|
Drag Vs. Drift
La aceasta sectiune va puteti spune parerea despre drag-uri si drift-uri
ce va place mai mult si tot ce stiti in materie de drag si drift......poze,filme orice !!!!! |
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Despre Drift
Se pare ca Driftul este unul dintre cele mai noi forme de sport cu motor si de asemenea unul foarte spectaculos. Driftul ca si termen poate insemna o tehnica de condus sau sportul in sine. Cand unghiul de alunecare al rotilor din spate este mai mare decat unghiul de alunecare al rotilor din fata, iar rotile din fata sunt virate in directia opusa curbei si pilotul are controlul total al masinii, se numeste drift... De zeci de ani pilotii folosesc driftul neintentionat in diferite forme ale sporturilor cu motor. Inca de pe la inceputurile Grand Prix-lui piloti ca Tazio Nuvolari foloseau tehnici de drift in stilul lor de pilotaj, de altfel ca si pilotii din tarile nordice la raliurile pe zapada. Driftul modern a inceput de fapt ca o tehnica po****ra de pilotaj in cursele All Japan Touring Car Championship in urma cu mai bine de 30 de ani. Kunimitsu Takahashi, un fost pilot de motociclism care trece la cursele auto a fost cel mai cunoscut creator de tehnici de drift in anii 70, renumit pentru obiceiul lui de a intra cu viteza foarte mare inspre apex-ul curbei si iesind din curbe prin folosirea a diferite tehnici de drift reusind sa mentina in acest fel o viteza mai mare pe toata durata curbei. Acest stil de condus la facut sa castige numeroase campionate si de asemenea mii de fani care se bucurau de spectacolul oferit. Keiichi Tsuchyia "street racer" a devenit interesat in stilul de condus al lui Kunimitsu Takahashi, in mod particular. Tsuchyia a inceput sa practice tehnicile de drift ale lui Kunimitsu, pe drumurile de munte din Japonia castigandusi o mare reputatie in randul pasionatilor de curse auto. In 1977 mai multe reviste auto si ateliere de tuning au decis sa produca un material video aratand deosebita indemanare a lui Tsuchyia in drifting. Materialul video respectiv cunoscut sub numele de "Pluspy" a fost un adevarat succes inspirand multi viitori participanti la D1 In 1988 impreuna cu revista Option Magazine Tsuchyia organizeaza primele concursi oficiale de drift din lume. Driftul profesional in afara Japoniei a inceput oficial in 1996 in California la circuitul Willow Springs. Si ceva materiale video ce putetzi gasi pe net pentru a va documenta sau doar pt a privi : DRIFT BIBLE D1 Street Legal - Sekia Hills D1 Street Legal - Tsukuba Circuit D1 Street Legal - Ebisu Circuit Drift Society Volume 1 JDM Insider III - Kansai Adventure Pt. II |
Re: Drag Vs. Drift
Ce NU este Drift-ul
Am observat ca foarte multe persoane cu care discut considera drift .. orice fel de derapaj cu orice fel de masina! Normal ca in RO deocamdata nu exista nici o masina SPECIAL preparata pt asa ceva dar sa nu confundam un simplu derapaj cu ''sportul'' sau Driftul in sine ai un bmw si faci niste '''cerculete'' alea sunt DONUTS si nicidecum drift ai o dacie si tragi frana de mana pe gheatza de unde rezulta o patinare necontrolata ? aia nu inseamna drift! fortzezi intratea in curbe din dorintza de a-ti lasa cauciucurile prin intersectii ! nu cred domnilor ca inseamna drift! Astept pareri PRO si CONTRA referitor la acest subiect ! |
Re: Drag Vs. Drift
:tetter: da este un sport nou driftul dar ca sa-l practici obligatoriu ai nevoie de ceva masina RWD cauciucuri si amortizoare bune...
Oricum eu raman la capitolul Draguri ca astea sunt pe placul meu:tetter: |
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
A! si am uitat... mai trebe ceva: un sofer nebun care sa se arunce in drifturi cu ea. Ce poate sa cedeze? Hmmm ... dak masina se tine bine,iar drifturile nusunt facute pe pietrish cum mai fac unii, ci pe asfalt perfect drept fara denivelari, nu pica decat cauciucurile. Bun in timp bucshe, treburi, care tre sa pui pe urma niste cbucshe sport.. Asta zic eu ca e un BASIC DRIFT SETUP. Ce fel de gume ? dinalea care eti sigur ca nu fac explozie cand esti de-a latul cu 80km/h , crede-ma nu ai vrea.... sa zic SH initial, pt costuri mai mici, insa MARE MARE GRIJA la calitatea pneului.... Pt ca poate fi un KILLER TIRE, cum zic englezii... Adik o buba mica dar care iti poate strica viata daca te lasa cand ti-e lumea mai draga.. |
Re: Drag Vs. Drift
In primul rand trebuie sa iti alegi cu grija masina stock cu care incepi.
Important sa fie tractiune spate in primul rand, si sa aiba cat de cat veleitati sportive. Masini de preferat si mai ales la buget sunt nissan 200sx s13 si s14 bmw-urile ursulet si pisicuta ( parca am fi la zoo ) toyota corolla tractiune spate hachiroku cum iizic japonezii. Chiar si nissanurile bluebird si laurel. In functie de cati bani ai si la ce nivel vrei sa mergi iti alegi si masina. 1 Un BMW-u ursuletz e ieftin piese destule si disponibil peste tot. dezavantaje: nu are Lim. Slip Diff... nu o sa gasesti pentru el suspensii special construite pentru drift si sasiul are o gramada de body flex. Adica il cumperi relativ ieftin si ai de cheltuit considerabil sa il aduci la spec-urile de baza pentru drift. 2 BMW pisicuta, daca ai bani de un M esti norocos, Lim. slip diff vine standard si 210kw , suspensii se gasesc si la specificatiile necesare pentru drift. Destul de scump all together... 3 Toyota corolla, hachiroku-legenda de la care a inceput driftul de fapt, greu de gasit pe la noi dar se poate face drift cu ea standard. Masina trebuie sa fie in conditii bune. Piese se gasesc drift specs. din belsug si sunt ieftine. 4 Nissan 180/200sx S13. Una dintre cela mai po****re masini de drift la ora actuala cu piese foarte multe drift specs. Se poate face drift in ea standard, dar trebuie un pic de indemanare LSD-ul nefiind unul dintre cele mai bune pentru drift. Se poate inlocui cu un 2 ways LSD dar preturile sunt destul de piperate in jur de 1000usd pentru un Kaaz sau Cusco. Cu inca cateva imbunatatiri la motor un radiator mai mare si suspensie bineinteles si poti sa participi la concursuri profesionale de drift 5 Nissan 200sx s14. Se spune ca e best value for money. Daca vrei sa te apuci la modul serios de drift aceasta e masina potrivita. 200 de cai standard si cu imbunatatiri ieftine la motor 270rwhp sun mai mult decat suficienti pentru drift. LSD-ul vine de asemenea in forma standard sasiul e destul de rigid si se preteaza. Un radiator mai mare e intodeauna bun si suspensie reglalbila. E important ca arcurile sa fie cat mai rigide. Normal daca te tine buzunarul poti sa incerci un 350Z sau un M3 2003-2004 (nush cum ii zice) Mazda rx7, nissan skyline gtt, chiar si un pontiac gto..etc |
Re: Drag Vs. Drift
Lista cu masini bune pt drift stock sau cu modificari putine si ieftine:
1.Corolla GTS AE86 2.Toata gama Sylvia S13/S14/S15 versiunile cu seria de motoare XX20DET... 3.Orice alt Nissan cu tractiune spate de la cele mai vechi Laurel sau Cefiro care sunt pe taxi pana la maretele Skyline-uri GTR32/33(Godzilla)/R34 defapt toata gama Skyline in orice versiune(2/4 usi) de GTS-T sau GTR. 4.Cateva Mazde printre care celebra RX-7 FD3 in special cel cu motorul B20-TT 5.Toyote de genul Supra Mk IV, sau Soarer twin-t, Altezza etc.dar putin dopate si puse la cura de slabire pt a indeparta greutatea in exces. 6.BMW sau orice alte "chestii" venite din Europa care au porecle de animale: vezi ursuletzi, pisicutze, rechinasi etc. 7.Masini americane puse la cura de slabire, de mentionat Viper, Charger,sau Mustang(doar cateva din modelele care fac valva mare in D1SUA) 8.Mai adaugati si voi... 9.Am uitat de masini cu tractiune AWD gen EVO, dar aici deja intram in alta mancare de peste... dupa o comparatzie top 15 in 2003 D1GP, top 10 in the 2004 D1GP, si top 10 in 2005 D1GP cele mai <<BUNE>> masini pt drift au fost : Nissan Silvia S15 Toyota Levin/Trueno AE86 Mazda RX-7 FD3S Nissan Skyline ER34 Nissan Silvia S13 Toyota Chaser JSX100 Subaru Impreza GD (RWD) Toyota Altezza SXE10 |
Re: Drag Vs. Drift
O lista destul de impresionanta pt drift draga ali_ump
la drag e un pic mai simplu...cat mai multi cai putere si ..Pedal to the metal !!!!:twisted: :twisted: |
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Dupa cum spuneam iata o masina de drag PRO ....japoneza cu motor rotativ;)
Pentru cei care nu au citit articolul in revista 4tuning, articol scris de Florin Cozmuta in Africa de Sud. Aveti ocazia sa il cititi aici cu mult mai multe poze in plus ;) Njoy !! QUARTER MASTER. Se intampla destul de rar sa ai ocazia de a patrunde tainele unui monstru ca acesta, masina fiind construita cu un singur scop FORTA BRUTA… si se pare ca scopul a fost atins prin prisma celor 700hp la rotile din spate. Kobus Kruger este un veteran in ale sportului cu motor, incepand prin anii 70 cu circuite ovale, raliuri off road, circuite normale si terminand cu ¼ mile… Pasiune lui pt motoarele rotative a inceput in 1972 cand a cumparat si modificat prima lui masina cu motor Wankel, o mazda rx 2. De atunci a construit si modificat sute de motoare rotative… punand bazele la cea ce astazi este Super Test. Reputatia noastra este solida, spune el, recordurile vorbesc pentru noi ..!!! In 2004 a obtinut recordul pt cea mai rapida masina cu motor rotativ in Africa de Sud, Si este vorba despre o mazda R 100 an de fabricatie 1972 iar recordul este de 8,7 sec ¼ mile la o viteza de 257km/h …. Inspaimantator de rapid … in special pt o masina din 72.. Dar pentru ca in viata lucrurile nu sunt intodeauna perfecte din nefericire in 18 aprilie 2005 la cursa de la Tartlon langa Johannesburg mazda R100 condusa de fiul cel mic Kobus jr. a fost scapata de sub control pe pista de drag in timpul cursei sarind peste parapetul de protectie si rasucindu-se in aer de 12 ori…. Din fericire nici un spectator nu a fost ranit, dar inima tatalui a stat in loc pentru acele cateva secunde cand masina zbura rasucindu-se prin aer, a rasuflat usurat cand Kobus jr. a iesit din masina salutand multimea … scapanad doar cu cateva zagarieturi superficiale si putin ametit de la atatea piruete … Acest spectaculos incident nu a stavilit entuziasmul familiei Kruger, viata lor inseamna cursele, si s-au apucat imediat la construirea unei masini noi de curse. De data aceasta o mazda Rx7 din 1982. Cu aceasta masina au reusit sa alerge cei 402m in 9,00 sec la o viteza de 235km/h Stiam ca aceasta va fi doar o masina de tranzitie spre un nou proiect pe care il aveam in minte de ceva vreme, spune Kobus zambind… Si intradevar in martie 2006 proiectul era gata pentru a intra pe pista de drag…. Rx8 the quarter master…. De data aceasta este vorba de o masina construita de Kobus cu cei doi fii ai lui de la zero, foarte mult efort si foarte multi bani au fost cheltuiti cu aceasta masina, absolut toate piesele fiind facute special in colaborare cu firme din Australia si USA. Sasiul e facut din aliaj special de crom molly, cu roll cage, acesta fiind acoperit de caroseria din fibra de carbon cantarind 38 de kg, in parte din fata e asezat motorul rotativ 13b cu doua rotoare, special “race ported” adica canalele de admisie si evacuare in motor sunt marite, slefuite si li se da anumite unghiuri pentru a imbunatati perfomantele, pentru ca startul la aceasta masina seamana mai mult cu lansarea unei rachete, celor doua parti componente ale motorului le-au fost aplicate in plus 12 suruburi de prindere intre ele pentru a rezista fortei de torsiune, procedeul se numeste “dawling” si este comun in cercul motoareleor rotative. Sufletul acesuti motor este bineinteles turbina construita special de cei de la Turbonetics, fiind mai mare ca orice turbina existenta pe piata, dovada si faptul ca la o presiune de 1,5 bar. masina dezvolta 700 de cai la rotile din spate, presiunea putand fi marita pana la 2,5 bar. Pentru a fii siguri ca presiunea la turbina e corecta pe fiecare treapta de viteza se foloseste un boost controller Turbosmart E-Boost. De asemenea pentru a raci aerul impins de turbina in motor se foloseste un intercooler facut special la fel ca radiatorul, si inclinat la 45 de grade pentru a obtine cel mai bun ranadament, tot la acest system este atasata o supapa de refulare (Blow of Valve) Turbosmart Megasonic si un “waste gate” de 48 mm de asemenea Turbosmart. Pentru ca stim cine se ocupa de aer sa trecem la combustibil care in acest caz este methanol cu cifra octanica de 160 si este pompat inspre motor cu ajutorul unei pompe de benzina mecanice, facuta la comanda bineinteles, pt ca methanolul sa ajunga in motor trebuie sa treaca de un regulator de presiune si prin 8 injectoare de 2000cc (doua mii ) Rampa de injectie este facuta de Microtech la comanda. Tot acest sistem de alimentare este sever supravegheat de un engine management Microtech LT 12 S Cei 700 de cai in drumul lor spre asfaltul pistei trec spre o cutie de viteze G-Force (facuta la comanda) cu ajutorul unui ambreiaj “Twin plate” de asemenea special construit sa reziste abuzurilor create pe durata curselor, din cutia de viteze puterea trece printr-un cardan de fibra de carbon inspre diferentialul spate facut de Strange, de unde este transmisa spre rotile cu un diametru imens. Desi sunt cunoscut si prieten cu proprietarul cand l-am intrebat care este raportul final la diferential a zambit lung si mi-a raspuns politicos: mie frica ca nu pot sa iti raspund la intrebarea aceasta … Suspensia este Bilstein si este special modificata pentru aceasta aplicatie. Masina cantareste in total 980kg ! Pentru a opri bolidul in afara de franele conventionale special facute pentru masini de acest fel se mai foloseste o parasuta iar dupa spusele proprietarului o a doua parasuta va fi montata in curand. Multi cred ca o turbina mare si multi cai au rezolvat problema pentru a fi foarte rapid pe pista, dar nu este chiar asa simplu si noi am invatat din greselile noastre de-a lungul timpului. Pentru a obtine timpi de exceptie masina trebuie sa fie performanta din toate punctele de vedere, de aceea setarile pe care le facem noi la suspensii si la distribuirea greutatii sunt sunt facute cu ajutorul computerului, in acest fel putem verifica greutatea si fortele exercitate asupra cele patru colturi ale masinii… declara Kobus! Prima data cand masina a fost testata pe pista de drag timpul obtinut a fost de 10,5sec ¼ mille la 147km/h cea ce demonstra clar ca mai trebuia lucrat la setari. La o luna de la prima cursa masina a reusit un timp de 8,9sec. ¼ mile la o viteza de 239km/h. Ca obiectiv cei de la Super Test vor sa alerge timpi de 7 secunde pt a obtine recordul de cea mai rapida masina cu motor rotativ 13b, record detinut la ora actuala de australieni. Le doresc mult succes in cea ce si-au propus si le multumesc pentru timpul acordat. Florin M Cozmuta Vehicle data: Chrome molly chassis, custom made Carbon fiber body, custom made Motor: 13 B rotary 1300 cc Race ported & dawled Hurley apex seals Boost: 1.5 bar Turbo kit Turbonetics custom made BOV Turbosmart Megasonic Wastegate Turbosmart 48mm Injectors: 8x2000cc Mechanical fuel pump, custom made Boost controller Turbosmart E-boost Microtech LT 12 S engine management Microtech fuel injection, custom made Fuel: Methanol 160 Front mount intercooler Radiator, custom made Transmission: Gear box: G-force custom made Clutch: twin plate custom made Shaft: carbon fiber Diff: Strange Road holding: Wheels: special drag 15” Tires: Good year special drag 3x13x15 Suspension: Bilstein, custom made Performance: 700 Rwhp ¼ mille 8,9 sec @ 239km/h |
Re: Drag Vs. Drift
20 Attachment(s)
Cateva poze cu rx-u ...Quarter Master!
|
Re: Drag Vs. Drift
bai nene...dar ..de acuma o dam in sf-uri :P intr-adevar ce e scris acolo./..cam asa e.. si pozele vorbesc de la sine..dar.. mazda aia..nu e slipper??? :-?
poate aveti timp si de niste detalii despre drag racing..de strada ;) nu de concurs.. seara pe deal.. tobele suna cu jale.. :twisted: alin..poate ajungi si tu la o intalnire de-a noastra..cand o sa se incinga treaba ;) sa vezi si c e pe la noi.. si invers.. pana atunci numai bine..ne auzim.. bafta |
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
cat imi suna de cunoscut toate astea !
Bune IDEI ! :woowoo: |
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
Ontopic : Drag - superextramega po****rizat si iubit in RO .. 90 % din posesorii de carnet intre 18-20 ani sunt boy-raceri ,toata lumea stie ce e ala RPM si cat de mult te ajuta asta la o ''cursa de drag'' :drunk: Drift - conceptul de drift , cunoscut aproapre in totalitate de tinerii soferi in urma mediatizatului FF nu se prea aplica deocamdata la o scara larga in Ro si este aproape tot timpul confundat cu burnoutul si cerculetele (atat de mediatizate) ! La nivel competitional e inexistent ! Insa exista destui oameni seriosi interesati de aceste lucruri si sper ca driftul sa cunoasca o evolutie la fel de impresionanta cum a avut-o Tuningul ! Good Luck ! |
Re: Drag Vs. Drift
Drift drag amandoua sunt marfa oricum dragurile mi se par mai marfa Apropo uite cu ce masina poti participa la amandoua :lol: http://www.videotuning.net/Video/5/
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
eu stiu multa lume care nu intra in categoria asta.....incepand cu mine care am 22 de ani si multi altii si in privinta driftingului mediatizarii si nivelului competitional cred ca nepotii mei vor participa la asa ceva in romania:D :D :lol: :lol: |
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
Cat despre sistemul 4WD dezvoltat de japonezi pt Skyline cel putin pt. R34 este unul mai sofisticat....acesta actioneaza doar la iesirea din viraje sau cand rotile din spate pierd aderenta....din cate stiu eu... |
Re: Drag Vs. Drift
parerea mea e ca Skyline e o masina intradevar tare....am vazut unu facut de cineva cica 1115 cai...belea belea.....Skyline rulzzzz
|
Re: Drag Vs. Drift
15 Attachment(s)
Dati-mi voie sa va incant cu cateva frumuseti japoneze ...:D
Aici de fata doua dintre preferatele mele Skyline si Silvia S15:!: Si ca tot veni vb de skyline:-P |
Re: Drag Vs. Drift
Skyline-ul asta cred ca mi-ar place indiferent de cum arata, la ce stie sa faca. Pt ca fata e de Aston Martin db7(sau pe aproape, mai vechi oricum) si spatele de Ferrari la cura de ingrasare, plus ca e mare cat dormitorul meu. Interiorul e belea insa si asa a inceput dragostea si fata de masina mea. Nu a fost dragoste la prima vedere, a trebuit sa-i cunosc intai dedesubturile ca sa ma atasez definitiv.
|
Re: Drag Vs. Drift
La fel a fost si la mine nu a fost dragoste la prima vedere...:D dragostea a venit un pic mai tarziu si este o dragoste vesnica!!!!!:D :D
I LOVE VW GOLF 2 GTI 16 V:twisted: |
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
Skyline rulzzz :peace: |
Re: Drag Vs. Drift
skyline e intradevar...parerea mea...o masina reusita.......care face si drag si drift....de toate......8)
|
Re: Drag Vs. Drift
Vad ca toata lumea o da cu skyline...o fi chiar asa buna???:rolleyes2 :???:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
eu zic ca se poate face o masina cu care sa dai ceatza si la drag si la drift
|
Re: Drag Vs. Drift
mai da daca iei o masina ... si cand e de ceva o duci pe platforma? pana sa o inmatriculezi?:P
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
Quote:
|
Re: Drag Vs. Drift
skyline.....parerea mea...poti face si drag cu el ...si aluneca si misto pt drift....nice ride8)
|
| All times are GMT +2. The time now is 13:04. |
- Copyright 2026 4Tuning