Forum 4Tuning - 80 de ani de cea mai pură istorie BMW

80 de ani de cea mai pură istorie BMW

În data de 9 iulie 1929, toţi cei care nu au fost invitaţi la conferinţa de presă au citit în ziare sau au auzit la radio că BMW a devenit din acea zi producător de maşini. Cei care s-au dus la eveniment au putut observa atunci o maşină de mici dimensiuni, 3/15 PS DA 2. Numele popular al acestui model a fost “Dixi”. Maşinuţa a câştigat la prima ei participare, în 1929, Raliul Internaţional Alpin.

Attachment 981945 Attachment 981947
Attachment 981948 Attachment 981946

Dixi a reprezentat punctul din care cei de la BMW au început să capete un stil propriu în ceea ce priveşte designul, eficienţa şi dinamica a ceea ce avea să devină mai târziu brandul BMW.

Până atunci, BMW îşi făcuse într-adevăr un nume din construcţia de motoare de avioane şi motociclete.

În 1940, BMW a început să aibă cuceriri în domeniul vast al Efficient Dynamics: construcţia de modele foarte uşoare. Acesta a fost cazul lui BMW 328 Kamm Racing Coupé, modelul de curse ce avea la bază BMW 328. La 760 de kilograme şi 136CP dintr-un motor de doi litri, maşina atingea la acea vreme 230km/h.

Attachment 981987

După cel de-al doilea război mondial, BMW şi-a luat o perioadă de respiro, iar în 1961 aceeaşi tehnologie a fost folosită pe modelul 700 RS.

Attachment 982020 Attachment 982021

În 1968, BMW-ul în şase cilindri, cu capacităţi de 2, respectiv 2,8 litri, a constituit la acea vreme o revoluţie în mecanică.

Propulsorul de 2,5 litri producea 150CP, iar cel de 2,8 litri 170CP.

Attachment 981910 Attachment 981899

O altă contribuţie majoră a venit din partea lui BMW 3,0 CSL construit în 1971. Modelul a avut victorii în Campionatul European de Turisme între 1973 şi 1979.

Attachment 981911 Attachment 981912
Attachment 981913 Attachment 981914

Cu ocazia Olimpiadei de la Munchen din 1972, maşina electrică de la BMW îşi face prima sa apariţie. De altfel, simbolul Olimpiadei a fost reprezentat de o mică flotă de BMW-uri 1602 portocalii.

Attachment 981898

Attachment 981878 Attachment 981879
Attachment 981895 Attachment 981896
Attachment 981897 Attachment 981900

La un an de la lansarea electrizantului 1602, un alt model plin de tehnologie revoluţionară îşi făcea apariţia: BMW 2002 turbo, prima maşină din Europa cu motor turbo.

Attachment 981907 Attachment 981908
Attachment 981909

Următorul pas al BMW în lumea tehnologiilor eficiente a venit în 1978 odată cu lansarea lui M1.

Attachment 982040

În 1979, prima unitate de control electronic al motorului a fost folosită pe BMW 732i. Aceasta permitea şoferului să beneficieze de mai multă putere cu mai puţin combustibil ars.

Attachment 982054

Mergând mai departe pe latura dezvoltării electronicii într-o maşină, BMW a introdus primul instrument de măsură a consumului pe Seria 5 în 1981.

Attachment 982055

A urmat BMW 524td, o piatră de temelie în domeniul tehnologiei diesel. Modelul, introdus în iunie 1983, a dus ulterior la dezvoltarea diesel-urilor turbo cu capacităţi între 2,0 şi 2,7 litri.

Attachment 981915 Attachment 981916

Un concept unic: motorul eta, introdus în toamna lui 1981 pe modelul BMW 528e lansat în SUA. Acesta a fost urmat de 525e apărut în 1983.

Attachment 981917 Attachment 981919

şi de 325e în 1985.

Attachment 981918

Litera “e” vine de la eficienţă pentru că motorul de 2,7 litri în şase cilindri consuma doar 8,7 litri la suta de kilometri la cei 122 de cai putere pe care îi producea.

Tot la începutul anilor ’80, cei de la BMW au început să dezvolte maşina pe hidrogen. S-au produs câteva modele printre care şi BMW 745i Hydrogen.

Atenţia a trecut apoi pe îmbunătăţirea coeficientului aerodinamic. Este cazul lui BMW Z1, lansat în 1988.

Attachment 982071 Attachment 982072
Attachment 982073

Un alt exemplu este BMW 850i Coupe.

Attachment 982086

În 1991, producătorul german a abordat încă o dată conceptul maşinii electrice, demonstrând că poate trece oricând la baterii performante pe patru roţi prin construcţia lui BMW E1.

Attachment 981880 Attachment 981881
Attachment 981882 Attachment 981883
Attachment 981890 Attachment 981891
Attachment 981892 Attachment 981893
Attachment 981894 Attachment 981902

Patru ani mai târziu, în 1995, BMW a făcut paşi importanţi în domeniul reducerii greutăţii maşinilor sale cu 30% prin folosirea unui şasiu şi suspensii din aliaj uşor. Seria 5 este cea care a beneficiat prima de această cucerire a tehnicii.

În acelaşi an, BMW a introdus prima maşină pe gaz din Europa, reducând astfel emisiile de CO2 cu 20%. Aşa că nemţii de la BMW au produs o mică serie de modele 842 alimentate cu gaz până în anul 2000.

Şi pentru că moda o cere în cele ce urmează vom vorbi despre trend-ul ecologic pe care vehiculele BMW este nevoit să în urmeze. La capitolul maşini premium care consumă extrem de puţin BMW şi MINI conduc detaşat. Autoritatea Germană de Vehicule cu Motor a arătat că modelele BMW şi MINI înmatriculate în Germania au un consum mediu de 5,9 litri la suta de kilometri şi emisii de dioxid de carbon de 158 grame pe kilometru.

La nivelul Uniunii Europene, din 1995 şi până în 2008, modelele BMW şi MINI se află sub media de consum şi poluare, în ceea ce priveşte economia fabricantul german reducând consumul cu 25% în decursul a 13 ani.