Turbina sau Kompressor?
 

Care ar fi mai bine de instalat si de ce? :shock: :shock:

compresorul...este parerea mea...se instaleaza mai usor si actioneaza pe toata plaja de turatii....turbina intra in functiune numai de la anumite turatii si se instaleaza mai greu...performantele sunt aproximativ egale...

....

da DZ1 asa...dar el vrea sa il puna pe un porche 924 de 125 cai si la banii pe care ii are pt sistem...nu prea lua ceva super performant ...dar la aceeasi presiune,ca tu le stii pe astea mai bine ca mine,in special daca presiune de supraalimentare nu e prea mare pana in 0,5...nu sunt diferente mici de performanta?

...

Eu zic ca compresorul e mai bun pt ca are randament mai bun la demaraj,pe cand turbo are lagul ala enervant,insa pe o distanta mai lunga turbo isi spune cuvantul.Insa am citit ca in ultimele motoare cu turbo care au iesit nu mai au lagul ala chiar asa de pronuntat.

...

TNos, ai zis ca un compresor actioneaza pe toata plaja de turatii... insa el pierde la turatii mari pentru ca ii scade randamentul (stii ca factorul de umplere se deterioreaza odata cu cresterea turatiei), in timp ce turbina cu cat e turatia mai mare cu atat are randament mai bun, datorita cantitatii din ce in ce mai mari de gaze de evacuare care o actioneaza. Plus ca turbina e mai economica decat compresorul, tocmai pentru ca functioneaza decat la turatii mari, in mers normal nu prea intervine.

da mai GSi stiu...dar am spus doar ca functioneaza pe toata plaja de turatii si atat...nu m-am hazardat in alte chestii :D ...eu unul as alege compresor...dar asta as face eu...el merge la orice turatie dar este asa cumm spui tu ca ii scade randamentul la turatii mari...cea mai buna chestie ar fi un compresor plus o turbina pe masina si astfel ai scapa de toate grijile
:lol:

Au iesit motoare cu 2 turbine - pt.a raspunde si la turati mici

2 turbine se fac pentru a reduce turbo-lag-ul, pentru a imbunatati eficienta pe toata plaja de turatii se folosesc turbine cu mai multe stage-uri sau cu geometrie variabila.

Gsi,pe a ta ai turbo?Daca nu,iti poti monta una,rezista motorul?La mine s-a oferit unul care cica se pricepe sa-mi monteze turbina(lool :lol: ),a zis ca e ushor si nu tb prea multe modificari.I-am zis s-o lase balta,ca e-n leasing.

N-am turbo, ca deja e prea comprimata pt asa ceva ... dar am pastrat pistoanele dinainte si chiulasa, ca poate imi pun turbo si tre sa scad compresia :D

Compresor si turbo

2 suplimente cu avantaje si dezavantaje:
- compresorul e mai ieftin iar modificarile care trebuiesc facute la motor nu sint asa de mari. Deja de la relantii primesti forta necesara, cind pleci de pe loc. Se poate si in full gaz pleca dar de la un barem de 70% din turatia maxima se da la fund puterea. Oricum o varianta buna pt cei cu finantele limitate, si dorinta de ceva putere suplimentara.
- Turbo e mai scump. Modificarile de motor sint atit de complexe, ca daca nu se potriveste la parametri, faci motorul foarte repede varza. Tot ansamblul componente motor trebuie sa raspunda solicitarilor unui turbo. Montarea suplimentara a componentelor ( turbina, intercooler, furtune, racorduri, sisteme baypass, etc) cere o \"demolare\" fara sfirsit a compartimentului motor. Tot ce exista ca, garnituri si semeringuri, trebuiesc sa fie adaptate conditiilor de supra presiune.

daca tot se cauta sa se puna un turbo pe masina, mai bine te gindesti la 2 alternative sigure:
- cumpararea unui motor(masina) turbo, si atunci totul e din fabrica bibilit cum trebuie
-lasa sa monteze un tuner asa ceva pe masina ta( ceva costuri cam mari), care asaza sistemul pe cerintele si posibilitatile motorului.

Cit despre sistemul cu 2 turbine ( unul dintre ele e si renumitul TwinScroll) aici mai bine e bine sa nu va ginditi, caci numai piesele ajung in zona lui 5 000€ minim, fara montare.

Turbinele si kompressoarele se moteaza numai pe carburatie sau merg si pe injectie????.....novice:)

da se poate monta si pe injectie

merge pe orice motor, dar trebuie sa ai grija, tu sau tunerul, ca piesele care se monteaza si fie compatibile cu sistemul.

Orice motor pe care se monteaza turbo sau compresor tre' sa aiba mai multe modificari. In primu' rand si la compresor si la turbo tre' scazuta compresia daca vrei sa mergi cu motoru' ala mai mult de 10000km. Si in al doilea rand daca intra atata aer tre' sa intre si benzina.

Si binenteles ca mai exista si solutia turbo + compresor care combina avantajele la amandoua. Pe masini de serie nu s-a pus asa ceva dar Peugeot 205 Gr.B si Peugeot 405 de Dakar au avut sa ceva (de astea doua stiu eu).

Eu stiam ca Lancia Delta S4 a introdus solutia compresor + turbo, la grupa B. De Peugeot stiam ca a fost numai turbo.

...

My bad... Uitasem de Delta S4

comprimarea motoarelor
 

as avea o intrebare
un motor de dacie de 1300 care are in jur de 45cp motorul se poate comprima si daca da cam cati cai se poate scoate din el
si cum se face comprimarea motorului

Am si eu cateva intrabari?
Am o vectra turbo si intra pe la 3000 cum fac sa intra mai repede si care sunt dejavantajele ca am auzit ca sunt?
Daca am turbo pot sa mai pun compresor?
Ce face compresoru?

pe motoarele cu turbina, am vazut montate superchargere, pt a aveaputere maer si al turatii mici, doar ca aceste superchargere aveau un mecanism care le decupla inaine sa intre turbina prin urmare exista un moment de trecere, sesizat ca un lag prelungit

am mai vazut 2 turbine puse in serie una mica si una mare cea mica intra la rotatiii ma imici si cea mare intra la turatii mai mari

din toate combinatiile posibile am vazut ca pana la urma solutia cea ami buna ar fi o turbina cat mai mare

ai ceva lag pana intra dar odata intrata in functiune rupe, si cum la noi cursele se tin pe un km cred ca asta este cea mai buna solutie o turbina cat mai mare, o astfel de piesa duce la aproximativ $3000 cu tot kitul aferent

rezultatele sunt in jur de 400CP-500CP dintr-un motor de 1,8L-2L asta daca rezista motorul ;) (ceea ce nu se intampla daca nu sunt facute si alte modificari)

si foarte buna e remarca lui quattro, daca vreti sa va tina motorul luati unul care e deja turbo.

Da frate am motor turbo si are 101 Cp ce e asta?
Vreau si eu o herghelie nu o turma de dobitoace. :lol:

Turbo la 100 cp e doar diesel la Vectra...de fapt 2.0 DTi 16v...cu chip tuning ii mai dai 25-30cp...

Pai exact aia am dar chip cat e si ce dejavantaje are?

Cip-ul e cam 400E...n-are nici un dezavantaj cu o singura exceptie: daca-i dai forja, ca la orice diesel, motorul se va uza mai repede si o sa te trezesti ca-ti scoate fum de motorina nearsa cu ulei...

Deci intr-un an trebuie neaparat s-o vand.
E mult frate 400E.
Pt un chip

nu o vinzi de pe acum ?
da oare se duce intr-un an ?

Azi ma jucam cu un aspirator din acela mobil (cu acumulator) folosit deobicei la bucatarie sau in masina... si vad ca scrie pe el turbo... ma distrez un pic pe seama asta... apoi imi dau seama ca defapt si aspiratorul are o elice, care \"suge\" aerul... in mod asemanator unui compresor (bineinteles pastrand proportiile). Si bineinteles primul lucru la care m-am gandit a fost: \"cum sa fac din aspiratorul asta cretin un mini-compresor\"... ar ajuta motorul mai ales la pornirile de pe loc, desigur nu foarte mult (cat un compresor) dar la turatii si viteze mici ar fi foarte util... imediat am si desfacut aspiratorul si am facut cateva teste... dar din pacate elicea nu era una foarte bine gandita deoarece atunci cand era oprita (defapt si cand era pornita) bloca trecerea aerului care nu era \"aspirat\"... dar cu o alta elice (poate una luata de la un uscator de par :)) as putea baga un pic mai mult aer in motor... ce ziceti de idee ? e foarte tampita ?

http://www.turbonator.com/

uite aicea ceva asemanator cu ce zici tu

am mai vazut pagini care vindeau produse similare... dar ele functioneaza pe un alt principiu (asta daca functioneaza)... ele nu baga mai mult aer in motor (practic e o elice fixa) ci creaza un vartej de aer care cica face sa arda mai bine benzina or something like that.

Eu incercam sa fac un \"mini-compresor\"...

Cred ca o sa caut o elice potrivita, care montata intr-o tzeava si atasata la priza de aer a masinii cred ca ar da niste rezultate bune, mai ales la pornire si la turatii mici, acolo unde nu intervine turbina.

s-a realizat deja ceea ce doresti tu HalbaSus si chiar merge....nu are randamentul supraalimentarii prin turbina sau compresor, dar are rezultate satisfacatoare... :wink:

TNos daca se poate zine si noua despre ce e vorba. :lol:

e greu de explicat pe forum, dar eu am pus asa ceva ca test pe o dacie si pe un 325 si s-a vazut o mica diferenta...iti pot arata cand ne vedem...maine de ex ma poti gasi pe la victoriei dupa 11...si iti arat despre ce este vorba...insa nu va ganditi la castig de zeci de cai....

TNos... cooooool... ce ai folosit ? ce putere avea motorasul ? eu acum m-am gandit ca ar trebuii sa folosesc cooler de calculator... eventual mai multe (unul inainte si unul dupa filtrul de aer... ) oare daca as lega mai multe in serie (adica mai multe coolere unul peste celalalt ar creste puterea ?)

nu ma astept sa castigi zeci de cai... Nu sunt din bucuresti (din Oradea) asa ca o sa incerc sa fac si eu o instalatie acasa... c'ya l8er.

e si mai simplu decat cooler de calculator...ideea e urmatoare,am luat un ventilator de 750 rot/min, ce merge la 12V,l-am legat de o elice, cu palete mai mari,si am facut ca elicea sa ajunga la 7500 rot/min si am indreptat fluxul de aer inspre filtrul de aer...se vad rezultate numai daca fluxul este bine pozitionat....

Stai ca nu inteleg...
1. Cum ai facut sa ajunga la 7500 rpm ? La coolerele de calculator in general rotatiile sunt invers proportionale cu marimea paletelor (ex: cooler mic are in jur de 5700 rpm cooler mare 2500-2700) logica mea spune ca daca pui o paleta mai mare pe un motor de 750 rpm atunci turatia va scadea (intradevar creste cantitatea de aer trasa dar asta nu datorita rotatiilor ci marimii paletelor)

2. Unde ai pus ventilatorul ??? nu l-ai pus in conducta ? sau era filtru de aer conic care sta liber in motor ? eu ma gandeam sa pun ventilatorul in conducta dintre filtru de aer si turbina si/sau intre priza de aer si filtru de aer...

am facut ca elicea sa atinga 7500 rot/min, cu ajutorul unui mecanism al celui din cutia de viteze ce permite multiplicarea sau demultiplicarea, in cazul meu, se realiza multiplicarea turatiei ventilatorului de 10 ori...elicea nu a fost pusa pe ventilator....ci separat de el....eu am ales aceasta pozitionare pt ca mi s-a parut cel mai usor, simplu si ieftin...se poate si ce vrei tu, dar e mai greu...