NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Exelixis inseamna evolutie iar exact aceasta a fost directia pe care am urmat-o in ultimii 3 ani. O permanenta evolutie atat prin prisma nivelului proiectelor dezvoltate cat si al consistentei acestora, lucru dovedit prin gradul de satisfactie al clientilor nostri cat si prin recordurile stabilite in diferitele competitii in care am fost implicati.
Ei bine una din consecintele acestei evolutii permanente o reprezinta si subiectul acestei prezentari si anume, noul dynometer Exelixis.
Este vorba de un dynometer de ultima generatie SuperFlow 800 Series Chassis Dyno gazduit intr-o noua incinta special proiectata si realizata conform ultimelor specificatii disponibile pe piata de specialitate.
Nu dorim sa plictisim cu informatii multe si sforaitoare prin urmare vom aminti doar cateva dintre cele mai importante caracteristici ale dynometerului SuperFlow 800 si incintei aferente:
- Putere maxima ce poate fi masurata cu acuratete este de 2000Cp
- Role cu diametrul de 42 inchi ce fac pratic imposibila patinarea autovehiculelor in timpul masurarii
- Role sincronizate si sistem de franare ce permite simularea diverselor conditii de drum
- Indicarea puterii masurate atat la motor cat si la roti
- Masurarea puterii real time
- Afisarea procentului de tractiune individual pe fiecare punte in cazul masinilor 4x4
- Monitorizare, inregistrare si afisare: boost, AFR,EGT – cu particularitatea de a putea inregistra distinct si simultan valorile pentru cele doua bancuri in cazul motoarelor tip V
- Viteza maxima a aerului din sistemul de ventilatie 128Km/h cu posibilitate de reglaj a directiei de orientare
- Debit maxim al instalatiei de ventilatie 28000 m³/h
Pentru cei ce doresc informatii detaliate exista linkul urmator: http://www.superflow.com/Dynamometers/Chassis/brochures/AD-790-800-series.pdf

In concluzie, indiferent ca este vorba de o simpla masuratoare sau de lucrari mai complexe cum ar fi resoftari sau ajustari de soft, putem spune fara nici o urma de modestie ca in acest moment Exelixis Motorsport va pune la dispozitie cel mai performant dynometer din lume in Romania .

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Sa il folositi la maxim

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

In ce fel arata :p

Tre' sa vad cum fac sa ajung si eu, ca de cand tot zic ca aduc si eu Polou la "inventar" :p

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Cat costa o masurare la o masina RWD cu putere de aprox 250-300 cai?

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Buna ziua,
Pentru puteri intre 0,1cp si 2000cp pretul este acelasi 300ron/sedinta.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Ce inseamna "/sedinta"? Se fac mai multe run-uri? Sau e 300 ron/ run?

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

O sedinta de masurare consta in calibrarile initiale urmate de 3 masuratori efective succesive.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

O surpriza placuta din partea Black Falcon Cars Romania.
O comparatie intre Audi RS6 cu update de soft Audi 2012 + evacuare Milltek cu finale Supersprint + intercooler custom Black Falcon Cars Romania (posibil unicat in Europa) si acelasi Audi RS6 in aceeasi configuratie hardware dar cu soft SKN Romania.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

O masina deosebita care cu un minim de modificari hardware si un soft oferit de catre Exelixis Motorsport a furnizat un rezultat de invidiat.
Modificari:
-turboback custom
-intercooler frontal marit
-filtru aer sport panel

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Un cabrio mai rar pe meleagurile noastre dar cu un factor de 'fun' ridicat ce se intrevede chiar si in varianta stock.
Avand in vedere aceasta premisa proprietarul si-a dorit sa duca acest factor cat mai departe in conditii safe si fara interventii asupra internelor motorului, prin urmare au fost adaugate:
-turbina Garrett GT3071R
-wastegate extern Tial
-intercooler upgrade + custom piping + filtru aer ITG
-BOV HKS SSQV
-evacuare custom
-boost controller electronic Greddy Profec B-Spec
Resoftarea s-a facut pe standul Exelixis de catre partenerul nostru ZOD Development aka Okan Zamanoglu.
Rezultatul il puteti vedea mai jos :-)

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

bv cumetre ai trecut de bariera celor 400 cp care te sacaia!

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Felicitari

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Subiectul de astazi este un BMW E36 echipat la baza cu motorul de 2,5 (m50b25) ce a fost reconditionat de la 0 cu interne de 2,8 si convertit la turbo.
Alte modificari ar fi:
-admisie multiclapeta de M3
-garnitura de chiulasa Cometic
-prezoane de chiulasa ARP
-pompa de benzina Walbro 255
-injectoare Siemens 630 cmc
-turbina GT35
-traseu evacuare custom cu diam de 76mm

Toata configuratia mecanica este gestionata prin intermediul ECU-ului original al masinii resoftat de catre WPP.

Puterea ilustrata in grafic a fost obtinuta la o presiune de 0,75bar.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Avand in vedere evolutia masinii din primele etape ale campionatului DRE cei doi Catalini adica fericitul proprietar aka BOH si ‘pianistul’ responsabil cu softul aka WPP au hotarat ca a venit momentul sa ridice puterea cu atat mai mult cu cat si traseul de evacuare a suferit modificari majore.
Graficele de mai jos ilustreaza puterea initiala a masinii, puterea finala dupa resoftare si o comparatie before&after.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

'Piesa de colectie' este sintagma care defineste cel mai bine aceasta mica bijuterie.:-)

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Succes in continuare pt tot ceea ce faceti si la cat mai multe succesuri ;)

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Multumim frumos pentru aprecieri Florin.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Subaru Impreza WRX STI
Modificari:
-admisie HKS + filtru ITG
-BOV HKS SSQV
-intercooler frontmount
-evacuare custom
-pompa benzina Walbro 255
-resoftare

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Asta e cielo-ul lui George. Foarte frumos.
Nu stiam ca e STI.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Un Ford Fiesta ST stock cu o singura modificare si anume un filtru de aer ITG.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Impresionanta rezerva de putere latenta pentru acest Audi A6 3,0TDI.
Singura interventie pentru potentarea performantelor acestei masini a fost implementarea unui soft Exelixis.
Fisele dyno infatiseaza graficul in cazul masinii stock, graficul dupa resoftare si o comparatie intre cele doua instante.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

MOM reloaded!
In urma unor modificari de ordin mecanic si schimbarii sistemului de management electronic al motorului cu un standalone VEMS, numitul bobiMOM s-a prezentat pentru cuantificarea exacta a cifrelor actuale.
Si de aceasta data la ‘butoane’ s-a aflat Catalin WPP.
Chiar daca, probabil pentru foarte multa lume rezultatele de mai jos (grafic pentru high boost ~1,2bar si pentru low boost ~ 0,9 bar) sunt cel putin satisfacatoare, pentru WPP se pare ca nu au fost de ajuns, prin urmare bobiMOM a fost trimis sa isi corijeze mecanica urmand sa participe la sesiunea de admitere din toamna.:lol:
To be continued…..

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

merita toate laudele ursu, pt ca are interior, geamuri normale, fete de usi.
nu apreciez masinile care sunt scobite, arata ca un aragaz si are 700+ cp. doar sa nu aibe nr de inmatriculare si sa fie strict pt drag.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Inca un exemplu de resoftare Exelixis pentru 3,0TDI de data aceasta pe un Volkswagen Touareg din 2011. De mentionat este faptul ca masina este echipata cu o cutie de viteze de ultima generatie cu 8 trepte ceea ce face lucrurile putin mai delicate in cazul resoftarii.
Graficul reprezinta o comparatie intre valorile de fabrica si cele obtinute dupa resoftare.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

De regula nu ne place sa interferam cu proiectele dezvoltate de alte firme similare din Romania insa in cazul de fata am facut o exceptie.
Masina a ajuns la noi deoarece proprietarul acuza mai multe probleme de functionare :
- relanti instabil
- inconstanta in regim de croaziera
- turbolag excesiv in accelerare
- consum anormal de ulei (1L la 250km parcursi)
- consum excesiv de combustibil
Primul pas a fost o verificare a mecanicii masinii pentru a ne asigura ca nu exista hibe hardware ce influenteaza software-ul masinii generand problemele mai sus mentionate.
Odata aceasta etapa incheiata fara a gasi nici un fel de problema singura cauza a ramas software-ul custom instalat deja pe masina de catre firma ce a dezvoltat si executat acest proiect.

Deoarece politica noastra nu permite interventia asupra unor software-uri dezvoltate si implementate de catre alte firme din piata, singura posibilitate a fost rescrierea de la zero a softului, varianta agreata si de catre client.
Astfel, dupa 2 ore petrecute de catre partenerul nostru Okan Zamanoglu cu aceasta masina pe dyno-ul Exelixis lucrurile s-au schimbat radical. In conditiile folosirii aceluiasi boost atat puterea cat si cuplul indicau valori sensibil mai mari cum se poate observa din comparatia graficelor. Mai mult de atat, dupa un drum de aproximativ 300km proprietarul ne-a comunicat reducerea consumului de combustibil la valori normale cat si disparitia consumului de ulei.
Daca mai era necesar s-a dovedit inca odata ca un simplu software poate incununa cu success un proiect sau il poate transforma intr-o experienta neplacuta.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

The Power of Dreams inseamna lucruri diferite pentru diferiti oameni, unii viseaza despre viitor altii aleg sa o faca despre trecut.
In cazul de fata “visul” venit din trecut se numeste Honda CRX si reprezinta viziunea lui Sorin asupra notiunii de masina de strada asa cum chiar el ne-a marturisit.
Avand in vedere ca gusturile nu se discuta (nu ca am fi avut ceva de comentat in cazul de fata) sa trecem direct la lucruri concrete. Masina este o Honda CRX (ED9) echipata cu un motor B16A2 ce a suferit urmatoarele modificari:
-vibrochen usurat Eagle
-biele I-beam forjate
-pistoane high-compression Wiseco
-chiulasa de B18C4
-supape si arcuri de supapa Skunk2
-axe cu came Skunk2
-volanta usurata
-galerie de admisie Skunk2 PRO
-cold air intake
-clapeta de acceleratie Skunk2
-galerie evacuare TEGIWA 4-2-1
-sistem de evacuare Skunk2
Evident toate ‘bunatatile’ de mai sus trebuie sa lucreze in armonie iar pentru acest aspect s-a apelat la HondataS300 si cunostintele de resoftare ale lui Okan Zamanoglu mapper-ul rezident al Exelixis Motorsport.
Surpriza placuta oferita de catre partea mecanica a fost raspunsul extrem de prompt si vioi al VTEC-ului impreuna cu aceste axe ceea ce a facut posibila obtinerea unui maxim de putere fara a compromite zona de ture joase in favoarea turelor inalte sau invers.
Multumim inca odata lui Sorin pentru ca a ales Exelixis Motorsport pentru finalizarea visului sau si il asteptam cu noi proiecte cel putin la fel de interesante.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

place ce vad :o

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

A venit momentul sa ne bucuram de o scurta dar binemeritata pauza insa vom reveni cu forte proaspete si proiecte noi in septembrie. :-)

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Bine v-am regasit!
In cele ce urmeaza va prezentam probabil cea mai simpla configuratie de upgrade pentru un Nissan GTR-R35, ce ofera ca rezultate finale, valori de putere si cuplu consistent mai mari fata de cele de serie.
Modificarile hardware sunt urmatoarele:
-filtre aer panel ITG
-actuatoare turbine ForgeMotorsport
-downpipeuri custom pe 80mm fara catalizatoare + catback GTC Titan
-Dodson Motorsport gearlock
Si de aceasta data softul este unul custom realizat de catre Okan Zamanoglu.
:lol:Bonus: https://www.facebook.com/photo.php?v...type=2&theater

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Nu negam ca in domeniul nostru performanta primeaza iar cifrele reprezinta cel mai bun CV al oricarei masini sport, dar ………exista si exceptii.
O astfel de exceptie o reprezinta cu siguranta Aston Martin DBS , probabil una dintre cele mai frumoase creatii ale industriei auto.
Suntem siguri ca vor exista persoane care vor comenta, acuzand diferenta dintre cifrele oficiale si valorile inregistrate pe standul nostru dyno, insa suntem la fel de siguri ca aceleasi persoane si-ar uita motivul “supararii” daca ar avea ocazia sa interactioneze direct cu soseaua din spatele volanului DBS-ului.
Multumim prietenilor de la Black Falcon Cars pentru oportunitatea de a ne delecta privirea cat si urechile cu ceea ce inseamna Aston Martin DBS.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Continua seria vizitelor surpriza cu acest Citroen C2 Super 1600 proaspat upgradat chiar de catre departamentul sportiv al celor de la Citroen.
Cine ar fi crezut ca un motor aspirat de 1,6L non-asiatic poate atinge asemenea valori de putere :D

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Probabil primul Audi RS5 din Romania.
Modificari:
- sistem catback din inconel realizat de catre Top Gear
- resoftare by Exelixis

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Nu era asta primul modificat?

https://forum.4tuning.ro/679-racing-c...ml#post5048589

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

nu pui si tu o fisa de la cel modificat de tine sa vedem eventuale diferente? ca au aceleasi modificari - catback si soft

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Probabil primul Audi RS5 din Romania. - cine stie a citi in ziua de azi mare avantaj are.:D
Ne cerem scuze ca nu avem timpul necesar sau interesul in a scotoci topicurile celorlalte firme sa le monitorizam activitatea.;)

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

In urma unei discutii avute cu proprietarul Audi-ului RS5 putem confirma ca da, este vorba de aceeasi masina care la momentul respectiv a vizitat dyno-ul Racing Code doar pentru a fi masurat dupa resoftarea efectuata in Germania.
In acest moment s-a renuntat la softul anterior in favoarea celui oferit de catre Exelixis ocazie cu care s-a efectuat si o noua masurare.
Ca sa concluzionam, prima resoftare a unui Audi RS5 efectuata in Romania apartine Exelixis Motorsport iar prima masuratoare a unui Audi RS5 a fost facuta de catre Racing Code.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

de curiozitate ce putere masurata avea la rc vs cea facuta de voi?
din ce am tot citit pe forumurile de specialitate de afara, diferenta intre dynourile de ultima ora nu este mare 3-4 cp 10-15 nm.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Singurul lucru pe care il putem afirma cu certitudine si in acord cu cele spuse de Racing Code este ca da, din pacate valoarea puterii comunicate de catre Audi pentru aceasta masina nu are legatura cu realitatea.
Legat de ce a afisat dynoul Racing Code pentru a efectua o comparatie doar ei pot raspunde cu un grafic.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Te rog sa rectifici, RACING CODE nu a spus nimic, cel putin eu nu am adus sa prezint un punct de vedere oficial. Voi specifica cand voi face asta.
Am prezentat doar ceea ce stiam de la client, Sorin, ca a achizitionat de acea firma de tuning ca fiind stagiul 2. Adica ceva evacuare cu soft menite sa aduca un plus de cca 50cp.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Nu avem ce sa rectificam, afirmatia asta iti apartine :"Probabil primul astfel de model modificat care din pacate asa cum vine nu este o bucurie pentru Audi." se regaseste in postul #339 din topicul tau conform linkului pe care cu atata amabilitate l-ai pus degraba la dispozitie.
Prin urmare avand in vedere ca desi au existat doua cereri explicite de a prezenta un grafic RC pentru aceasta masina la care ai raspuns doar textual fara nici o fisa dyno consideram discutia incheiata.