priza de aer pe capota, aer rece pt motor
 

cam cum trebuie sa fie arhitectura prizei de aer de pe capota ca sa ajunga aer rece la filtru de ael si cu toate astea sa nu ajunga apa cand ploua tocmai in motor?

....

mersi de sfat dar... nu poa sa intre prin filtru de aer ca eu cand mi l-am spalat pe al meu trecea apa prin el de parca nici nu era acolo

....

Gandeste si tu putin pozitia filtrului si dupa aceea apucate sa tai capota ,dar de preferat asculta sfatul lui DZ1 si trage tubul sau daca ai posibilitatea tuburile.Si nu folosi filtrul pe post de strecuratoare.

lol eu ziceam ca trecea apa prin filtru cand l-am scos de acolo ca sa-l spal in casa, e filtru care se poate spala

am citit pe mai multe forumuri despre faza cu apa... si da au confirmat mai multi ca iti poate ajunge apa in motor daca ajunge pe filtru... deci trebuie sa protejezi filtru.
acuma nu stiu ce masina ai, sau cum e motorul, dar la noi in state inlocuim tubulatura cu tot cu filtru, si mutam pozitia filtrului intr-un lok unde este mai rece, de exemplu undeva in spatele barii (dupa cum a zis DZ1) ... deci vezi daca poti sa muti filtru cu totul, o sa ai radement mai mare decat daca aduci aer pana langa filtru.
ai ca pun niste poze

marfa pozele... mai ales ultima!
mai vezi tu care e treaba, masinile din ultimele 2 poze cred ca au priza de aer pentru intercoolerele de la turbo, care nu conteaza daca mai curge si niste apa pe radiatoru ala, dimpotriva, ajuta la racire

da, dar capota este inclinata, deci apa curge in jos... desi daca mergi si ploua, cred ca-ti intra apa.... doar daca faci priza asa mai lunga, ar trebui sa mearga.

In prima poza e vorba de 2 prize de evacuare a aerului cald de la racirea radiatorului. In a doua si a treia poza sunt prize de admisie a aerului. Foarte mult conteaza filtrul de aer in sine. Un filtru cu pori mai mari va lasa un volum mai mare de aer sa treaaca, dar in acelasi timp vor trece si mai multe particule de praf ... ca vorba aia ... avem din belsug!
Treba cu volumul de aer care trebuie sa intre spre intretinerea arderii in motor e complicata. Se poate controla foarte usor volumul de benzina ce intra spre ardere, in timp ce volumul de aer ... mai greu. De ce?! Pai odata cu cresterea turatiei, a vitezei, iti va trebui si un alt volum de aer!

de fapt priza aia de aer de la ford Mustang GT este numai de forma. Nu functioneaza.

Adica aia de la Ford au facut priza aia de tampitzi ?
Sau de Vortech Superchargers nu ai auzit ?
Eu zic sa te mai gandesti !

X-Ray-Eyes aia de la ford au facut priza aia pe capota la V6 si V8 Gt for the looks :) ... faptul ca se poate face modificari si se poate folosi pt supercharger, asta e partea a doua si deja intram in capitolul tuning not stock from the factory.

din cate mi-aduc aminte la mach1 si cobra sunt folosite.

Stere si Yo au dreptate, Mustang vine din fabrica cu priza de aer pe capota dar este numai pt estetica la modele GT si V6. S/C Vortech se pot pune, dar nu vine masina din fabrica cu asa ceva. Priza de aer din fabrica e functionala numai pe Cobra care are din fabrica supercharger

Si eu am aceeasi problema, cea cu filtrul de aer. Eu ma gandeam sa dau o gaura in capota exact deasupra admisiei, acolo unde este carburatorul si sa infig deasupra jiglerelor filtrul conic. Si sa acopar gaura cu o priza din fibra.

Voi ziceti sa trageti tubulatura pana la spolier. Pai cu cat distanta de la filtru la admisie este mai mare, cu atat aerul se inalzeste mai tare, nu ??? Tevile de inox se incing super mult pe timp de vara, asa ca aerul tot se incalzeste. Eu zic sa-ti pui filtrul cat mai aproape de admisie si sa traga aer de afara, nu de sub capota.