Audi 2.5 stroker turbonetics.

[SEBASTIAN]

Dar la masina ta daca esti in treapta 1 la ralanti si accelerezi la maxim la ce turatie atingi un bar?

Esti sigur ca e 0.86 si nu 0.85?
Eu folosesc o turbina cu o antrenare mult inferioara.

[vcsomin]

Este 0.81 , greseala mea, turbina e destul de mica. In mod ciudat chiar cu AR mai mare, si turbina pe evacuare f mare (in mod normal este 67/65 eu am cerut expres 67/79), angreneaza mai de jos , este un triple ceramic ballbearing / billet. Eu cred ca motorul respira foarte bine, si chiar un ar in jur de 1.00 , ar merge mai bine.
Treapta a-1-a este mult prea scurta nu pot sa imi dea seama de boost, si nu m-am uitat pe log-uri.
Ca o paranteza, backpressure este 2.2 la 1.5 in admisie @ 7500rpm. La un boost mai mic, backpressure a fost ok, masina a avut putere aproape constanta de la 5500-8500rpm. Posibil ca la anul sa mergem pe 8500-9000rpm.

Turbina, este un compturbo, cel care mi-a recomandat-o a folosit un sezon intreg la 3 (trei ) bari ! , dar dupa a fost game over.

[SEBASTIAN]

Trebuie sa vezi unde pierde puterea acest motor si cum e setat, ma refer la turatie. Turatia nu insemna neaparat putere maxima si aduce mari inconveniente.
In general se se opresc pe la 8500rpm dar puterea incepe sa scada de pe la 7800rpm.
Dupa grafic la tine puterea incepe sa scada mult mai de jos fapt pentru care turatia nu te ajuta decat sa distrugi motorul, chiar daca vrei sa ridici presiunea caracteristica motorului ramane si se accentueaza, ai sa vezi.
Parerea mea este ca 7500-8000 este o turatie deja mare.

[vcsomin]

Acum am setate axele pentru o putere mai buna la turatii mai mici, pentru ca am o etajare proasta a cutiei, daca reusesc sa cumpara una secventiala cu airshifter , o sa se revina la setare de putere mare (vezi la graficul de 620cp, puterea urca linear pana la 8000 rpm, si urca in continurare pana la 8500rpm ). si asta o sa imi permita un powerband ff bun de la 6500-8500 rpm indiferent ce turbo folosesc, chiar si gt42, sa ceva de gen.

Chiar si acum masina are o putere medie de 500-550 cp, pe toata plaja de turatie folosita, ceea ce nu poate decat sa ajute, desi nu are cifre impresionate de putere maxima

https://www.youtube.com/watch?v=oN6BPOGxZCc

in clip se vede foarte clar ca turbina are un raspuns f bun, desi turatia la schimbare scade sub 5000rpm.

Sunt anumite mituri legate de cursa si turatie, dar si strokerul poate sa se tureze

https://www.youtube.com/watch?v=IYaqskg3Wh0

asta e pe teritoriul tau, adika evo / subi, la 88mm cursa, 11500rpm, hmm
PS , doar 1 bar presiune.

[SEBASTIAN]

Nu am stiut unde sa ma uit la grafic, la care sa ma uit.
In ce priveste EVO, omul a ales turatia noi am setat ceva semanator care face 0...200 in 6.5 secunde , iar turatia este de bun simt.
https://www.youtube.com/user/TheRacingCode?blend=10&ob=5
Orice spune oricine, puterea si turatia sunt oarecum impreuna si nu.
Un motor de f mare turatie se face cu piese usoare.
Indiferent de material cand vrei sa faci puteri mari trebuie sa folosesti structuri masive, care nu permit masa redusa.
Trebuie sa sti ce vrei si cum pleci, setul meu motor este ok pentru 11000rpm, pistoanele rezista la 17000 rpm dar cu toate astea nici nu ma gandesc sa ma duc la 11k. Puterea trebuie sa fie facuta destul de repede nu la 10000rpm.
Asa cum este acum la tine dupa graficul vazut de mine este ideal.

[vcsomin]

La clipul cu evo pe dynotest 80% din timp il face transmisia.

[SEBASTIAN]

Clipul este din sediul nostru eu sunt la pupitru, asa dupa setarea propriuzisa.
Nu, cutia asta era si acum doi ani iar masina nu avea aceste performante.
Cutia este o piesa din tot angrenajul si intradevar o piesa foarte buna.
Daca rapoartele erau putin mai lungi timpul era si mai scurt dar cum ea merge in coasta, in deal si cu viraje raspunsul e f buna asa. La o astfel de putere 200km/h ar fi perfect de facut in treapta 4 la maxim.

[vcsomin]

Ultima setare, de fapt de anul trecut, sunt ceva probleme cu diferentialul - am pus si o versiune "corectata" in PS , a graficului.

Ca o paranteza, si acest turbo (compresorul) pare a fi prea mic pentru motor, este un 67/84 mm (inducer/exducer), cu 79/79 turbine wheel si AR 0.81. Aparent turbina nu ajunge sa faca presiune ceruta => overspeed / backpressure. Probabil o sa incercam ceva apropiat de gtx42 - sau un turbo cu compresor de 74/76mm si AR 1.xx

Cu aceasta setare, s-a obtinut 10.4@231kmh (1.68 60ft - jante 17/ anvelope strada)

[vcsomin]

Ultima setare, din pacate turbina nu a fost o alegere potrivita, - to laggy

compresor 78mm

[SEBASTIAN]

Felicitari!

[vcsomin]

Turbo dupa cateva run-uri, parte calda, a disparut efectiv, motorul functioneaza ok in continuare, numai ca aspirat

[SEBASTIAN]

Ai avut mare noroc. Nu te mai juca cu focul.

[vcsomin]

Masina castiga 30-40cp pentru fiecare 0.1 bari in plus, cred ca e ok, turbina era departe de limite. Cred ca defect de fabrica, bine ca are garantie.

[SEBASTIAN]

Ar fi bine sa-ti verifici graficele dyno folosind chiar formula din primul post de la acest topic:
https://forum.4tuning.ro/175-dyno-tun...rile-dyno.html

[vcsomin]

Nu vreau sa intru in polemici, pt mine dyno e doar pentru conparatii ale setup-ului meu. Timpul si trap speed-ul cred ca sunt relevante. Nu stiu ce masina de 500whp din cele verificate pe dynoe la voi are trap speed de 230+ kmh? Asta pur informativ