|
Grupe de participare Legal Racing
Grupe de participare Legal Racing
|
Posibil sa se intervina putin la grupe.
|
Grupe noi!
1 Attachment(s)
Asa cum am promis am facut deja o modificare la grupele de participare. La grupa C care avea masini echipate cu motore ce de serie nu depaseau 150cp s-a crescut plaja de putere pana la 165cp. Grupa C are limita superioara 165cp. |
NOS/NITROX si grupe de participare
La Nitro, NOS sau ce denumire or scoate pentru gazul minune exista mai multe pareri legate de coeficientul care ajuta la determinarea grupei de participare. Posibil sa revenim si asupra acestui coeficient care acum este 2 si sa folosim unul mai mic pt. viitor. Daca ai o masina de 90 cp careia ii pui nos rezulta 180cp si deci grupa D masini echipate cu motoare standard de pana la 200cp. 90cp(puterea/fabrica a motorului ce echipeaza masina grupa A) X(imnultit) 2(coeficient de corectie a puterii pt determinarea grupelor de concurs) = 180cp(puterea rezultata deci rupa D pana la 200cp) 90 x 2 = 180cp - puterea care se ia in calcul pt determinarea grupei corecte. |
O parere:
grupa A1: 0 - 75 cp grupaA: 76 - 100 cp grupa B: 101 - 125 cp grupa C: 126 - 160 cp grupa D: 161 - 200 cp grupa E: 201 - 250 cp grupa F : 251 - 300 cp, etc.... Ce spuneti de asta? Pun aceasta parere a mea si in atentia oficialilor LR si nu numai..... Motivatia pe care o am este acea ca sunt direct interesat de situatia grupei B, deoarece exista o intrecere neloiala si fara nici cea mai mica sansa a motoarelor aspirate fata de cele turbo... si dau un exemplu, pe mine: -eu DOG-u detin la auto un motor aspirat cu puterea din constructie de 115 cp ( si sunt o multime cu motore de 105 cp, 110 cp,etc) dupa eliminarea tobei de foc si realizarea unei evacuari din teava de inox \"BORLA\" precum si montarea unui filtru sport, zic eu ca am ajuns undeva la 123 cp (altceva nu mai pot sa-i fac la un motor de acest tip, nici macar renumitulCIP tuning)... apoi: -unui motor TDI cu puterea din constructie de 130.5 cp, (care intra in prezent la clasa B), se stie ce modificari i se pot aduce, poate ajunge fara mare efort undeva la 165cp (perfect, sunt bani investiti si isi merita efortul), dar vin cu intrebarea: CE SANSA ARE UN MOTOR ASPIRAT MODIFICAT DE 123 CP IMPOTRIVA UNUI tdi MODIFICAT DE 165CP? Niciunul va spun eu... si nu tine deloc de maestria soferului in cursa, deci e o lupta inegala si pierduta din start... Spun asta pentru ca sunt masini de la grupa B, care usor ar face ravagii in grupa C... |
Re:
Quote:
|
Re:
Quote:
Sigur si noi ne-am gandit si vrem sa operam mai multe modificari, insa sa vedem la ce concluzie ajungem. Lafel ca la TDI e si cand vorbim de renault 5 Turbo care face cu advarat ravagii la grupa B. Ne-am gandit ca la masinile cu turbo-benzina poate si diesel sa le trecem mai sus o grupa. Sunt tot felul de dezbateri si vedem unde se ajunge. Va tinem la curent insa noi modificari nu cred ca vor aparea prea curand. |
daca le treceti pe cele turbo mai sus cu o grupa tot nu e corect .... 115cp este puterea stock a masinii.... si daca e competitiva in grupa B, de ce sa-i \"taiem macaroana\"..... , caz in care seatul galben care face ravagii la grupa C il mutam la D sau chiar la E...... S.A.M.D.
|
am mai scris si pe alt topic, dar imi place sa ma repet :P
mi se pare foarte buna ideea lui DOG, si de asemenea cred ca ar fi foarte interesant de urmarit cum ar afecta clasamentele o modificare de genul celei de care a vorbit Sebastian (Turbo sus o grupa) :woowoo: |
Re:
Quote:
Oricum s-ar face uni vor fi nemultumiti. Eu spun ca se referea la toate grupele nu doar la B. Pare o reglementare generala inca doar la nivel de propunere. |
raman la parerea ca 160CP in loc de 165CP ar fi mai potrivit ca sa ramana o plaja de 40CP intre 160 si 200CP
|
Si eu sunt deacord cu ideea de miscorare la 125 a grupei B... s-au macar la 129 si date derogari doar pentru masinile de 130 care nu au modificari
Dar pana la urma toata problema s-ar rezolva cu putin fair-play. Adica, regulamentul din ce tin eu minte, permite urcarea in grupe la cererea soferului. Si dupa ce la o etapa posesorul unei masini de la limita superioara a grupei, sa zicem B, (cu modificari mari de putere) castiga toate cursele din grupa la distante rusinoase pentru adversari, batand fara probleme chiar si masini din grupa D (nu mai zic de C) ar trebui din fair play la etapa urmatoare sa ceara el singur participarea la grupa superioara (in exemplul dat grupa C). Dar cum fair-playul nu poate fi impus (sau se poate?)... trebuie gasita o modalitate de echilibrare a grupelor care sa nemultumeasca pe cat mai putini (ca pana la urma orice varianta aleasa cred ca ar genera nemultumiri). Totusi o mutare mai sus in grupe a oricarei masini cu turbina din fabrica ar fi cam extrema. |
Re:
Quote:
|
BIne zis Lucian,plus ca saltul la urmatoarea grupa a unei masini turbo a fost experimentata si in alte organizari neprezentand un mare interes din partea multor posibili participantzi tocmai datorita acestei masuri cum spunea RoSonic...extrema !
Clasamentul prezentat in forma lui D O G pare atragator si mult mai convenabil din diferite perspective.Salut initiativa (daca se ia vre'una) |
Re:
Quote:
|
| All times are GMT +2. The time now is 06:35. |
- Copyright 2026 4Tuning