Probabil il stiti deja dar am gasit un site (
http://www.rri.se/index.php?DN=29) cu grafice pt masini foarte actuale. Din cate inteleg eu modalitatea de testare este cuplare directa la axul rotii (rotile sunt date jos). Cuplul se masoara la RPM diferite pt cateva secunde la fiecare. Graficul final este obtinut prin interpolare. Ar putea cineva cunoscator in domeniu sa comenteze putin asupra tehnicii (cat de relevanta este, de ce rezultatele sunt foarte apropiate de cifrele oficiale declarate - m-as fi asteptat ca la roata sa fie pierderi mari - la Passat 2.0 TDI 140 CP da mai bine decat cifrele declarate)?