Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Din cate am observat nu s-a discutat mai in amanunt despre urmatoarele:
-carburatoare-cele mai bune modele pe partea de reglare a lor acasa fara a necesita banc.
-care sunt cele mai fiabile (care au un raspuns al acceleratiei mai bun cele progresive sau cele cu deschidere simultana_
-care sunt cele mai economice (aici difera in functie de mai multe aspecte)
-jiglere-cele mai bune combinatiii intre cele de aer/benzina "ex 135benzina-170 aer" (nu ma pricep foarte bine)
-metode de calcul (am gasit cateva voi posta poze/ texdoc)
-Economie-metode prin care putem reduce consumul de carburant " ex: marirea temperaturi combustibilului inainte de intrarea lui in carburator prin intermediul unei spirale de cupru in jurul furtunului de la lichidul de racire.."
-Reglare a carburatoarelor din experientele fiecarora.
Sper ca este de ajutor topicul deschis de mine si astept cu nerapdare parerile/incercarile voastre legate de batrana dacie.
Datele furnizate de mine au fost luate dintr-un manule "automobilul de la A la Z editura militara carte aparuta in anul 1985

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Daca mai ai si alte documente legate de carburatoare sunt bine venite.



Apropo,cam care ar fi cele mai fiabile din d.p.d.v al raspunsului ?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Sincer sa iti spun nu sunt cel mai in masura sa iti raspunde de aceea am postat si eu aici pt aprofundarea cunostintelor.Am un PDF in limba engleza care se cheama " tuning al carburatoarelor solex" luat de pe forum, daca esti interesat de el intru pe laptop si il urc sus.Stima

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Sincer sunt dezamagit de dezinteresul acordat acestui topic....N-ar putea ajuta pe toti ca fiecare sa spuna/publice ce cunostinte/materiale aveti legat de subiectele de mai sus tinand cont ca sunt destui care au facut modificari de la carburatoare pana la usurarea anumitor interne( pistoane, arbore, culbutori,volanta.
Cum am putea creste cuplul motor al motoarelor dacia. Momentan stiu doar ca prin modificarea galeriei de evacuare ( serpisori 4-2-1 unde se combina 4-1 si 2-3) se poate castiga in jur de 7% cuplu in +, iar o alta metoda ar fi prin comprimarea motorului ( prin intermediul chiuloasei , luan din ea) si apropiindu-sede valoare 10:1 ( peste poate afecat prin aparitia detonatiilor daca se foloseste o benzina de proasta calitata cu cifra octanica de 95).

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Eu la motorul meu am un carburator weber 32Dara progresiv. Am incercat mai multe combinatii de jiglere pana am ajuns la acestea, nu zic ca sunt perfecte dar eu sunt multumit de ele, isi fac treaba bine.

1.Ptr consum redus
- tr 1 cu 132 benzina-170 aer si tr 2 cu 135 benzina si 180 aer

2. Ptr mers mai sportiv, sa simt motorul ca trage binisor
- tr 1 cu 165 benzina-200 aer si tr 2 cu 165 benzina si 200 aer

3. Ptr liniute, distractie sau alte chestii, consum foarte mare
- luate 4 jiglere si gaurite fiecare cu burghiu de 3
- 2 aer + 2 de benzina facute la fel

Operatiunea de schimbare dureaza sub 5 minute deci se pot schimba la nevoie inainte de o cursa inainte de plecare la un drum lung.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Nu te supara ca te intreb,dar de la ce vine tr 1 si tr2 ?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

- tr 1 si tr sunt treapta 1 si treapta 2 sau camera 1 si camera 2 de la carburator. Fiind un carburator dublucorp are 2 "camere"
- un carburator normal de dacie Carfil are doar o camera, e monocorp.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Care sunt diferentele din carburatoarele sincron si cele progresive ? care este mai bun si de ce ?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Carburatoarele sincron din cate stiu eu folosesc ambele clapete in acelasi timp, iar cele progresive mai intai se deschidea prima clapeta iar dupa o anumita turatie/ regim incepe si clapeta 2 sa se deschida treptat( parca sunt de 2 feluri cu deschidere treptata prin vacum sau mecanic).

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Ai putea spune te rog cu aproximatie cam ce consum aveai in primele 2 cazuri?
Apreciez interesul fata de acest topic si iti multumesc in numele meu si al celorlalti.Respect

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Si care ar fi mai bune ? Si de ce ?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Iti dau un consum aproximativ pentru exterior, ca in oras difera de la unul la altul depinde de aglomeratie:

1. undeva intre 5 si 6L cu mers 90-110KM/h
2. aici daca tot ai jiglerele alea consumul se dubleaza daca mergi cu viteza de la 110 km in sus.

- consumul asta l-am scos eu, poate sa difere cu 1 litru de la o masina la alta

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Tu ai motor de 1.3 sau 1.4 ? In afara de carburator ai si alte modificari interne?( axa cu came, volanta usurata,viblochen usurat...) Ce dimensiune au anvelopele si jantele din ce sunt tabla sau aliaj? Filtru sport? Evacuare (ma refer daca ai serpisori ) toba intermediara?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Pt un consum mai bun evident ca cele progresive pt ca folossc mai mult tr 1, daca vrei sa fie mai fasneata cele sincron. Asta din cat m-am documentat eu, poate sa nu fie asa. Mai mult nu stiu ce sa iti spun pt ca nu stiu ce vrei sa scoti din el ( ca motor ma refer) economie sau putere.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Prins fasneata te referi mai rapida ?

Ce vreau sa scot din el:Putere.Nu neaparat nu stiu cati cai dar doresc sa fie cat mai rapida.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Sincron daca nu vrei sa mergi cu ea la consum, sau carburatoare moto impreuna cu o axa mai agresiva.
Urmeaza sa fac eu asta pe motorul de dacie 1.3 , carburatoare motor si axa de ts pentru inceput.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Eu zic ca e foarte bine pentru inceput.Se pare ca sincron sunt mai "sportive".

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Prin fasneata ma refer sa raspuna mai bine la accelerari.Pt putere cred ca cel mai bine mergi pe carburator sincron.
Dupa cateva colindari pe net am mai dat de anumite modificari (din pacate nu am dat si de pozele respective) facute de catre un baiat la o dacie.Sper sa ajute la ceva. Va salut

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Imi poti da un pm cu site-ul ,pentru a putea viziona si pozele?

Foarte interesant.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

poze....le-am gasit mai tarziu.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Multumesc mult pentru document.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Cu placere.Mai postez un document luat de aici de pe forum( respect umploader) tot legat de carburatoare.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Eu am motor de 1,4 acum... am avut inainte de 1,3 si cam tot acelasi lucru era. Motorul e stock (nu e cel de dacie), celelalte amanunte nu conteaza prea mult, este evident ca niste roti grele cresc consumul sau niste cauciucuri prea inalte fac acelasi lucru, daca scoti toba intermediara motorul merge mai lin, gazele se duc mai usor.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Legat de evacurare.Daca scoti intermediara ce pui in loc ?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

poti sa pui o teava.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Prin scoaterea intermediarei nu se pierde cuplu motor?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Teava ar trebui sa aiba cam acelasi diametru ?Daca ai scoate si finala ? Ma refer ca din intermediara te duci cu o teava pana in capat.Se obtine ceva ?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Singurul lucru care il obtii este doar un zgomot mare. Ca sa faci tot traseul din teava( fara intermediara si finala) trebuia sa faci si admisia ca sa se simta cv. Logic ca sa iasa gazele mai repede trebuie sa si intre mai repede.Iar daca tot vrey sa incerci teava goala cap-coada ideal ar fi sa faci si rost si de niste serpisori.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Si ce ar trebui sa fac la admisie ?


Serpi de pe ce masina ?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

ECO....
1-elica/ tub acela gaurit nush cum se numeste
2-Benzina incalzita inainte de carburator

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Aveti idee ce rol are aceea supapa?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Bai da sa teceti toti sa nu vb nici unu o vorba....Si va mai numiti pasionati dacia :-s. Dc v-ati facut cont pe forum doar sa va laudati capodoperele sau sa invatam cate cv de la fiecare. Sincer imi pare rau ca am deschis topicul. ROG UN MODERATOR SA IL STEARGA PT CA SE PARE CA NU E DE FOLOS NIMANUI.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Nu stiu de ce te-ai suparat.Poate ca nu toata lumea are timp sa stea pe 4t.


Din contra.E chiar bun topicul !

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

eu vad prima data acele "chestii" cu care ia pus tu poza, nush ce sunt si la ce se folosesc. Unde am stiut ti-am spus o parere sau un exemplu cum am eu pe masina.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Stiu ca este bun dar e bun pt noi astia care sunt la inceput dar pt "TUNERI" care au trecut prin asta AU UITAT DE UNDE AU PLECAT. N-am ce sa cer este 4 tuning se subintelege.Azi mi-am facut serpentina pentru incalzirea combustibilului. Teava cupru diametru 28 teava pt serpentina diametru 6 cu 5 spire lipite cu pasta decapanta si adaos de material folosit in instalatiile de termoficare + invelis rezistent la flacara pt a retine caldura.Numai bine
CER INCA O DATA INCHIDEREA TOPICULUI PENTRU CA NU ESTE DE FOLOS NIMANUI.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Mult succes in continuare cu modificarile :)


Apropo,ce carb ai pe masina ?

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Carfil 32 motor 1.4 iar consum este in jur de 9 % in bucuresti si 7 % afara. Carburatorul este reglat de tata prin niste metode "babesti". Din pacate nu am apucat sa "il interoghez" pe tata sa imi spuna mai in detaliu reglajele facute pentru a le posta. Masina este bine pusa la puct porneste la sfert de cheie siar trasa porneste si in 2 metri ( Pe probate am curaj sa fac pariu cu oricine) motorul are 78 000 nu consuma gram de ulei si nu sa umblat in el absolut deloc.Consumul este facut de nenumerate ori iar cu 1 litru de benzina merg 11 km in bucuresti tin sa precizez ca nu am pus in aplicare nici una din metodele postate de mine mai sus ( prefer sa ma mai documentez/citesc inainte de a face cv). Pe viitor intentionez sa pun aceea serpentina si sa relizez custom un traseu de de aspiratie al aerului pt o absortie mai buna si aeru sa fie mai rece ( eventual pe partea opusa evacuari.
Cateva metode de a raci aerul inainte de a intra in carburator ar fi binevenite.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Sa te tina cat mai multi km !


Legat de racire a aerului,nu stiu,Inceraca sa cauti un loc mai rece unde sa muti filtru.

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Cred ca o sa imi fac un traseu din teava de cupru pana in partea stanga langa alternator cu un filtru sport sa vad cum se prezinta....

Re: Carburatoare/jigloare/economie/putere/reglare
 

Acea "supapa" de fapt e un robinet fin de aer.

Persoana care l-a montat pe masina s-a gandit sa inlocuiasa diuza calibrata de pe furtunul de recirculare a gazelor de carter cu un "ceva reglabil".

Din acel robinet poti saraci amestecul in asa fel incat motorul sa mearga mai rotund in cazul in care amestecul de ralanti este alandala (jicloare decalibrate).

------------------------------------------------------------------------

Ca imbunatatire considerabila a sistemului de dozare a amestecului pot doar sa va recomand un carburator dublucorp progresiv cu soc automat in functie de temperatura lichidului de racire. (mikuni-solex 26/32 sau 28/32 DITA desi la modelul asta vaccum-ul pentru delcou e cam greu de rezolvat)

Alta imbunatatire usor de realizat ar fi: bujii cu filet lung si polizat surplusul de filet astfel electrodul va fi pozitionat mai catre mijlocul camerei de ardere si compresia va creste putin prin volumul dezlocuit de bujie in camera. Tot la aprindere fisele cu rezistenta mica (nu, nu Ferite-Urziceni si nici altceva cu deparazitare), rotor fara deparazitare (surpriza Doduco are 4kOhm) si o bobina buna (Denso, "de Oltcit", Ducellier, etc).

Marirea compresiei catre 10:1 prin rabotarea chiulasei este o operatiune simpla si de efect. Totusi pentru a nu prezenta probleme in exploatare motorul va trebui sa aiba instalatia de racire dimensionata corect si perfect functionala precum si calitatea benzinei ar trebui sa fie 95 "pe bune".(nimeni nu garanteaza ultima)

Sper sa va ajute putin :)