alimentare ulei turbina

[ascona78]

am pus un garrett t3 pe un 20seh de opel.cine poate sa-mi spuna cum sa-i fac alimentarea corecta cu ulei...

[salfkm]

pt turul de ulei catre turbina poti sa faci o ramificatie de la senzorul de presiune de ulei din blocul motor,iar pt returul de ulei,deci uleiul care iese din turbina,faci o gaura in baia de ulei si alamesti un stut acolo,in acest fel uleiul va ajunge inapoi direct in baia de ulei,insa sa fi atent unde faci gaura,cat mai sus posibil,chiar inainte de imbinarea baii de ulei cu blocul motor,iar diametrul stutului trebuie sa fie de minim 10mm.Pt turul de ulei diametrul tevii trebuie sa fie 1,5-2mm.Poti sa faci din teava de cupru

[Swat-Cat]

ai grije la debite... am impresia ca o pompa de ulei pt turbo are un debit mai mare decat una pt aspirat

[ascona78]

Originally Posted by salfkm

pt turul de ulei catre turbina poti sa faci o ramificatie de la senzorul de presiune de ulei din blocul motor,iar pt returul de ulei,deci uleiul care iese din turbina,faci o gaura in baia de ulei si alamesti un stut acolo,in acest fel uleiul va ajunge inapoi direct in baia de ulei,insa sa fi atent unde faci gaura,cat mai sus posibil,chiar inainte de imbinarea baii de ulei cu blocul motor,iar diametrul stutului trebuie sa fie de minim 10mm.Pt turul de ulei diametrul tevii trebuie sa fie 1,5-2mm.Poti sa faci din teava de cupru

am uitat sa zic ca deja merg cu ea de aproape 3 luni....la blocul de 8valve am gaura astupata cu surub pt presiunea de ulei,aceiasi care la c20let e folosita pt ungere la turbina.problema mea era diam tevii...momentan are 3 mm diam interior.am sunat la turbocenter la satu mare si am primit un rasp nemultumitor pt mine...adik teava tre sa fie de minim 4 mm si max 5.5mm interior si presiune nu mai mare de 4 bar.eu am 3mm si restrictor de 1.4mm si 6 bar pres

[salfkm]

Inteleg,da stiu ca maxim 4 bari presiune de ulei suporta turbinele fara a se distruge.Eu am interiorul tevii de 1,5mm,asa este toata,insa la rece am 9 bari presiune de ulei.De aceea iti ziceam de diametrul mai mic fiindca pompele de ulei de la motoarele aspirate fac mai multa presiune decat cele de turbo,iar ca sa compensezi aceasta presiune mare,mai ales cat e rece uleiul ii faci sectiune mai mica la teava,stiu ca nu e chiar idealul asa,dar....................oricum e mai bine,decat direct diametrul mare si presiune mare

[ascona78]

Originally Posted by salfkm

Inteleg,da stiu ca maxim 4 bari presiune de ulei suporta turbinele fara a se distruge.Eu am interiorul tevii de 1,5mm,asa este toata,insa la rece am 9 bari presiune de ulei.De aceea iti ziceam de diametrul mai mic fiindca pompele de ulei de la motoarele aspirate fac mai multa presiune decat cele de turbo,iar ca sa compensezi aceasta presiune mare,mai ales cat e rece uleiul ii faci sectiune mai mica la teava,stiu ca nu e chiar idealul asa,dar....................oricum e mai bine,decat direct diametrul mare si presiune mare

ce turbina ai pus u??

[salfkm]

un Garrett T25 racit si cu apa,de pe un Saab turbo provine turbina

[Yo87_xXx]

salut scuze ca ma bag si eu. ai 1,5 mm la retur si la tur cat>? nu ai avut probleme?

[salfkm]

Salut,la turul de ulei am 1,5mm iar la retur 10mm diametru

[dj05fmx]

cum ai facut tu asa mai romaneste pe incercate sfatul meu ar fi reductor de 100 si returul cat mai mare...mare atentie cu caderea returului de ulei sa se faca lin si curat pe cat posibil fara coturi, principiul venturi (vase comunicante) nu prea se aplica la retur, turbina este f sensibila la un retur puturos, mai ales daca o invarti tare.

si eu merg cu un Mithsu heavy ind. echivalent t3 si asa am facut si merge perfect, ama vut f multe probleme cu returul ca are cateva coturi care se mai misca... multa bafta

[julaikos]

salfkm si ascona,am si eu o intrebare,cum ati masurat presiunea intre turbina si acel "restrictor" ?sau va referiti la presiunea motorului afisata de ceas?(banui ca exista acel ceas,si nu doar bec de presiune mica)

[salfkm]

Ma refeream la presiunea uleiului din motor,care imi este afisata pe un ceas suplimentar(ai banuit bine ca nu am doar becul de presiune mica )Atunci nu am facut chiar 100% corect toate treburile si nu stiam anumite chestii,pe cand acuma am mai invatat cate ceva si voi face putin altfel
Se poate pune un ceas micut,mai bine zis un manometru care il intercalezi pe teava de tur de ulei pt turbina si in acest fel vezi exact presiunea de ulei cat este in momentul in care iti ajunge in turbina

[julaikos]

pai,ceva de genu am facut eu
pe oltcit am gpl,si cum are racire cu aer motorul,am incalzit vaporizatorul cu ulei luat din motor,pe la manocontact...si am avut pe furtunul de tur spre vaporizator intercalat un manometru,si am sugrumat cu patentul teava pana a scazut presiunea la 0.6bari,ca altfel pierdeam multa presiune de ulei...
nu stiu daca o conducta cu 1mm diametru este buna,ar trebui ca doar la iesirea din motor,sa fie gaura asa mica,apoi pana in turbina sa fie minim 3-4mm diametrul interior,iar pe iesire,cat de larga se poate

[salfkm]

La returul de ulei de la 10mm diametrul in sus e bine sa fie intradevar,pe cand la tur cu cat e mai mica presiunea cu atat mai bine.Sa nu uitam ca un motor turbo de fabrica are o alta presiune de ukei in motor(mai mica per total) decat unul aspirat pe care apoi vine montata turbina.Eu am conducat de ulei noua care mi-a venit impreuna cu turbina si chiar la intrarea in turbina are facuta o gaurica de 1mm pe unde sa treaca uleiul,asta tocmai pt a nu avea presiune mare,deci e ok de 1mm cum am zis.Chestia e ca la turbina nu e nevoie de presiune mare de ulei,este suficienta 1 bar,turbina are nevoie doar de ungere cu ulei,nu trebuie sa fie presiune mare ca de aceea se strica ele mai repede si incep sa consume ulei

[ascona78]

solutia am gasit-o ceva mai bine...momentan
restrictorul la iesirea din bloc a conductei(inainte il aveam la intrarea in turbina si nu faceam decat sa pulverizez uleiul in turbina) si apoi dupa o portiune mica de 3 mm dau in conducta de 5 mm originala de la un alt garrett.e ceva mai bine