produse bune ce se vand intr-un numar mare de unitati.
Daca nu ai un site " frumos " inseamna ca afacerea ta traieste fluctuant, cultul brandului nu exista, afacerea in sine nu este o entitate separata, ci partronu' este afacerea si produsul... de aici rezulta ca daca patronu are o zi proasta produsul se altereaza, de aici mai rezulta mentalitatea ce a debitat randurile citate. Master Tuner sunt vechi pe piata, am auzit ca ar fi buni, multa lume ii apreciaza... dar...

Tema pentru acasa ar fi, de ce nu vine toata lumea la ei sa faca softuri?
Poate pentru faptul ca afiseaza proiecte extremiste cu presiuni in turbine fantastice si nu se orienteaza catre cei 99% din clientii care vor o solutie fiabila? Poate pentru faptul ca siteul lor este mereu in contructie si nu au un obiectiv de marketing? Sau poate pentru faptul ca exista pe lumea asta nemti, britanici si de ce nu americani, rase de oameni ajunse la maturitate in business care reusesc sa-si faca brandul adorat in tari unde nu este nici macar disponibil?