Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Salut! Sper sa trezeasca interesul posesorilor de Golf acest Thread.
L-am deschis cu ocazia primei mele inspectii tehnice periodice facuta la masina mea, un Golf 4 1,9 TDI PD 74 kw (101 cp).
Pe 8 si 9 ianuarie am facut ITP-ul masinii, pentru ca imi expira pe 9 ianuarie. O experienta destul de neplacuta pe ansamblu.
Am facut acest ITP la Augsburg International din Militari, de la Carefour Militari, si m-am jurat cu banii in gura ca nu am sa mai dau pe acolo.
Legat de inspectie pot spune ca am dat 850.000 pentru mai nimica, asta marti (pe 8 ianuarie), pentru ca a mai trebuit sa vin si miercuri, pe 9.
Omul a deschis capota la motor (inainte a oprit si caldura din masina), motorul tura scos din viteza, a bagat o lampa, s-a uitat daca nu sunt scapari pe la semeringi (presupun) daca e totul etans, a bagat un furtun gros la esapament (pentru a nu face noxe in sala) s-a uitat la serie, daca e in regula, dupa care a lasat motorul sa se incalzeasca. Temperatura normala la Golf 4 Diesel e dupa ~ 17 minute de mers de 90 grade Celsius. Dupa 12 minute, aproximativ, a scos joja si a bagat un termometru in uleiul de motor, dupa care a conectat un aparat la baterie, cu plusul pe polul pozitiv si negativul pe caroseria masinii, iar in spate a conectat un alt aparat la teava de esapament. Pe bateria masinii a ramas un aparat care arata turatiile motorului, care mie mi s-a parut destul de precis: arata la relanti 900-cel mult 920 turatii/minut, dar nu scadea sub 890 turatii/minut (ceea ce am vazut si eu la turometru). Omul tinea in mana un alt aparat pe care l-a luat cu el in masina, si pe care il urmarea, acesta aratand acelasi lucru ca cel ramas pe capacul bateriei. Acuma urma sa ii faca noxele. M-a luat cu apropouri ca s-ar putea sa nu iasa la noxe, in fine, batea seaua ca sa priceapa iapa (pentru spaga normal). Golf 4 e norma de poluare Euro 3 (in RO), dar in Germania este considerat si D4, ceea ce corespunde lui Euro 4. Inainte sa inceapa sa calce pe acceleratie a reglat aparatul din mana sa pentru norma poluare E3, dar a introdus si nr. minim si maxim de turatii (min. 700, sub care nu avea voie sa scada, si 4900 turatii/min), sub si peste care aparatul nu mai lua in considerare valorile inregistrate. A inceput sa ii dea pana la 5000 turatii, la care a inceput sa iasa fum, iar valoarea pe aparat a ajuns la prima acceleratie (cateva secunde bune, parca vreo 7-10 secunde) peste cifra 4, adica mai mare ca 3 pe care a introdusu inainte. A mai repetat de 2 ori figura, iar valoarea a inceput sa scada, la a doua acceleratie sub patru, iar la a treia putin peste 3, ceea ce a dus la un rezultat de respingere. Mi-a spus ca merg cu ea subturat, ca femeile, ceea ce e adevarat, ca merg incet, dar nu subturat, pentru consum mic. A zis ca pentru mine face un gest si ca mai repeta testul. Tot trei repetari, cu acceleratii de ~ 7-10 secunde, si rezultatul: 1,17 !!!!! (test admis), deci mult sub 3. I-am si spus ca nu cred in primul test, pentru ca stiu ce masina e un Diesel 1,9 TDI.
Acuma urma testarea franelor.
A dat masina inapoi, a pus-o pe niste role, pe rand cu rotile din fata dupa care si cu cele din spate. Cilindrii respectivi se invarteau, la comanda lui prin telecomanda, iar el punea frane. Rezultatul testului: 65% eficienta de franare pe fata, si numai 21% la frana de mana. Chiar daca masina are si discuri de frana pe spate, nu a facut decat pe fata frana de picior. Fisa mai arata niste diferente de eficienta pe fiecare roata, dar nu le mai retin. Rezultatul mie mi se pare prost, dar Va spun ca erau umede si cu zapada rotile, si multa apa acolo. Omul nu a comentat aceste rezultate.
Rolele calculau si greutatea masinii pe axe: pe fata 880 kg, iar pe spate 525 = 1405 kg ( e in 4 usi, era gol, in afara de roata de rezerva, trusa si extinctor, plus greutatea omului). In carte zice ca are in jur de 1360 kg cu rezervorul 1/2.
Dupa asta s-a uitat la toate luminile: faruri (lunga, scurta), stopuri, semnalizatoare, avarie, ceata, pozitie; nu a reglat nimic, nu a pus nici un aparat de verificare la faruri.
Urmatorul lucru: trusa medicala, triunghiul si extinctorul. Trusa si extinctorul expirate, si a inceput sa strambe din nas; i-am spus ca le iau de la magazinul lor, de acolo, dar el nu mi-a recomandat, fiind aproape de expirare si alea cica.
Si acuma beleaua: Ridica masina cu liftul sa inspecteze rotile. Le invarte pe toate usor, le misca pe cele de directie, si cand se uita la dimensiunile anvelopelor incepe sa faca figuri: ca nu sunt de 195 ca in talon, si ca sunt de 205, care nu sunt trecute in talon. jantele mele sunt cele cu care iese masina din fabrica, cu sigla vw pe ele. In fine, scandal, jigniri. Ii dadeam 100000 daca imi dadea inspectia, dar eu nu stiam ca trebuie sa dau de la inceput, dinainte.
Balamuc in continuare, in fine, m-a pus sa vin a doua zi cu cele de acasa, de 195/65/15, am mai dat 500000 pentru revenire (ca nu poti face decat tot la ei); m-am dus in cartier, am descaltat din nou masina si le-am pus pe cele de 205 si asta a fost. Deci nu am dat nici o spaga, dar m-a dus mai mult. Am sa mai trec pe la Augsburg cand mi-o creste unghie la ****!
Sper ca nu v-am plictisit!

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

primul lucru care la facut la masina mea a fost sa se uite la dimensiunea anvelopelor si incepuse sa comenteze.in fine... ma pus sa astept sa faca la un "amic" de`al lui .zis si facut... dar cam uitase omu de mine si cum pretena avea si ceva treaba acasa si omu` era lafel de ocupat am plecat si am facut ceva pe itp`ul lui. daca ii strica ceva bani in buzunar aia e, sa gasit altul :) si venisem la "sigur" dar omu pervers vroia mai mult decat ce vorbisem la inceput

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Atasez modelul de jante (cu anvelope de 205/55/16") pentru care nu mi s-a dat de la prima inspectie ITP-ul, ci abia dupa ce am montat pe cele din otel, care erau de 15".

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Ai avut ghinionu sa dai de unu retardat...Din cate am inteles e haos in bucuresti la inspectii...E bine ca ai scapat intreg de acolo....tu si masina :)) ... bafta in continuare:D

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Multumesc pentru pentru suport Bogdanho!
Eu am vrut ca acest thread sa aibe ca principal scop informarea tuturor celor care se afla in pragul acestei inspectii periodice obligatorii, cu privire la tertipurile inspectorilor, la chitibusurile de care ei se agata, cu ce incep inspectia, ce practici folosesc, si nu in ultimul rand, pentru cei cu memorie buna, si care stau in preajma inspectorului, sa dea informatii si cu valorile inregistrate de diferitele aparate. Multi dintre cei tineri 9cu putini bani) cumpara masini SH si pot intampina tot felul de probleme la ITP. Din experienta celor care au facut acest ITP pot invata si cei care nu au mai fost, si sa aibe mai putine emotii. Eu unul m-am dus fara sa stiu nimic in ce consta aceasta inspectie si stiu ca eram curios. Am putea afla unii de la altii cat ii multumeste pe inspectori ca "atentie", pe ce pun accentul, in fine, sunt destule de spus. Threadul e deschis pentru toti, nu numai pentru cei cu Golf-uri. Nu cred ca intereseaza pe nimeni comentariul unuia care se duce la bufet cat timp dureaza inspectia, si nu il intereseaza acest aspect legat de masina sa. Cei care isi pot rapi timp pentru a informa forumul in legatura cu acest aspect o vor face pentru cei curiosi si fara aceasta experienta, chiar daca aceasta experienta devine in timp banala.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Salut!
In urma ITP-ul facut acum 5 saptamani se pare ca au aparut probleme.
Problema e urmatoarea: picura stropi (de ulei de motor presupun) din conducta de jos a turbosuflantei. Vreau sa spun ca am observat abia ieri. In parcare am observat o serie de pete (in jur de zece la prima vedere), ceea ce m-a pus pe ganduri. Eu imi spal masina personal, si prin urmare as fi onservat aceste pete de mai mult timp. Dupa cum am povestit atunci cand am facut ITP-ul, bulangiul respectiv m-a luat ca "s-ar putea sa nu iasa la noxe", si a facut testul de 2 ori, accelerand prin urmare la 5000 turatii de cel putin 6-7 ori, poate chiar de 10 ori. Un mecanic, dupa ce i-am povestit de ITP, mi-a spus ca in urma acestui test pentru noxe, turbina a primit prea mult ulei si nu l-a mai dat afara, iar acuma se scurge pe la semering. A bagat si o lampa, s-a uitat si la motor, adica la cele doua furtunuri/conducte care au legatura cu turbina, si nu e pic de urma de ulei in rest, doar ce se vede in poze.
Cum opresc undeva, cum cade cate un strop. Astzi am oprit de 4 ori, de patru ori a fost patat locul, deci cel putin patru stropi, daca nu mai mult, iar dupa ce pica un strop se formeaza altul, dar nu stiu daca mai cade. Mecanicul mi-a mai spus ca pot merge asa cu ea, ca nu e afectata capacitatea turbine, adica ca mai baga aer la suprasolicitare, si ca trebuie sa o curat, sa ii pun semeringi noi daca vad ca curge ulei pe teava de esapament. Eu nu vreau sa se ajunga acolo, si de asta cer de la cei care le au sa imi spuna si mie vorbele capabile pentru aceasta problema.
In septembrie, cand am schimbat uleiul si filtru de ulei, tot acest mecanic, vazand conducta respectiva patata (era doar patata, adica cu urme de ulei uscat pe ea, si nu cum e acuma, umeda si cu stropul atarnand), mi-a spus ca la urmatorul schimb sa ii schimb si semeringii turbinei, pentru ca nu mai e perfect etansata.
Atat pot spune la acest moment, si astept cu mare interes vorbele capabile ale celor care au dibacie la acest capitol, si care au avut si ei aceasta problema.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

daca iti picura in partea din fata stanga, in colt (cum te uiti la masina din fata) acolo este IC nu turbina. Turbina este mult mai in spate
ai 2 variante : 1. IC spart si 2. conducta de la IC slabita sau fisurata.
din poze, parerea mea este var 2. nu te apuca sa dai jos turbina.
cu putina indemanare poti rezolva problema singur. da-mi un PM si iti explic cum.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Salut!
Eu din cate am inteles este vorba de turbosuflanta. Uita-te si tu in poze, se vede si ce roata e, pe ce parte e. Poza e facuta la roata din dreapta fata. In stanga nu e nimic de observat nici in parcare nu sunt stropi picati si nici sub spoilar. Eu stiu de ce zici tu ca nu e turbina, pentru ca la alte Golf IV TDI turbina e altundeva pozitionata, si nu se vede. De exemplu,la Golf IV cu motor tip ALH (asa am inteles) turbina e altundeva pozitionata (sub masina, in spatele motorului (asa am inteles, nu stiu sigur). Oricum daca nu e la ALH, atunci la unul dintre modelele de motoare turbina nu e construita in acelasi loc ca la mine. Sunt cel putin vreo 5-6 tipuri de motoare la Golf 4. Ma refer aici la cum e construita cureaua de distributie, si rolele. Uite, pun o poza, ca sa sti la ce componenta a motorului ma refer, ca sa nu mai fie dubii. In rest motorul e uscat, daca ridici capota nu se vede nici o alta pata de ulei.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Salut!

77Pak mi-a deschis ochii.

Presupun ca prin IC se intelege Intercooler. Eu nu stiam ce piesa e cea din poze si ce rol are. Stiam ca am masina cu turbo si am zis ca aceasta piesa e turbochargerul, sau cum i se mai spune. Dupa ce am citit mai atent mesajul lui 77pak am dedus despre ce e vorba. Am citit undeva ca unitatea turbo e pusa in miscare de gazele de evacuare, si nu intelegeam cum mai vine atunci aer rece la motor, pentru ca gazele de esapament, dupa cum stim cu totii sunt foarte calde. Acuma am inteles ca sistemul de evacuare doar pune in miscare elicia de la turbo care creeaza presiune (~ 0,6 bar) si trimite aerul spre racire in intercooler, care il da mai departe la pistoane. In fine, nu stiu nici acuma perfect, dar am mai priceput ceva. In germana i se spune "Ladeluftkühler", adica, motamo tradus: racitorul care incarca cu aer, ceva in genul asta. Am gasit pe internet o schema care prezinta in mare cum functioneaza sistemul, inclusiv si cu acest Ladeluftkühler. Iar la turbocharger: Turbolader (turboloader). Eu credeam ca Ladeluftkühler (intercoolerul) e tot una cu Turbolader. De aici axprimarea mea gresita.
Deci acuma m-ar interesa sa stiu daca dupa ce curat furtunurile care duc la racitor, si furtunul care are legatura cu melcul turbo, si pun garnituri noi, va mai curge ulei in partea de jos a intercoolerului. Si ce mai trebuie facut eventual.
si un link: http://www.turbolader.de/fkttbl.html

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Daca te uiti bine la link-ul cu schema de functionare a turbo-ului iti dai seama de unde poate sa provina uleiul. Tine minte ca partea maro intre cele doua elici ale turbo-ului reprezinte ungerea, care este tot cu ulei ;)
Acum totul depinde unde este scurgerea, inainte de turbo,dupa turbo (nu ma prea stiu la golfuri :oops:)
Desfa teava unde ii umeda si vezi pe unde curge, poat fi si semeringurile de la turbo.
Bafta la mesterit si tine-ne la curent :-)

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Ungerea turbinei se face prin orificiul de sus, iar scurgerea lui prin cel de jos. Pompa de ului este pusa in miscare de cureaua de distributie, si prin urmare cu cat e viteza mai mare cu atat cureaua roteste mai repede si pompa pompeaza mai mult ulei. Turbina fiind incinsa vaporizeaza uleiul si il da astfel pe langa spatiile foarte inguste aflate intre rotoare si peretii melcilor de unde, acesti vapori se pot prelinge cand dau de rece, pe de o parte in furtunul care duce la intercooler, sau in cealalta parte, spre teava de esapament.
Bun, asta e clar pentru mine. Poate fi cumva infundat orificiul prin care trebuie sa se scurga in mod normal uleiul, sa se fi imbacsit? Dar ma gandesc ca la cateva sute de grade uleiul respetiv se subtiaza mult. Poate doar daca din filtru de ulei (fiind murdar) au fost aduse suspensii, care s-au colmatat, si au infundat astfel orificiul de iesire, astfel uleiul da pe dinafara, in cei doi melci.
Eu ma gandesc si la urmatoarea situatie, mai putin ingrijoratoare: de-a lungul timpului, in cei 4 ani si ceva de cand a iesit masina din fabrica, sau tot acumulat, prin vaporizare si condensare, stropi de ulei in intercooler, aceasta componenta fiind in partea cea mai de jos a sitemului (lucru normal). Cand am facut ITP, respectivul a dat la peste 5000 turatii, s-a creat astfel presiune mare (sa zicem 1 bar, spun si eu), ceea ce a dus la penetrarea uleiului pe langa furtunul care e strans cu un colier de intercooler, si-a creat o parghie, (jgheab), pe langa acesta, si acuma cum merg si se creaza putina presiune in furtunul de intercooler ( sa zicem 0,6 bar) imediat incepe sa se prelinga si din uleiul depozitat in timp in aceasta parte de jos a intercoolerului. Eu asa ma gandesc, pentru ca in rest nu e nici o diferenta la masina, merge la fel ca inainte. Am atasat un document mai jos in legatura cu presiunea in bar la Golf 4 TDI.
Dupa cum am spus inainte acea parte era decat patata. Poate a mai fost asa si in trecut, la alte teste, cand a fost fortata masina, sau cand i s-a dat talpa, iar vara, cand e foarte cald, uleiul se evapora, si nu mai curge asa. Astept sa vina vara sa vad daca se usuca uleiul si revine la loc la faza de pata. Cand am luat masina, a fost si fratele meu, si el a observat o pata de ulei, cum se vede si acuma in poze, pe partea de metal in dreptul rotii, care protejeaza motorul. Atunci era o pata mare semiuscata de ulei, si era mai extinsa ca acuma. Noi nu ne pricepeam la Golf sau masini foarte bine atunci, si am crezut vrajeala omului ca e de la instalatia de clima (nu stiam ca in viteza zboara stropi de ulei de pe intercooler, cum e acuma la mine), sau de la apa din rezervorul lichidului de parbriz, care s-a scurs cand s-a facut umplerea.
Nu ne-am uitat la intercololer, ca nu stiam de el ca e acolo. Dupa doi ani, daca eu am mers incet cu ea, scurgerea s-o fi oprit, iar acuma, ca a fost din nou fortata, a inceput din nou sa curga. Deci atentie daca luati TDI, uitati-va si jos la intercooler.
Voi credeti ca se va opri scurgerea? E valabil scenariul meu?

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

In poze se vede cele doua orificii prin care se realizeaza ungerea-scurgerea. Pozele reprezinta in sectiune turbina, se vad si rulmentii, si canalele prin care se duce uleiul la rulmenti, iar jos e orificiul de scurgere.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Salut!
Pentru cei care isi dau cu presupusul la cat trebuie schimbate vitezele le aduc la cunostinta documentul andosat mai jos. Dati incepand cu pagina 25 si veti vedea pe diferite tipuri de motor grafice care arata combinatia numar de rotatii/kw/nanometrii(nm). Am citit tot felul de sugestii dubioase, schimba asa, schimba pe dincolo, in fine pareri si pareri, fara a fi insotite de dovezi.
Nu faceti confuzie uitandu-va la grafice. Din grafic rezulta doua lucruri:
I). cand intra in lucru, la ce turatii incepe deja sa traga motorul
II). eficienta maxima, data de intersectia curbei nanometrilor cu curba kw si numarul de turatii.
Curba albastra reprezinta nanometrii, cea rosie kilowatii, iar abscisa indica numarul de turatii, in graficile documentului .pdf
Deci, in functie de tipul de motor poti schimba (daca ai talent si precizie si iti poti controla bine reflexele) si la 1300 rotatii/min. In manualul masinii scrie clar: "daca ratatiile scad sub 1200/min, este indicat sa se schimbe intr-o viteza inferioara"; deci prin urmare poti schimba intr-o viteza superioara si la 1300 rotatii/min (la un motor AXR de exemplu). E foarte corect daca se schimba si la 2200.
Eu unul sunt de parere ca nu merita sa schimbi peste 2200, pentru ca efortul motorului la aceste turatii necesita mult combustibil, iar viteza nu mai creste considerabil; in plus fortezi turbina sa bage mai multi bari in intercooler.
Important de mentionat este faptul ca diferitele trepte de viteza sunt traduse diferit. Adica numarul de turatii la care trebuie schimbata fiecare treapta este diferit (bineinteles diferenta este mica), unele sunt mai lung altele mai scurt traduse.

Re: Informatii ITP la Golf, experiente, date tehnice, probleme motor,
 

Salutare!
Solicitasem pe la jumatatea lui februarie de la cei care s-au mai confruntat cu aceasta problema un ajutor informational in legatura cu uleiul care se scurgea din teava de plastic a intercoolerului. Poate restul posesorilor nu s-au confruntat cu aceasta problema.
Am asteptat cu interes sa treaca timpul, sa vad daca in cele din urma scurgerea se opreste iar pata se usuca. Scurgerea s-a oprit de vreo 2-3 luni insa acea parte a intercoolerului pare inca foarte umeda. Pata de pe scutul motorului s-a uscat si ea, iar pete in parcare nu mai sunt. Nivelul uleiului de motor a scazut pentru 10750 km exact de la linia superioara a zonei hasurate pe joja pana la cea inferiora a zonei hasurate, fara nici o completare. Deci un consum normal. Suita pe lift si privita de un mecanic, acesta mi-a spus ca la unele Golf 4 TDI scurgerea e mai abundenta, la altele mai usoara sau deloc, si sa nu imi fac probleme ca nu e nimic grav. Unii care au avut aceasta problema au demontat intercoolerul, l-au curatat, au strans la loc garnitura si colierul, insa dupa un an de zile de liniste si pace a inceput din nou sa curga. Un baiat da la bloc are Fiesta TDCI 1,4, si spunea ca i s-a spart furtunul de la turbo si ca il demonteaza. Foarte curios, am stat langa el sa vad daca curge ceva din acel furtun, pentru ca in jurul furtunului, si sub el era numai ulei. Am ramas uimit cand am vazut cat de usor e strans acel furtun (desprins cu mana prin rasucire si tregere) si ca nu a curs nici macar un strop de ulei. La aceasta masina nu am vazut unde e intercoolerul, tot motorul fiind mult mai simplu construit parca. Eu am crezut ca se strange ulei si in acel loc, dupa care incepe sa curga. Poate sunt doar vapori incinsi de ulei care cand dau de rece se transforma in stropi.
Mentionez ca de cand am masina (aprilie 2006/cumparata cu 100.000 km) nu am pus un furtun pe ea, nu am strans un surub. Dupa 5 ani de la fabricatie, masina e dreapta si nu misca nimic la ea, si nici probleme nu am avut.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Trecand pe la Cora am luat si un tester antigel productie italiana. Am incercat in repetate randuri sa obtin un marcaj pe scara testerului prin umplerea sondei cu antigel, insa nu s-a modificat nimic pe ea. Am lasat-o si 15 minute in rezervorul de antigel. Cand am vazut ca nu se misca nimic pe sonda am scos termometrul din eprubeta si l-am bagat cu totul in rezervorul de antigel. Nici asa nu s-a marcat nimic pe tester. In videoclip am zis ca am sa incerc si cu motorul pornit, dar nu asta am vrut sa zic, ci ca am sa las motorul sa se incalzeasca putin, sa ajunga temperatura anitgelului la 45 grade in bord. Am facut si treaba asta: am asteptat sa ajunga la 45 grade la relanti, am oprit motorul si am bagat din nou "siringa" si am umplut-o cu antigel, asteptand sa se miste ceva. Nimic, absolut nimic. Am bagat si termometrul cu totul in borcanul antigelului. Am scos termometrul si l-am intors si invers, degeaba, pentru ca se scufunda diferit si dadea diferente mari de la o masurare la alta. Nimic. Am fost la un service (aveau si ei la vanzare asa ceva), insa or nu stiau, or nu au vrut sa imi spuna (e vorba de un service cam scump si secretos). Testerul m-a costat in jur de 7 Ron, si ma gandesc ca e de unica folosinta la banii astia. In interiorul termometrului e un continut granulat si deaspra lui vreo 7 mm de unsoare (seamana cu untura, ca o vasilina). Efectiv nu stiu cum se foloseste, desi am respectat intocmai intructiunile de pe ambalaj. Poate este expirat, sau rebut, nu stiu ce sa zic.
Mie personal mi se pare un nonsens ca acel continut din interior sa se expandeze daca il bagi in antigel, cand antigelul e la temperatura mediului inconjurator, pentru ca asta ar insemna sa se expandeze (asemenea mercurului din termometre de febra, sau a alcoolului) si la temperatura de afara, sau oriunde il depozitezi. Continutul respectiv nu intra in contact cu antigelul, fiind protejat de sticla. Apasand pompita de sus, eprubeta se umple cu antigel, termometrul pluteste in antigel, dar nu se intampla nimic, nici cand antigelul este cald (45 grade). Poate trebuie taiat varful termometrului ca pe o fiola, iar antigelul sa faca contact direct cu acele granule de pe fundul termometrului (la instructiuni nu se pomeneste nimic despre asa ceva). Daca cineva stie cum se fac aceste teste ale calitatii antigelului la frig, sa ma lamureasca si pe mine.

Filmele au extensie .mp4 (VLC player, sau ceva care recunoaste mp4)

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Schimbarea filtrului de aer la Golf 4 TDI

Turbina la motoarele turbo-diesel este bazasa prin care acestea sa se deosebesc de cele SDI (Saugdiesel), si cu ajutorul careia dau un randament mai bun (mai multa putere). Cade turbina, motorul TDI scade in randament si devine un SDI sau chiar mai rau atunci cand sistemul turbo are carente: turbina defecta, filtru de aer infundat la refuz, intercooler prost etansat, etc.
Din acest motiv este importanta (printre altele) schimbarea la timp a filtrului de aer. In manualul de intretine al masinii scrie ca acesta sa fie schimbat la 30.000 km sau la 2 ani de zile. In Bucuresti, la cat praf e aici, treaba asta nu e valabila, si filtrul trebuie schimbat mai repede de cei 30.000 km. De aceasta data l-am schimbat personal dupa aproximativ 12.000 km (aproape numai oras prin zone de santier cu mult praf). Dupa schimbarea filtrului, atent fiind, pot spune doar ca am impresia ca la plecarea de pe loc masina parca se grabeste sa demareze mai repede, iar la accelerare sunetul pe care il scoate seamana putin cu cel scos de unul sport (mai aerisit). Nu stiu cat va dura aceasta senzatie, pana se mai infunda filtrul, ramane de vazut.
Avantajele schimbarii filtrului de aer la timpul potrivit:
1). reactie mai sprintena a masinii la demaraje
2). reducerea consumului de combustibil la stil de conducere rational
3). menajarea intregului motor si a turbinei
4). imbunatatirea continutului noxelor (pentru un ITP, de exemplu)
5). depasiri mai reusite (cu respectarea celor ~6 secunde ale turbinei la TDI)
Am optat pentru un filtru Mann din hartie. Codul filtrului: C 37 153. Exista pentru zonele reci acest filtru cu codul: C 37 153/1. M-a costat 400.000 (40 Ron). L-am schimbat de 2 ori pana acuma in 21.000, tinand cont ca in tara noastra suspensiile de praf sunt in cantitati mult mai mari ca in alte zone.

In cel de-al doilea film, neobservand la momentul respectiv ca mai e un surub (in soclu, langa baterie) de desurubat, nu l-am mentionat. Eu lucrez "one take", si din acest motiv mi-a scapat acest amanunt. Cu un patent si o surubelnita poate oricine sa schimbe acest filtru. In 15 minute treaba e terminata. Extensia videoclipurilor este .mp4

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Pentru Golf 4 diesel (nu benzina)

Verificarea bujiilor la un Golf 4 diesel se poate face personal de proprietar, fara a merge la service. Cu ajutorul unui creion de tensiune, de control, putem afla daca bujiile sunt in regula sau daca vreuna dintre ele este arsa. Din cate stiu la motoare diesel se schimba doar bujia cazuta, si nu tot setul de 4 sau cate or fi. Un semnal ca una dintre bujii a cazut este acela ca motorul porneste mai greu la punerea cheii in contact. Pornirea mai anevoioasa se poate datora si unei baterii semidescarcate (pe duca), nu neaparat bujiilor. Filmul de mai jos e .mp4

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Senzor placi frana Golf 4

Masina am luat-o la mana a II-a, la 99.700 km, si prin urmare nu stiu daca placile de frana la rotile din fata au mai fost schimbate inainte (macar o data) sau nu. Mesajul in bord a aparut in urma unei frani usoare la 125085 km.
Motivele care ma influenteaza sa pot crede ca ele nu au mai fost schimbate inainte sunt:
I). S-a circulat cu masina pana la 91.000 km numai Autobahn in Germania, restul pana la 99700 km din Germania in Romania si in Ro. Deci 2 ani de circulatie de la data primei inmatriculari.
II). Placile sunt marca Pagid, marca care aprovizioneaza Golf 4 cu echipament original
III). Ferodoul s-a uzat foarte putin de la 100000 km pana la 125085 km, cand mi-a aparut mesajul, iar eu am circulat mai mult urban si am pus frane destule, frecvente si frane lungi.
IV). Dupa cum se poate observa si din pozele atasate pe vechile placute se regasesc trei marci: VW-Audi, Pagid si ATE. Din cate stiu eu ATE nu e membra a grupului TMD Friction. Prin urmare vechile placute sunt pe de o parte piese OEM (VW-Audi & Pagid), si pentru ca au pe acele bucati de aluminiu care fixeaza placile si inscriptionata marca ATE, eu cred ca sunt cele originale de la km 0 al masinii.
In plus, am mai discutat si am citit si la alti posesori de Golf 4 (cu masina luata la 0 km) ca si la ei au tinut franele pe fata peste 100000 km, atunci cand s-a circulat mult cu masina pe autostrazi, fara folosirea excesiva a franelor. La urma urmei uzura placutelor nu e direct proportionala cu km parcursi, ci cu numarul si intensitatea franarilor si cu alti factori. Doar statistic am amintit la cati km mi-a aparut mesajul, pentru ca in rest nu prezinta importanta acest aspect.
Dar bineinteles poate fi al doilea set de placi de frana, nu e exclus si e de fapt si foarte probabil, doar ca eu nu am aceasta cunostinta in mod cert. In cartea service a masinii nu exista rubrica de bifat pentru schimbul placutelor de frana, si prin urmare nici de aici nu am putut afla. Cand am cumparat masina respectivul mi-a spus doar ca mai ma tin placile pe fata un ~30000 km, dar nu mi-a spus daca au fost sau nu schimbate.
Golf 4 are senzor pentru uzura placilor de frana numai la roata din stanga fata (in sensul de mers, evident), pe partea interioara. Cel putin asa e la modelul meu. Poate la GTI sau motorizari mai puternice sa aibe la ambele din fata sau la toate 4, zic si eu, desi nu am auzit.
Placile cumparate de mine m-au costat:
1). Cutia (setul) 148,5 ron (148500 lei vechi); 143 ron placile, o punga, si ecotaxa au intrat in banii astia.
2). Drumul pana la Autokarma cam 6 ron dus-intors (60000 lei vechi)
3). Montatul 30 ron (300000 lei vechi) cam 15 minute, doi baieti la service de cartier, fara coada, fara programare. Pur si simplu: urcat in masina, ajuns acolo, schimbat si plecat.
Deci in total cam 195 ron (1950000 lei), deci cam la cursul actual euro/leu: 45 euro (placile plus montajul, totul).

Pe placile vechi se regasesc urmatoarele inscriptii (pentru cine e interesat): VW-Audi; VW Pagid 565 GF; ATE (pe bucuatile de aluminiu); codul:1J0615115; ABX; E2/05; Germany;

Montajul e relativ simplu, si daca fac rost de scule, m-as risca personal data viitoare.
Scule necesare:
1). levier pentru prezoane roti;
2). cheie de 7 (a se vedea poza in care baiatul desurubeaza pe interior)
3). presa pentru a impinge inapoi pistonul (dar merge si mai primitiv, fara presa)
4). scoaterea vechiului senzor si bagarea steckerului nou in priza respectiva
5). verificarea nivelului lichidului de frana in vasul de expansiune (sa nu dea pe dinafara, nu de altceva).
5). 4-5 pedale e suficient (mai multe pentru cine vrea)
6). timpul estimat de mine pentru o persoana care nu a mai facut operatia: maxim 1 ora.

Dupa ce le-am schimbat, placile s-au mulat repede pe discuri spre surprinderea mea, cam dupa 3 km si cateva frane lejere, normale, masina frana destul de bine. Cand le-am schimbat pe cele pe spate a durat cam 200-300 km pana a inceput din nou sa franeze masina mai bine.

Golf 4 are senzor pentru uzura placilor de frana numai la roata din stanga fata (in sensul de mers, evident), pe partea interioara. Cel putin asa e la modelul meu. Poate la GTI sau motorizari mai puternice sa aibe la ambele din fata sau la toate 4, zic si eu, desi nu am auzit.
Sa nu se creada acuma ca trebuie schimbate placile de frana imediat ce apare mesajul "Bremsbelag prüfen" in bord. Senzorul de uzura al franelor este un element longlife si totodata unul de confort. Se mai poate circula cu masina linistit 2000-3000 km (poate chiar mai mult), bineinteles in conditii normale de trafic, fara franari excesive. La momentul aparitiei mesajului pe placa exterioara care se vede printre spitele jantei, grosimea placutei era de 2-3 mm, iar pe partea interioara, unde se afla si senzorul, ferodoul era mai gros putin, cam 5mm. Am discutat si cu alti posesori de Golf 4 care au efectuat acest schimb de placute si mi-au confirmat si ei ca placile de pe partea interioara erau mai putin uzate ca cele de pe exterior, ceea ce inseamna ca compozitia placilor de pe partea pistonaselor (interiora) este mai dura si se uzeaza mai greu. Presupun ca nu degeaba si la placile fara senzor de uzura se specifica clar de catre producator chiar pe placute, ce placa sa fie montata pe partea "pistonside" (vezi poze). Totodata si acele cleme de prindere si fixare din aluminiu sunt de dimensiuni diferite. Deci se poate circula lejer, fara teama, urmarind atent doar uzura placii exterioare (daca aveti jante care permit acest lucru). S-ar putea ca subtierea ferodoului sa afecteze calitatea franarii pe ansamblu, atunci cand sunt folosite mult dupa aparitia mesajului din bord. Deci fiecare face schimbul dupa cum crede: imediat la aparitia mesajului sau dupa cateva mii de km. Cele doua fire care inchid circuitul intra in ferodou cam la 5 mm grosime dintr-un total de ~13,5 mm, deci un raport de ~30% ferodou ramas (70% uzura).
Lampa de control din bord se aprinde atunci cand circuitul este intrerupt, si ramane aprinsa imediat dupa bagarea cheii in contact si verificarea tuturor lampilor din bord, insotita de mesaj letric si unul sonor (un piuit). Daca ati cuparat placi de frana pentru puntea fata fara senzor de uzura, atunci puteti creea un "pod" (bridge) care sa inlocuiasca sarma care trece prin ferodou, si care atunci cand se taie duce la aprinderea ledului din bord. Sarma respectiva o fixati in priza in care intra steckerul senzorului de uzura cu care vin placile. Evitati astfel sa fiti sacaiti de lampa de control respectiva, mesaj si piuit la fiecare punere a cheii in contact.

Link TMD Friction: http://www.pagid.de/at

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Schimb ulei motor + filtru ulei dupa ~7000 km

Schimbul uleiului de motor + filtru de ulei a fost efectuat dupa 6940 km. As fi mers mai mult cu el, desigur, insa am zis sa tin cont de mesajul din bord, care indica efectuarea acestui schimb mai devreme de 15000 km (1 an de zile). Masina are senzor pentru analiza calitatii uleiului de motor (QG1, pe care nu toate Golf IV il au), in afara de senzorul pentru nivel si presiune, care se regaseste la toate Golf 4.
A fost pus exact un bidon de 4 l, fara alta completare si bineinteles a fost schimbat si filtru. Dupa cum se vede in poze (primele 2) masina nu a consumat decat foarte putin ulei de motor dupa 7000 km. Nu a mai fost completat nimic pe intervalul acestei distante. La schimbul de ulei anterior a fost pusa o cantitate de 4 l si 100 ml ulei motor (4,1 l). De aceasta data nu am mai pus decat bidounul de 4 l si asa voi continua si pe viitor, pentru ca este arhisuficient. Ultima poza reprezinta cei 4 l pusi la acest schimb. Pozele cu joja au fost facute dimineata, dupa multe ore de stationare, iar joja stearsa inainte de masurare.

Costuri: 1 bidon 4 l Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 VAG 505.01 = 150 ron
(de pe 4tuning.ro sectiunea BAZAR, de la un baietas curier auto)
1 filtru cartus ulei motor Mann = 25 ron (de la Volksparts Militari)
manopera (schimbul la service de cartier) = 30 ron
Total = 205 ron

Re: Informatii legate de ITP la Golf IV, experiente, date tehnice,
 

Schimb ulei motor Golf IV DIY

Schimbul de ulei efectuat este la un Golf IV diesel si se particularizeaza putin de schimbul de ulei la un Golf IV pe benzina, dar sunt si aspecte comune.
Necesar:
1). bidon 4 l ulei motor (trebuie respectata norma VAG)
2). filtru ulei (in cazul de fata tip cartus) cu garnituri (sunt 2 garnituri, vezi poza 6)
3). cheie de 19 pentru surubul de la baia de ulei (de preferat una tubulara mai lunga)
4). cheie pentru filtru de ulei tip cartus (are prinderea de 1/2"); eu am facut rost de ea multumita lui djhojd , user 4tuning.
5). cheie clicket cu prindere 1/2" pentru desfacere filtru cartus
6). cheie tubulara de 19 (daca se foloseste o cheie dinamometrica trebuie ca
tubulara sa aibe prindere de 3/8" sau 1/2", depinde de capul cheii
dinamometrice)
7). convertor 3/8"-1/2" daca se foloseste cheie dinamometrica cu prindere de
3/8" la strangerea capacului filtrului de ulei
8). cheie tip "soricel" T-20 pentru desfacerea suruburilor scutului de sub
motor daca masina e diesel (eu cu T-20 am reusit)
9). palnie pentru umplerea uleiului de motor
10). vas colector pentru uleiul de motor uzat, carpe (3-4 nu strica), punga
pentru filtru uzat
11). groapa sau rampa
12). placere, dipsonibilitate si vointa pentru a face personal acest lucru, plus o mica investitie la inceput (cam 100 ron pentru ce am enumerat fara cheie dinamometrica, care e ceva mai scumpa).

De aceasta data am facut schimbul personal si mi-a luat destul de mult timp sa il fac singur. Eu am ales folosirea unei gropi pentru e face schimbul, dar merge si rampa sau varianta cricului (mai dificil presupun). Am lasat cam 40 minute sa se scurga uleiul de motor si cand abia mai picura putin de tot am strans surubul de la baie de ulei (30 Nm pentru cine vrea sa il stranga dupa manual). Pentru cei care vor sa il faca singuri si nu au mai facut inainte le recomand: sa caute din timp o gropa sau o rampa; sa incalzeasca putin motorul inainte (cam 7-10 minute macar), sa nu stranga tare suruburile de la scutul de motor pentru ca e greu sa le desurubezi data viitoare; salopeta; carpe uscate care sa nu se scamoseasca, vreo 4 macar. In total mi-a luat cam 1 ora jumatate cu totul (asta e, primul schimb).
Ordine operatiilor facute de mine a fost:
1). scut jos (foarte greu mi-a fost, vreo 30 de minute, ca erau insurubate strans si nu aveam pozitie buna si forta cu o cheie micuta)
2). surub baie ulei scos, lasat sa se scurga uleiul in vas
3). filtru ulei scos, inlocuit cu cel nou, inlocuit si cele 2 garnituri din cauciuc care vin in cutie cu filtru de ulei
4). scos uleiul care mai ramane in cartus cu o siringa (mai a iesit dupa estimarea mea ~80 ml de acolo) si sters bine capacul si ce e pe acolo cu o carpa care sa nu se scamoseze
5). dupa ce s-a scurs bine tot uleiul din baie pus surubul la loc (torsiune 30 Nm)
6). pus filtru nou si strans capacul (25 Nm, scrie chiar pe capac)
7). turnat noul ulei 4 l-4,5 l (cu o palnie eventual pentru a nu varsa din greseala pe alaturi); eu am pus un bidon de 4 l
8). masurat cu joja din cand in cand pe masura umplerii noului ulei
9). eticheta agata undeva in compartimentul motorului care sa aminteasca cand si la ce km s-a efectuat schimbul
10). resetare computer bord
Imediat dupa umplerea celor 4 l nivelul uleiului a ajuns pana sus, chiar cu o tenta sa depaseasca curba superioara pe joja, dar imediat ce am dat o cheie si am pornit pentru 30 secunde motorul, nivelul scazuse la mijlocul intervalul hasurat. Deci la 4 l pusi si o scurgere completa, nivelul uleiului ajunge cam pe la jumatatea intervalului punctat pe joja. Diferenta de ulei dintre ultima poza din topicul anterior si poza 2 din acest topic reprezinta consumul de ulei dupa 10500 km, fara completare. Producatorul recomanda maxim 4,5 l. Cam asta a fost.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Purjare filtru motorina Golf IV

Manualul masinii recomanda ca odata cu efectuarea schimbului de ulei de motor sa se faca si o purjare a filtrului de combustibil. Manualul nu spune clar la cate mii de km sa se faca aceasta evacuare a apei din filtrul de combustibil; spune doar ca este oportun ca la efectuarea schimbului de ulei de motor sa se faca si purjarea filtrului de combustibil. Deci, fiecare in functie de cum face schimbul de ulei de motor, insa eu deduc ca din moment ce filtru se recomanda a fi schimbat la 60000 km, purjarea sa fie facuta macar o data, la 30000 km parcursi (ma refer la cei care merg cu ulei de motor longlife si fac 30000 intre schimburi). Se mai recomanda ca aceasta evacuare a apei sa se faca mai ales inainte sezonului rece, pentru a pastra puterea de aprindere a combustibilului la diesel in zonele in care CZ este la limita normei CZ 51 (cifra cetanica). Nu e cazul Romaniei.
Eu am facut-o abia acuma, dupa ~29000 km (2 ani si 8 luni), din pura curiozitate, si nu pentru ca as fi constatat vreo scadere de performanta sau neregula la masina.
Cum am procedat:
1). Am slabit surubul care strange chinga in care sta fixat filtru de combustibil (dar nu l-am desurubat de tot; atat cat sa imi permita sa il scot afara.
2). Am scos furtunele din clemele laterale in care stau fixate (vezi poze).
3) Am scos filtru pe cre il tineam perpendicular si am desurubuat capacul din plastic din dedesubtul lui.
4). Am lasat sa se scurga intr-o cana de 250 ml ce era acolo (am considerat suficient aceasta cantitate)
5). Am strans iar capacul din plastic la loc
6). Am pus filtrul in chinga, am pus furtunele in cleme si am strans surubul chingii la loc.
7). Am intrat in masina si am pus cheia de cateva ori fara sa pornesc motorul pentru a amorsa filtru.
Metoda purjarii nu prezinta nici un fel de riscuri pentru motorul masinii, deoarece sistemul este prevazut cu o conducta care recircula aerul din filtru, atunci cand acesta apare, inapoi in rezervorul de combustibil. Deci pentru cine vrea sa faca treaba asta, sa nu aibe vreo temere. O singura surubelnita este de ajuns pentru aceasta operatie.

Impresii personale:
Mie personal mi s-a parut ca nu a curs apa deloc, ci doar motorina. Sincer sa fiu nu mi s-a parut aceasta purjare un lucru care trebuie facut neaparat. Am incercat sa desurubez cate putin-cate putin capacul din dedesubtul filtrului, dar nu a curs nimic prin acel orificiu care se vede in poza, si atunci am decis sa il desurbez de tot, si atunci a inceput sa curga. Nu curge foarte abundet si scurgerea poate fi controlata pentru a putea fi colectata intr-un recipient, iar ce se scurgea era limpede, fara impuritati, de culoarea motorinei (plus miros). Se pare ca nu e chiar atata apa in motorina din Romania cum se vehiculeaza.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Buna,am o intrebare in legatura cu ITP ,imi expira peste o saptamana ,si am programare la RAR,problema ii ca am parbrizul crepat,trebuie schimbat pt. a obtine o noua verificare a ITP. poate dintre voi v-ati confruntat cu anumite probleme.

Astept raspuns ,

Multumesc ,

Salut! Daca masina este deja inmatriculata si i s-a facut o data RAR-ul, te duci la orice statie ITP autorizata si faci acolo ITP-ul. La ITP e putin probabil sa se agate de asa ceva. Daca masina este introdusa nou in tara cu numere straine trebuie sa faci RAR-ul (care cuprinde si ITP valabil pe 2 ani). Din cate stiu eu nici la RAR nici la ITP nu se verifica starea estetica a masinii, ci partea de electrica, mecanica, noxe, marimea anvelopelor, etc dar nu estica masinii. Cel mai indicat este sa intrebi la RAR daca trebuie facut RAR-ul, iar daca trebuie ITP-ul la statia ITP la care vrei sa il faci.

Post scriptum:

Am dat azi un telofon la RAR Voluntari si mi-au zis ca trebuie inlocuit parbrizul daca este crapat. Asta mi-au zis telefonic, nu am intrat in detalii. Decat am intrebat. Deci daca faci RAR-ul s-ar parea ca trebuie, dar poate la ITP nu trebuie. Mai intereseaza-te.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

ok,multumesc pt raspunsuri,m-am interesat si sunt mai multe firme autorizate pentru ITP,deci nu ii neaparat la RAR sa ma duc ,si cred ca o sa scap de inlocuirea parbrizului ,pt o perioada.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Schimb filtru habitaclu Golf IV DIY

Sunt multe tutoriale referitoare la schimbarea filtrului de polen la Golf IV si multi stiu cum se face, insa am zis sa pun si eu unul aici pe 4tuning, pentru cei care sunt la inceput si sunt interesati.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Inlocuire stergator luneta Golf IV

Am avut un Bosch pus de mine in urma cu vreo 2,5 ani in urma. Stergatorul Bosch, desi este prezentat in comert ca piesa OES, la mine nu s-a potrivit 100%. A intrat foarte fortat pot spune, iar adaptorul de plastic care vine montat pe tija de fier a bratului stergator s-a crapat la montare. Si de scos l-am scos foarte greu. Dupa vreo 2 ani lama stergatorului la folosire, pe ploaie, topaia rau de tot dupa prima stergere. Era de-a dreptul enervant zgomotul, mai ales daca nu aveam muzica suficient de tare in masina. Pe semne ca dupa creo 2 ani se uzase. Stiu ca se recomanda chiar si de 2 ori pe an schimbul stergatoarelor, dar eu nu am bani de aruncat, asa ca am astetpat pana s-a uzat de tot stergatorul lunetei.
Am luat acuma unul marca SWF, piesa originala Volkswagen 1J6 955 425 C. Scrie Made in Germania pe el si marca SWF. La prima privire pare mai finut lucrata partea de metal a stergatorului, in comparatie cu cel Bosch, care era chiar grosolan lucrat in compartie cu acesta, si era si mai greu.
Pe Bosch am dat acuma vreo 2,5 ani vreo 25 ron, iar pe acesta de curand in jur de 30 ron. Parerea mea este ca merita mai mult sa luati marca SWF. Nu stiu cum se va comporta pe viitor, dar ca aspect pare mai atent finisat, mai usor, si intra si mult mai usor pe bratul de metal al stragatorului. Stergatoarele parbrizului le am tot Bosch Aerotwin. Luate tot de 2,5 ani odata cu cel pe spate, dar merg impecabil si se si potrivesc perfect in prinderi. Nici o problema cu cele pe fata de la Bosch, doar cu asta pe spate.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

DIY
Inlocuire placi frana spate Golf IV

Necesar:
- Placute frana Golf IV conforme modelului
- Cheie inelara de 13 mm pentru suruburile etrierului
- Cheie de 15 mm pentru a tine contra la desprinderea surubului etrierului
- Presa pentru impingerea si rasucirea pistonului de frana
- Smirgel, pila pentru suprafete metalice, perie de sarma
- Ciocan pentru o eventuala fortare a placilor intepenite
- Seringa pentru e extrage lichid de frana din rezervorul lichidului de frana daca este cazul
- Patent pentru a umbla mai usor la cablul franei de mana
- Sarma sau sfoara pentru a suspenda etrierul franei astfel incat furtunul lichidului de frana sa nu fie solicitat
- Costul total: m-a costat 65 ron (~17 euro) tot necesarul de scule, ce se vede + 98 ron (24 euro) = 163 ron (~41 euro)
- Timp: 2 ore in fata blocului, in parcare
- pentru mai multe detalii, aveti mai jos un PDF.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Masurare grosime discuri frana fata Golf IV

Am masurat preventiv grosimea discurilor fata la masina la 138500 km. Sunt discurile originale ale masinii. Masuratoarea am facut-o cu un micrometru la mana a II-a pe care l-am luat la ocazie cu un interval de masura: 0 mm - 25 mm.
Are acuratete pana la sutimi de mm. Dupa cum se vede, discurile din fata pot fi masurate direct printre spitele jantei. La cele din spate trebuie data roata jos, pentru acuratete. La Golf IV cu discuri fata de 280 mm grosimea discului nou are 22 mm, iar grosimea minima recomandata de producator 19 mm. Adica dupa 1,5 mm uzura pe fiecare fata de disc, producatorul recomanda schimbul acestora (a ambelor discuri, indiferent daca doar unul a atins grosimea minima admisa).

Grosime disc frana fata dreapta: ~19,875 mm
Grosime disc frana fata stanga: ~ 19,88 mm

Aceasta este uzura la masina mea, insa ea difera de la masina la masina in functie de stilul de mers, duritatea placilor de frana, conditiile de trafic, etc.
Urmeaza sa masor si discurile din spate.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Masurare grosime discuri frana spate Golf 4

Producatorul recomanda inlocuirea discurilor de frana spate la Golf 4 atunci cand aceastea ating limita de 7 mm grosime (la cele de 232 mm), din cei 9 mm grosime cand sunt noi. Deci ~ 1 mm uzura pe fiecare fata.

Dupa ~139000 km discurile la masina mea au avut o uzura aproximativa:

Disc frana spate stanga: ~ 7,176 mm
Disc frana spate dreapta: ~ 7,225 mm

Miimile le-am rotunjit eu ochiometric. Urmeaza sa le schimb dupa setul actual de placi.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

DIY - Schimb lichid frana Golf IV

Dupa multa documentare pe internet si pe diferite forumuri am decis sa fac schimbul lichidului de frana personal, prin metoda clasica, cu un ajutor. Se recomanda schimbul lichidului de frana la fiecare 2 ani. Daca masina franeaza bine poate fi schimbat si dupa un interval mai lung.
necesitatea schimbului lichidului de frana are ca motive:
- lichidul de frana este higroscopic, prin urmare atrage umidatea din atmosfera si rata lui de compresie se strica
- in cazul in care in sistemul hidraulic apar bule de aer, franele devin mai slabe
- apa atrasa in sistem poate afecta componentele metalice prin oxidare.
Prin urmare nu e rau daca se schimba din cand in cand.
Dedesubt sunt niste poze din timpul operatiunii, iar pentru cei interesati am atasat un document PDF cu detalii si experiente personale.
Investia este mica si operatiunea destul de simpla. Pe mine m-a costat in jur de 70 ron cu totul (~15 euro): lichidul de frana si restul materialelor.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Intretinere/spalare motor Golf IV

O data pe an mai am obicieiul sa sterg si sa curat compartimentul motor de eventuale pete de ulei si de praful care sa strange pe acolo.
In timpul schimbului lichidului de frana, si completarii vasul de expansiune cu lichid de frana nou, am mai turnat din neatentie si putin pe alaturi. Am considerat sa nu ar fi rau sa fac o spale partiala macar a motorului, in special in jurul vasului respectiv, pentru a nu avea surprize in viitor. Am folosit ca spray pentru intretinerea motorului un spray original de la Volkswagen. Sprayul de 300 ml a costat in jur de 7 euro cu transport cu tot (alaturi si de alte produse). El in sine costa la momentul actual 5,5 euro. Produsul l-am obtinut prin intermediul lui djhojd (user 4tuning.ro). Sprayul ajunge pentru o singura intretinere. Nu se pulverizeaza, ci are un fel de jet si nici nu se evapora imediat. Dizolva petele de ulei si vaselina, insa mai trebuie dat si cu carpa. Pentru cine e mana larga recomanda 2 spray-uri.
Cateva poze:

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

DIY - Inlocuire lame stergatoare Golf IV

Pentru cei interesati am adaugat si un .pdf cu operatiile si comentariile aferente.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Mici pregatiri de iarna

Antigel original pentru lichid parbriz. Cateva detalii in .pdf.

DIY Schimbare baterie Golf IV


Detalii in PDF.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Martor nivel scazut al uleiului de motor - Ölstand prüfen

Dupa ~8000 km de mers cu actualul schimb de ulei, s-a aprins in bord senzorul pentru nivelul scazut al uleiului de motor, insotit de mesajul "Ölstand prüfen". Avand in vedere ca am facut schimbul de ulei personal si am lasat sa se scurga bine uleiul, plus ca am scos cu siringa si ce mai era in cartusul filtrului de ulei, pot spune ca s-a consumat ~750 ml ulei de motor. Dupa cum se poate vedea si in poze, dupa ce am completat cu 0,5 l ulei, nivelul uleiului a crescut de la minim pe joja, pana la jumatatea intervalului hasurat pe joja (totul efectuat dupa ce motorul a stationat timp indelungat).
Pe scurt, la aparitia acestui mesaj in bord, trebuie completat cu ulei de motor (conform normei prescrise) pana la 1 l de ulei. Trebuie sa fac o rectificare: in clip am spus ca s-a mai mers 120 km de la prima aparitie a martorului, dar defapt trecusera 220 km cand senzorul s-a aprins din nou. La fiecare deschidere a capotei martorul din bord se va stinge, iar daca nu se completeaza, mesajul reapare in bord in functie de cum analizeaza calculatorul masinii: mai devreme sau mai tarziu, nu neaparat dupa un anumit numar de km. Cert este ca trebuie completat. Mi s-a mai aprins acest senzor acuma mai bine de 4 ani in urma, dar atunci nu am mai asteptat si am facut schimbul de ulei imediat a II-a zi. La fel si atunci, s-a stins dupa ce am deschis capota la motor.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

La ce s-a scris mai sus, era vorba de 4 l de ulei la schimbul efectuat (cum defapt am prezentat pe pagina anterioara).

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Avertizare bordcomputer becuri frana arse Golf IV TDI

Circulam de saptamani bune cu becul frana dreapta ars, pentru ca am tot amanat schimbarea lui. Azi, dupa ce am plecat de la servici, nu am mers mult si ma trezesc in bord cu mesajul "Motorstörung Werkstatt", insotit de un piuit prelung iar martorul pentru preincalzirea bujiilor licarea. Evident ca am ramas surprins, pentru ca mergeam incet pe o strada laturalnica, intr-a II-a, iar motorul nu a facut nici o figura nici inainte de licarirea martorului, nici dupa. E drept, ca pentru a evita o groapa, am pus o frana foarte usoara, si ma gandesc ca atunci s-a ars si becul. Evident, am mers mai departe, gandidu-ma ca nu poate fi ceva foarte grav dar prudent totusi. Mi s-a mai aprins in trecut acest martor cu acelas mesaj, insa licarea si ESP-ul. Atunci fusese un deranjament la switchul de frana, care si-a revenit singur din fericire si nu a fost necesar sa umblu la switchul respectiv.
Am cautat si citit pe forumuri ce ar putea fi de data asta, si am gasit undeva ca aceste simptome se minfesta cand becurile de frana sunt arse. Evident, am schimbat cele 2 becuri si a functionat. Asta abia dupa ce am apasat pedala de frana o data cu motorul pornit. Imediat dupa ce le-am schimbat, masina fiind cu frana de mana trasa si neapasand pedala de frana, martorul a continuat sa apara (eu asa imi amintesc, ca eram dezamagit de rezultat).
In fine, la mine asa s-a rezolvat problema, dar pot fi si alte cauze din cate am inteles de la alti proprietari de Golf IV, care au avut si ei aceasta manifestare in bord. Dar daca vi se intampla asa, incercati si varianta asta, inainte sa mergeti la scanare.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Schmibul kitului de distributie si al pompei de apa la Golf IV TDI AXR

Detalii in PDF. Scuzati esprimarea: "schimbul distributiei" am vrut sa spun.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

DIY - Schimbul uleiului de motor + filtrul de ulei la Golf IV TDI

Pentru cei interesati, este o completare la ce am spus si pe pagina precedenta legat de acest schimb.

re: Golf IV: revizii, intretinere, reparatii, service
 

Schimbul filtrului de combustibil la Golf IV TDI AXR

Detalii in PDF.