priza de aer pe capota, aer rece pt motor
 

cam cum trebuie sa fie arhitectura prizei de aer de pe capota ca sa ajunga aer rece la filtru de ael si cu toate astea sa nu ajunga apa cand ploua tocmai in motor?

....

mersi de sfat dar... nu poa sa intre prin filtru de aer ca eu cand mi l-am spalat pe al meu trecea apa prin el de parca nici nu era acolo

....

Gandeste si tu putin pozitia filtrului si dupa aceea apucate sa tai capota ,dar de preferat asculta sfatul lui DZ1 si trage tubul sau daca ai posibilitatea tuburile.Si nu folosi filtrul pe post de strecuratoare.

lol eu ziceam ca trecea apa prin filtru cand l-am scos de acolo ca sa-l spal in casa, e filtru care se poate spala

am citit pe mai multe forumuri despre faza cu apa... si da au confirmat mai multi ca iti poate ajunge apa in motor daca ajunge pe filtru... deci trebuie sa protejezi filtru.
acuma nu stiu ce masina ai, sau cum e motorul, dar la noi in state inlocuim tubulatura cu tot cu filtru, si mutam pozitia filtrului intr-un lok unde este mai rece, de exemplu undeva in spatele barii (dupa cum a zis DZ1) ... deci vezi daca poti sa muti filtru cu totul, o sa ai radement mai mare decat daca aduci aer pana langa filtru.
ai ca pun niste poze

marfa pozele... mai ales ultima!
mai vezi tu care e treaba, masinile din ultimele 2 poze cred ca au priza de aer pentru intercoolerele de la turbo, care nu conteaza daca mai curge si niste apa pe radiatoru ala, dimpotriva, ajuta la racire

da, dar capota este inclinata, deci apa curge in jos... desi daca mergi si ploua, cred ca-ti intra apa.... doar daca faci priza asa mai lunga, ar trebui sa mearga.

In prima poza e vorba de 2 prize de evacuare a aerului cald de la racirea radiatorului. In a doua si a treia poza sunt prize de admisie a aerului. Foarte mult conteaza filtrul de aer in sine. Un filtru cu pori mai mari va lasa un volum mai mare de aer sa treaaca, dar in acelasi timp vor trece si mai multe particule de praf ... ca vorba aia ... avem din belsug!
Treba cu volumul de aer care trebuie sa intre spre intretinerea arderii in motor e complicata. Se poate controla foarte usor volumul de benzina ce intra spre ardere, in timp ce volumul de aer ... mai greu. De ce?! Pai odata cu cresterea turatiei, a vitezei, iti va trebui si un alt volum de aer!

de fapt priza aia de aer de la ford Mustang GT este numai de forma. Nu functioneaza.

Adica aia de la Ford au facut priza aia de tampitzi ?
Sau de Vortech Superchargers nu ai auzit ?
Eu zic sa te mai gandesti !

X-Ray-Eyes aia de la ford au facut priza aia pe capota la V6 si V8 Gt for the looks :) ... faptul ca se poate face modificari si se poate folosi pt supercharger, asta e partea a doua si deja intram in capitolul tuning not stock from the factory.

din cate mi-aduc aminte la mach1 si cobra sunt folosite.

Stere si Yo au dreptate, Mustang vine din fabrica cu priza de aer pe capota dar este numai pt estetica la modele GT si V6. S/C Vortech se pot pune, dar nu vine masina din fabrica cu asa ceva. Priza de aer din fabrica e functionala numai pe Cobra care are din fabrica supercharger

Si eu am aceeasi problema, cea cu filtrul de aer. Eu ma gandeam sa dau o gaura in capota exact deasupra admisiei, acolo unde este carburatorul si sa infig deasupra jiglerelor filtrul conic. Si sa acopar gaura cu o priza din fibra.

Voi ziceti sa trageti tubulatura pana la spolier. Pai cu cat distanta de la filtru la admisie este mai mare, cu atat aerul se inalzeste mai tare, nu ??? Tevile de inox se incing super mult pe timp de vara, asa ca aerul tot se incalzeste. Eu zic sa-ti pui filtrul cat mai aproape de admisie si sa traga aer de afara, nu de sub capota.

daca duci tubulatura pana in spoiler, tragi aer mai rece decat din bay de la motor, deci iti mai multi cp (cold air intake)

daca tragi aer din bay de la motor, aerul e deja cald, deci mai putini cai (short ram intake)

astea doua posibilitati s-a dovedit pe hartie/practica la dyno si la tracks.

acuma tu daca faci priza pt aer in capota, nu stiu ce sa zic, dar eu cred ca ai sa ai asemenea rezultate ca la cold air intake (din bumper) ... odata ce motorul s-ancalzit, aerul cald se ridica sus, deci iti incalzeste si capota.

acuma ce sa zic, incearca si spunene si noua :)) .. faza cu tubulatura in bumper mi se pare cea mai rentabila pt cp si nici nu se vede din afara.

Am inteles mane, dar totusi e ceva distanta de la spolier pana la intake, nu ??? Si daca pui si teava de inox, aerul nu se incalzeste pana ajunge in motor ??? Nush, intreb si eu...

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

nop, nu cred ca se-ncalzeste (aerul circula prin tubulatura cu ceva viteza, nu sta in) ... sau daca se-ncalzeste , e foarte putin ... aerul tot rece ajunge in motor ..... .. acuma o parte zic ca risti sa faci hydroblock la motor (sa bagi apa in motor) ... cand treci prin apa etc .... unii zic ca e imposibil, altii zic ca au patit-o :)

daca nu ai cine stie ce masina, eu zic ca ai putea sa faci o \"aerisire\" in aripa undeva la un nivel mai jos.. dar nu foarte, cat sa nu intre apa .. si sa intre cat mai putin praf.. pui la intrare o sita care sa opreasca mare parte din praf.. si cu filtru ar trebui sa nu mai fie nici o problema..
desigur.. asta daca iti permiti sa-ti faci gauri in masina :D

O alta idee care ar functiona ar fi sa facem loc SA IASA aerul cald din compartimentul motor. Astea ar trebui facute pe capota motor mai in spate. Daca stiti sau ati vazut ARO are asa ceva la unul din modele.

Sa bagi aer rece se poate cu 2 obiective:
1. sa ai aer rece pt admisie
2. sa racesti mai bine motorul / compartimentul motor

pt 1. nu stiu ce sa zic de ideea cu priza pe capota, probabil ca nu va duceti cu masinile in balti imense. Daca doar ploua, nu cred ca e problema (trage si in mod normal picaturi de apa prin admisia de aer pe care o are din fabrica.

2. se poate face cu prize in capota, dar se poate face si cu prize din spoiler, dirijate ca lumea. Sau in aripi.

Give it a go !

Ntz, ntz, prin sistemele originale de admisie a aerului nu are cum/nu are voie sa patrunda apa :wink:
(inchipuie-ti k bagi apa in rezervor :wink: )

Ok, nu vorbeam de APA, ci de picaturi... care oricum apar, sau la un moment dat trec prin filtru. Important e sa nu treaca atita apa incit sa fie \"o bucata\" de apa mai mare, daca intelegi ce vreau sa zic. Cind ploua torential, si e umezeala maxima in aer, sau cind iei o balta mare full speed, se duce apa pina la Sf Petru, dara'mite pina la gura filtrului... :(

Oricum, nu vreau sa pornesc o polemica !

Ce am incercat eu - NU o sa va aduca cai putere in plus - dar o sa ajute la o mai buna circulatie a aerului in compartimentul motor: scoateti acel cheder pe acre inchide capota motorului - IN PARTEA DINSPRE PARBRIZ.

Astfel aerul va circula mai bine - va iesi pe acolo aerul cald.

Probabil ca e insesizabil, dar nu cum am considerat ca nu am ce pierde, eu am facut-o.

Bafta!

PS - m-am plictisit de cite prize de aer FALSE am vazut - din alea LIPITE pe capota motor, fara a avea tabla decupata sub ele - pur si simplu lipite DECORATIV. E penibil...

O intrebare cat se poate de serioasa: s-a intamplat vreodata ca acea caldura eliminata din compartimentul motor sa-ti abureasca parbrizul intr-o zi mai racoroasa?? Ma racaie de ceva timp chestia asta :)

Re:
 

__________________________________________________ ______

NU, nu s-a intimplat in ultimele 10 luni de cind merg asa.

Si racirea este mai eficienta, vezi vreo diferenta?
K ma bate gandul sa-mi fac si eu o/niste \"prize\" dar doar pt evacuarea aerului din compartimentul motor k de intrat, la orice masina intra destul.

Re:
 

exista un \"air bypass valve\" care se monteaza pe tzeava de la cold air intake, elimina orice sansa de a ajunge apa in motor chiar daca filtrul este introdus complet in apa

cu indicatorul de temp din bord nu se vede diferenta. poate sa fie de citeva grade, dar nu se vede pe indicatorul cu ac.

vreau sa montez indicator de temp electronic digital si atunci se va vedea si cea mai mica diferenta.

Sunt sigur ca e mai bine - o proba empirica este dupa ce conduci cind te opresti sa pui mina deasupra acelei imbinari / spatiu liber dintre capota motor si baza parnrizului - sa vezi / simti ce caldura iese pe acolo. Acest val de caldura nu se simtea inainte , cu chederul original la locul lui.

Si eu as vrea sa mai evacuez ceva aer cald de sub capota motor, dar imi e mila sa o tai. Poate daca mai fac si alte modif sa ma apuc si de astea...

Bafta!

ar mai fi o metoda f eficienta de a scoate aerul cald din \"barlog\", ceva care fac si americanii si se vede la multe masini super-sport dar e ceva ce nu poti face chiar asa usor cu un fierastrau electric de tabla.
Adika cea mai mare parte a aerului de la motor se \"aduna\" in partile laterale(spre aripi) si daka va ganditi la Viper, Tran-Am-urile mai vechi(70-80) cel mai bine ar fi sa va taiati niste guri de evacuare in aripi aproape de usi. ghinionul e ca trebuie ca la sfarsit totul sa aiba si un aspect asa ca trebuie pusa sita pe fiecare parte si creat un fel de tunel(canal) de la compartimentul motor la gaura din aripa si atunci sa fiti siguri ca aerul cald va iesi in cea mai mare parte, dar aici e vorba de tuning serios, nu poti face asa ceva pe orice joanghina de masina(trebuie samerite, nu? :!: ), plus ca trebuie integrata toata lucrarea in stilul masinii. Asta numesc eu un tuning serios ....dar si costisitor.

Asta numesti tu tuning serios????Si pe deasupra si costisitor????E super simplu de facut si nici nu e costisitor.
Se face o gaura in aripa, nu f. mare.....se adapteaza un burlan d'ala de la hotele de aragaz (din aluminiu) si se fixeaza acolo.Apoi cauti pe la astia de lucreaza cu fibra de sticla o priza, sau iti faci la comanda ce vrea muschiu' tau.Costa putin.
Si gataaa....

pai dk la tine e asa de simplu, si mai pui si un burlan de hota imi dau seama cam ce masina ai, dk e Solnitza din avatar :)....slk or whatever
Nu e destul un burlan ci e mult mai bine sa fie tuning nu kitch, ca se rad toti de tine dk le spui ca o gaura in aripa si un burlan din aluminiu 'e' tuning.

Burlanele se folosesc la admisie deobicei, nu la evacuarea aerului.

Eu ma refeream la a taia si a croi ca si cum la sfarsit ar fi parte integranta din masina 'canalul' de aerisire din aripa.

nu mege la orice masina
poate chestia asta facuta cu niste prize in capota, la mine de exempu sunt contraripile :)

Nea Florine, te asigur eu ca un burlan din ala de aluminiu e perfect daca il adaptezi cum trebuie.Este de diferite dimensiuni si il poti lungi, micsora, cat iti trebuie.Ca oricum nu se vede.Este intre aripa si compartimentul motor.Pe dinauntru.Si ma rog de ce ar fi bun doar pt admisie si nu si pt evacuare?Ca doar nu ies flacari pe acolo.Gandeste inainte sa scrii ceva.Eu nu m-am luat de masina ta.Asta in cazul in care ai una.
Ce tai si ce croiesti tu mai baiatule?

FXN tocmai pt ca sunt si contraaripile, ca la majoritatea masinilor, ii spuneam si lui zzero ca trebuie croit mult si lucrat cum trebuie pt ca nu e doar aripa externa si nici nu e aspectuos sa pui un burlan si gata. Stiu cum este burlanul de al, am si eu :) dar este rotund si aerul nu intra chiar asa cum vrem noi, plus ca nu ai spatiu sa tai cu un diametru de cel putin 10 cm dk vrei sa iasa ceva aer, si de aia o priza mai inalta si ingusta e de preferat, care ocupa un loc mic, mai usor de construit si elimina o cantitate mai mare de aer.
Inca ceva, aici s-au cerut idei, nu neaparat incercate, fiecare isi da cu parerea, cu cunoscutul, si nu tin neaparat ca ideea mea sa fie cea valabila, dar vreau macar sa fie inteleasa. Gandeste-te putin zzero ca un burlan cum am zis ca sa elimine un volum mare de aer are nevoie de vre-o 10 cm in diametru si care, la randul lui ocupa si el un spatiu mare (10cm diametru) in interior la motor, dar aerul nu intra cum vrei tu chiar in acei 10cm situati mai sus sau mai jos de nivelul aripii pe cand eu propun o fanta de sa zicem 15-20cm inaltime pe vre-o 5-8cm latime pe unde sunt sigur ca iese mai mult aer decat prin burlan si are nevoie de mai putin loc liber sub capota. Si o gaura asa ingusta si inalta chiar arata bine ascunsa de o masca de fibra cum ai zis tu decat de o gaura rotunda de burlan, nu? Gandeste-te numai la Viper, CorvetteC5, Trans Am 79-81 si iti dai seama ce bine arata aerisirile.
Cine incearca sau are poze ar fi bine sa le posteze, nu strica nici cea mai simpla varianta executata dar sa fie si functionala, nu doar estetica.

nu cred ca la masinile pe care le avem noi e nevoie de o asa mare gaura si cred ca in mers pe masura ce creste viteza , curentul extern de aer antreneaza o mare parte din aerul cald al motorului ce poate fi scos si pe o priza mai mica. oricum ideea e super interesanta si as vrea sa vad o masina romaneasca avand asa ceva vreodata :) . Cred ca e deajuns ca gura canalului intern (de la motor) sa aiba un diametru mai mare, iar cel ce iese un pic mai mic daca nu este spatiu, caci oricum curentul de aer antreneaza aerul cald. Parerea mea!

eu am tipul asta de priza de aer.. si tre sa vad cum fac.. ce fac sa nu ploua pe motor ;) sudez o tabla dedesubt.. si cu niste tuburi sa se scurga apa.. in caz ca ploua..

daca vrei mai mult aer rece si nu vrei sa ai o priza pe capota, exista niste distantiere care se pun intre capota si caroserie astfel incat sa raman un spatiu in partea dinspre parbriz (spatiu intre capota si caroserie) pentru a permite aerului din compartimentul motor sa iasa mai usor (aerul rece ajunge in compartimentul motor prin botul masinii)

PS: nu ma adresam nimanui in mod special

Re:
 

:lol: Stai cu un placaj la tine...tragi pe dreapta si o astupi repede kand ploua ! :lol:

sau mai simplu racirea aerului ?
Montarea unui ventilator electric aditional sau inca a unui radiator apoi sa vina ventilatoare electrice 2-3-4 :) sau unu imens :)
eu asa am vazut ca au masinile mai serioase 2 radiatoare , 2 ventilatoare electrice + unu actionat pe curele
si admisia se face exact din spatele radiatoarelor nu cred ca acolo mai are treaba cu ce temperatura este in partea de sus a motorului (tubulatura de admisie fiind fixata cam pe centru radiatorului deci undeva in partea de jos a masinii) + tubulatura facuta din CAUCIUC?! sau ceva PLastic sau material termoizolant destul de gros si sa nu fie lunga (filtru de aer fiind la ceva distanta in partea dreapta a masinii ) degeaba incerci sa duci filtru de aer mai aproape de unde trage aer masina ca se icalzeste filtru si tot acolo ajungi :)
SI ideea aia cu filtru conic e interesanta montat sub bara sau cat mai jos ... dar locuim in romania si oricum un filtru sport profesional nu arata in nici un caz conic ala baga tone de praf si apa in motor --- si apa+ benzina + ulei ars numai cai putere nu da ci numai un amestec alb vascos care se solidifica cand se raceste motoru :)))
Inca ceva nu e neaparat sa iei balta ca sa intre apa prin acel filtru de aer si un aer UMED sau CEATA e de ajuns sa iti intre o anumita cantitate de apa in motor care se va amesteca in timp cu uleiul .. si oare ce rezulta ? ---- DURALUBE apoi segmentare :)
Bafta si numai bine era o parere personala din ce-am mai vazut cand am deschis capotele altora :D

P.S. uitai ... ce voiam sa spun e interesanta rau chestia asta sa duci aeru cald de sub capota spre aripi si sa-l dai afara pe acolo ...
Calculatoarele se racesc prin circulatia aerului daka ai o circulatie cat de cat il racesti cu 10-20 grade (temperatura in carcasa) ori asta e enorm pentru un calculator ... principiu ar fi cam acelasi .. capota nu e sufocata si aeru circula ... deci sa se raceasca aeru cu vreo 30-60 grade ?!
AR fi o TREABA :)
Sau mai simplu demontarea scutului si aeru o sa circule prin partea de jos a masinii? s-or fi gandit constructorii de masini la asta si de aia nu ermetic spatiu ala de sub capota ?! :)
masinile sport de ce nu au scut ?

cred ca admisia din mijlocul radiatorului ce ai vazuit-o tu o fi ceva intercooler :!: :?: adika acolo circula apa calda si ventilatoarele incearca s-o raceasca, dk de acolo iti pleaca admisia aerului, nu va fi prea rece oricumcald si rece la o anumita temperatura, te gandesti ca apa sta constant cand STA :P pe la 80-85 grade C(ceea ce e mult pt aer la motor), dk apa creste si motorul mere tot mai prost pt ca si aerul ce intra sa incalzeste... :? :roll:

cel mai bine racim cu freon, cand vrem racire punem un al doilea A/C si il punem sa sufle \"ice\" spre motor un timp scurt si tot asa :lol: :peace: