|
3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Sa compaream cele mai cele masini Japoneze, numai performanta ma interesaza, de o parte stoc, pe de alta tunat.
Argumente sa aud, si nu ca...una e mai frumoasa ca ceealalta, de asta sa inventat fibra de sticla... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
logic castigatoarea o sa fie skyline
|
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Eu nu sunt sigur, la liniute 100%
Dar pe pista este mai buna 3000GT cu 4WD si NSX cu motor central. Mai bine zis, dintre astea ceea mai buna la cornering (viraje) este NSX, Honda(Acura) a facut asta in special penrtu asta, tinuta la drum. Supra stie vat 300zx-ul, max atat ca interiorul are mai mult bun gust... RX-7...este o total noua chestie...motorul ei wankel, sia dovedit lumii ca se poate!!! se poate scoate dintrun motor Wankel 4-500cai...e de ne crezut, cel putin pentru astora din europa:D Na decideti voi care in ce situatie e mai bina... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
A, mai e ceva, Skyline vine cu volan in dreapta...cum e in Anglia, Japonia si Australia :(
Probleme in trafic la noi cu aia, mai ales la depasiri... Un mare dezavantaj... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
depinde de criterii...si mai depinde si d gusturi...
io mor dupa supra...pm...asa simt celelalte sunt tari, dar daca ar fii sa aleg...asta este, fiecare cu parerea lui. skyline nu e cel mai bun la liniutze...supra cred ca castiga acolo...:D skyline e f tare p circuit, alaturi de nsx si 3mii gt...pm astea 2 sunt lipite de pamant, cum sa nu fie bune p curbe. rx-7...clar...toata admiratia...dar nu sta singura p podium... ci cu unele ne mentionate aici...anume: silvia, corola, si cred ca si skyline se baga aici, adik la DRIFT...:D cam asa stau dupa parerea mea... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
De fiecare data pe site-ul asta vad cele mai stupide versus facute de "armchair racers" - pilotii din fotoliu. Cite din masinile astea ati vazut cu ochii vostri ? Cite masini din acestea ati vazut la circuit ? Cu cite din aceste masini ati fost voi in acelasi timp la circuit ? Let me guess. Raspunsurile tind spre zero.
By the way...3000 GT este FWD si N/A ... ce vrei tu sa compari este modelul 3000GT VR-4 care este si twin turbo, si AWD. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
brown rice > white rice .
|
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
LOL the romo ricers and the battle of the e-cocks ;p marea majotitate a astora pe aici nu au nici o idee de masini adevarate .. nu ai vazut ca la ei "tOOningul" consta in "actipilde multe, aripi si eleroane" ;( |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
In primul rand vresupuneam ca fiacare dintre voi va gandi la ceea mai porformanta versiune a respectivului model, dar vat ca mai sunt cateva ca care vreau sa fie mai fastepte dacat restul...na hai sa specific: -3000GT-Mitsubishi 3000GT VR4 TwinTurbo-286 CP-5s -300zx- Nissan 300ZX TwinTurbo-283 CP-5.9s -Skyline- Nissan Skeline Coupe 2.6i 24v Turbo 4WD-280 CP (GT-R x R34) -Supra-Toyota Supra 3.0 24v _A8_ (JZA80)(are turbo...)-330 CP-5.1s -RX-7-Mazda RX-7 Wankel 255 CP ~5s -NSX-Honda sau Acura NSX 3.2 i V6 24v-293 CP- ~5.8s Ce e in scris in sfarsit sunt 0-100km in secuntde dupa standerde facute in Japonia. Cred ca cu asta am lamutit despre ce vorbesc, ok, evident serii mai limitate mai poate, ex. 3000GT Spetial Edition, are 343 CP, jenti de 18", cutie in 6. Sa nu fi sigur ca nu ne-am vazut masini ca asta...de pilda am fost la TracDay la Hungaroring...erau cateva, noi am mers cu un Subaru sti, Maserati 3200GT si un Calibra. Dar erau acolo din fiecare de mai sis macar una...bine, nu chear cele mai bune...dar totusi. Nsx-ul era ceea mai buna din cauza motorului central. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
Ai putea scrie si 200sx(s13 si s14(pa alt numa silvia)), 180sx, 240sx, Subaru Impreza STI, SVX, Mitsu Evo 6-7-8-9MR, MR2, MX-5, Celica (primele serii, ca dupa aia sunt FWD :( ) Eu nu consider masinile pe tractiune fata de a fi masini sport, ex. noile Celica(dupa '89), Eclipse si foarte multe ce se vand acuma...eu le zic ca sunt mai..sportiva, dar nu masini sport si nici intrun caz supersport cum erau astia... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Acu' ca voi suntetzi in state va credeti mai cu motz sau mai deshteptz?
nu cred ca e cazul de arogantzii- in legatura cu punerea acestor modele sub aceeashi palarie-(e logoc) toate sunt din perioada de glorie a japonezilor recte anii '90, cand fiecare vroia sa fie cel mai bun, shi nu le umbla nimeni la bugete. chiar daca nu am pipait toate modele acestea, adevearatii pasionati s-au documentat, putetzi sa statzi linishtitzi, pt ca exista siteuri unde gaseshti tot ce cautzi sa shtii. ca raspuns la "tOOning", poate ca sunt shi din specia de care atzi pomenit voi, dar tot asha "tuning" nu inseamna satzi lashi masina la un atelier de tuning, sa-ti comanzi piese din cataloage sau de pe e-bay, shi peste o saptamana sa te intorci shi sa ai masina gata "tunata" la cheie, adevaratul tuning e cel pe care il faci tu, asha si numai asha cum il vrei tu, cu piese la care ai lucrat shi tu, ai dat cu shmirgelur shi cu ciocanul, te-ai murdarit pe maini. acum despre masini: pe circuit nsx face legea, datorita repartizarii optime a maselor shi motorului central, 3000gt e aproape datorita 4wd, 4w steering-uli, pur shi simplu spatele nu pleaca in conditzii normale, doar daca este provocat, la fel se tzine shi skyline foarte aproape. la drag probabil supra, dar depinde de pilot. daca masina e standard cele 4wd au mic avantaj pt ca au aderentza mai mare, fatza de cele 2wd. despre rx-7 doar atat: un singur piston rotativ, in jur de 1300 cc, biturbo- 250 cp de serie, ceva revolutzionar, cava excusiv. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
Era inventat modorul de un Domn din germania, evident Wankel, dar europenii nu au bagat la constructia de serie, spunand ca nu au materiel din ce sa poate face la un pret normal. Japonezii, Mazda a cumparet ideea in jurul anilor '75 si a facut primele in '79. Acele motoare erau aceeasi ce sunt acuma puse pe RX-8, in mare.. A mai facut si altii motoare wankel, dar numai Mazda a reusit sa faca ceva ce sa tina... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
Pai vad ca stii destule despre masinile astea... deci iti e clar cine invinge pana la 100 km/h cel putin teoretic... ce se intampla apoi nu se stie!!! AAAAA si sa nu uiti ca mai exista si curbe >:)!!!! Masina cea mai completa si pe care mi-o doresc , din cele enumerate, este NSX-ul (nu am mers in nici una... dar la constructia NSX-ului si-a mai dat cu parerea si SEna... deci dc el era satisfacut de aceasta masina...) |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Ii dau dreptate lui Eaglee, mea culpa, sunt 2 pistoane rotativi, cu o capacitate totala de 1.3 l. chiar daca nu este la fel ca la motoarele cu cilindrii, mazda da val . aceasta. motorul e cam acelashi ca la rx-8, cal din urma fiind mai nou mai sofisticat.
|
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Cam multe topicuri inutile cu japoneze vs europene,japoneze vs americane,europene vs americane,japoneze vs japoneze.Parca mai era un topic asemanator cu asta,doar ca lipseau din masini.
Nu inteleg de ce va chinuiti cu orezariile astea.Se pot analiza mai multe bucati de cacat si clasifica dupa culoare,miros sau consistenta si castigator general...dar care e sensul ? |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
mda...noroc ca mai avem "frati" p afara sa ne aduca cu picioarele pe pamant
... c ne-am face fara ei? ca bine zice si pisti...makr sa dai cu shmirghelul daca atceva nu t tine... dar lasa, ca americanii sunt cei mai tari in tuning...cand au vrut putere mai mare...au marit cilindreea...:))... cum voi ne catalogati p noi toti...asa va catalogam si noi p voi...bata! >:P |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
-daca vrei sa ai o imagine cat mai fidela a realitatii trebuie sa consulti fiecare model care alcatuieste acea clasa. -aici se discuta numai despre modele japoneze, care daca shtii cate ceva din lumea auto moderna surclaseaza toti competitorii din lume, la calitate de productie shi fiabilitate. -aceste "orazarii" au fost facute special sa bata tot ce misca in lume la acele categorii, shi cu mici exceptii au shi reushit |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
|
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
Hey now...si eu am un "actipild" cu STi si de la ala am macar 20 whp ! si e micut cred 6 cm pe 3 cm. Daca ma gindesc la celalalt Cobb - care este de cca 20 cm x 60 cm frate te lesin...da inca nu l-am pus. Pe chestia aia a ta cu Stage 3 ai si methyl/water injection ? Asa ca un sfat de la un zeu in AUDI la un n00bst3r oare ce sa fie ...APS Twin Scroll; JDM Twin scroll sau un banal 20G ? Ca e lenesa caruta...deh 4 tzilindri jalnici nu ca fiarele astea din topic... :biggrin: |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
deci da...poate e o gresala ca s-a mai facut inca un topic...se cam practica p aici p 4tuning...dar totusi...nu e nimeni obligat sa raspunda. poate ca daca nu ar raspunde nimeni...s-ar da omu seama ca a gresit.;)
dar se pare ca unii chiar vor sa se laude p unde apuca...chiar daca nu au nici o treaba cu topicul... race... cum nu exista 'noi' si 'voi' cand omu zice clar: "nu ai vazut ca la ei "tOOningul" consta in "actipilde multe, aripi si eleroane""... deci asta e parerea lui generala despre "noi"... pt americani...atentie la avioane! ca cine stie...poate cad p bijuteriile voastre. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
acum vreti sa va scoateti, e ca nu mai tine. se vede clar pe fata ca ne-ai stereotipizat in necunashtintza de cauza, un lucru foarte grav de altfel, moral vorbind.
shi chiar asha, daca nu vrei nu scrii, nu va spune nimeni sa postati non-stop, poate unora le place sa vorbeasca despre acelashi lucruri, (repetacion est mater studiorum) |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
:peace:
Sa lasam de off topicuri...cred ca la inceput am specificat despre ce vream sa fie discutia...daca se poate, evident sunt "alti" care se baga in seama cu tot felul de prostii care nu se leaga de topic, care nu ar fi problema daca ar fi bazati in tema sau cel putin ar da argumente pe care nu le pot contrazice nici unul de aci... Daca nu aduceti argumente sa si uitati de topicul asta!!! Daca aducetii, mai putem discuta, dar sa fie despre masinile sport Jamoneze din era din care sunt astea enumerate... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Din nou prea mult off-topic ce a generat in polemici inutile si sterile.
De preferat ar fi sa se aduca doar date tehnice,fotografii si calitatile acestor masini. Nu este cazul sa derapam spre un japoneze vs. americane sau etc. Sa pastram acest thread clar un vs. intre aceste marci. Impotriva parerii unora de aici,un asemenea thread este benefic pentru a cunoaste potentialul masinilor japoneze atit de putin cunoscute la noi.Daca este o dublare,un moderator poate sa uneasca threadurile similare. Postati aici doar date tehnice,fotografii,impresii din partea celor ce au condus aceste masini sau cel putin au avut placerea sa stea in ele. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
:lol: |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
am vazut un film p youtube...skyline rules p circuit...si ei le testau...cu ferrari si porche...si rx7, si nsx, care apropo..a iesit ultimul...:))
caut filmul... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
1 Attachment(s)
Se vede ca filmul The Fast And The Furious a facut o mica impresie ca Skyline-ul e ceea mai bine Japonez...:D
Apropo, stiat ca este si in sedan (4usi) si coupe-ul din film, mia mult, proam era sedan si dupa aia a venit coupe-ul. Din fiecare model sint ambele. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
gata
am gasit... https://www.youtube.com/watch?v=-s5LZptSoz0 imi pare rau ca sunt porche si ferrari...trebuiau sa fie numai japoneze...:D who won???? |
3000gt
1997 Mitsubishi 3000 GT
by Carey Russ In the late 1980s and early 1990s, a host of high-tech Japanese sports cars invaded these shores. But technology has a down side: cost. Cars that began life and established their reputations as moderately-priced performance machines became state-of-the-art electromechanical marvels with race car performance levels and race car prices. Sales nosedived, and most such vehicles disappeared from the American automotive scene. One of the few survivors of that era is the Mitsubishi 3000 GT. Unlike its now-extinct competition, the top-of-the-line turbocharged, all-wheel drive 3000 GT VR-4 model is balanced by a much more affordable front wheel drive base model. The basic 3000 GT may not have the incredible performance of the VR-4, but it’s no slouch. It combines aggressive style, plenty of useful performance, and a price tag that, if not exactly inexpensive, is far less than that of any other large imported sports car. Maybe this is why the 3000 GT has been the most successful of the Japanese supercoupes. The basic 3000 GT is a well-equipped grand touring car with some new features for 1997 to enhance its value. Outside, a restyled front fascia, standard 16-inch alloy wheels and low-profile performance tires, and a large rear spoiler differentiate it from earlier models. Its 3.0-liter single overhead cam V6 has plenty of power. A comprehensive list of standard interior appointments ensures driver and passenger comfort and convenience. During my week with a 3000 GT, I found the car to be quick and comfortable, with great handling abilities. APPEARANCE: Is this what Speed Racer drives? The 3000 GT sure looks the part. Minor styling changes over the years have allowed it to not only age gracefully, but to improve its looks over the years. It has plenty of individuality and character. Legendary Japanese martial arts hero Benkei was the inspiration, and the face of the 3000 GT is purposely reminiscent of old Japanese Samurai watercolors in style. Double projector-beam headlights with a slightly-inset transparent fairing, wraparound side marker/turn signal lights, and a low, wide air intake give the front of the car a very definite, serious race face. Bulges in the hood and front fenders for the engine and front struts, respectively, add to the serious performance image, as do the large spoked alloy wheels. Anyone with doubts about the purpose of the 3000 GT need look no further than the high, blatant rear spoiler wing. This is not a commuter module. COMFORT: Inside, it is also apparent that the 3000 GT is no commutobox. Its age shows a bit in the lack of door pockets and afterthought cupholders. So what? Mitsubishi has made an excellent driver’s car, and the cockpit layout is designed with that in mind. The cloth- upholstered front sports seats are supportive and comfortable for a long day’s drive. The driver’s seat is adjustable in 6 directions. All controls "fall readily to hand", as the old clich goes, and leather covering on the tilt-adjustable steering wheel and gearshift knob improves grip on those two most important controls. Instrument placement is good. Even though the seating position is low, visibility is good for a sports coupe, and hampered only by the rear wing. Standard power windows, mirrors, and doorlocks, good ventilation and air conditioning, and a very decent AM/FM/cassette sound system add civilization. The optional 10-disc CD changer mounts in the rear luggage area. There is a rear seat, and, as in most sports coupes, it is best used for extra cargo or short people and brief excursions. SAFETY: The 1997 Mitsubishi 3000 GT has dual front air bags, and 3-point seat belts for all occupants. ROADABILITY: The Mitsubishi 3000 GT earns its "GT" (grand touring) designation, even in base form. A rigid monocoque chassis and well- designed fully-independent suspension see to that. The ride is appropriately firm, but not uncomfortable. The wide, sticky Yokohama A022 tires stick very well indeed, and help give the car its great cornering abilities. Steering is power-assisted and has just the right amount of effort. Road feel is very good for a front-wheel drive car, and torque steer is reasonably well-managed. Four-wheel vented disc brakes ensure deceleration that matches acceleration. Low levels of wind and road noise help make the 3000 GT a distance-eating machine. PERFORMANCE: In standard form, the 3000 GT balances value and performance. It is quick enough for sporting driving while being priced attainably. The 2-valve-per-cylinder, single overhead cam 3-liter V6 is torquey, lightly-stressed, reasonably economical, and very pleasant. The 5-speed manual transmission in my test car was appropriate for a sports car and shifted smoothly; the optional 4-speed automatic should work just fine. For those people with a need for more speed, Mitsubishi has more powerful versions, including the 218-********** SL and 320-********** VR-4 CONCLUSIONS: The Japanese muscle car lives on with the Mitsubishi 3000 GT. SPECIFICATIONS Base Price $ 27,050 Price As Tested $ 28,195 Engine Type single overhead cam 12-valve V6 Engine Size 3.0 liters / 181 cu. in. ********** 161 @ 4400 Torque (lb-ft) 185 @ 4000 Transmission 5-speed manual Wheelbase / Length 97.2 in. / 180.3 in. Curb Weight 3131 lbs. Pounds Per ********** 19.5 Fuel Capacity 19.8 gal. Fuel Requirement unleaded premium Tires P225/55 VR16 Yokohama A022A Brakes, front/rear vented disc / vented disc Suspension, front/rear independent MacPherson strut / independent multi-link Drivetrain front engine, front-wheel drive PERFORMANCE EPA Fuel Economy - miles per gallon city / highway / observed 19/25/21 0 to 60 mph 7.5 sec ¼ mile (E.T.) 16.1 sec Coefficient of Drag (cd) 0.33 |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Quote:
Da asa e...primul a fost sedanul...acum vreo 3-4 generatii...pe la sf anilor 70-inceputul anilor 80, in schimb masina a ramas doar una din pluton pana la aparitia primului GTR, R32 cred ca prin 90.Inafara de modelele GTR si GTS-T, nu mi-as cumpara skyline, in special hidosenia din poza cu 4 usi... Deasemenea mai exista si model break pe sasiul de skyline, e numit Stagea si cred ca exista si versiune turbo, nu stiu exact de pe care model, dar ma indoiesc ca are RB26DET.Modelul asta cred ca a fost facut numai JDM...doar unul am vazut si asta la un show de tuning |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Asa e, dar fiecare motor ce era in coupe era si in sedan:
Model: Tip: cm3 CP An de Fabrucatie Skyline IX (R33) 2.0 i GTS 1998 125 1995 1998 2.5 i 24V GTS 2499 190 1995 1998 2.5 i 24V Turbo 2499 245 1995 1998 2.5 i 24V Turbo 4 2499 250 1996 1998 Skyline VIII (R32) Vit max. 1.8 i 4 1809 91 175 1985 1995 2.0 i R6 1998 125 190 1985 1995 2.0 i R6 24V Turbo 4WD 1998 155 230 1989 1995 2.5 i R6 24V 2498 180 215 1985 1995 2.0 i R6 24V 1998 215 1985 1995 2.6 i R6 24V Turbo 4WD 2569 220 250 1989 1995 Skyline X (R34) 2.0 i V6 24V 1998 155 180 1998 2001 2.5 i V6 24V 4WD 2498 200 180 1998 2001 2.5 i V6 24V Turbo 2499 280 230 1998 2001 Satea sun date de sedan. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
acuma depinde care model sa luam in considerare, ca aproape toate au mai multe variante. cele de baza de care nu pomeneste nimeni, si modelele de top pe care deobicei le subintelegem.
daca zici subaru impreza automat te gandesti la wrx sti, si nicidecum la varianta de baza de 1.5 care de asemenea este un subaru impreza |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
deci ati vazut filmul ala...:(...ca vad ca nu zice nimeni nimic...
este destul de descriptiv, deoarece sunt toti piloti jap...si de obicei cand fac ei comparatii nu se joaca cu prostii. in film, nsx termina ultimul...c parere aveti despre asta? parca masina era facuta pt circuit... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
problema e ca nu stim ve modele sunt masinile, Pe ferari e normal sa iasa primul, porsche in main proferiosionisti la fel, motor probabil turbo.
Skyline cam surpriza, dar merge, restul trebuia sa fie mai slab va nsx-ul...dar...asta e. Eu am auzit mai mult despre NSX-uri care alerarge pe circuite, erau foarte bune. Dar se vede cat de greu e sa controlezo porscheul in curbe, NSX, MR2 si RX-7 merge frumos...dar cam prea incet...daca cineva merge la limita...arata cum pilotil de la ferrari...putin dubios filmul, restul masinilor parca az fi la un Sunday drive... Nu stiu...prea dubios cum se vede de afara cursa. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
ceea c imi place mie e plecarea...
se vede cine e mai fortzos...:D skyline |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
f amuzant. inca un post pe aceeasi tema. da intrebarea mea este daca aici iese un alt castigator fata de celalalt post ce se intampla??????
|
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Mie mi se pare k SKYLLINE e cel mai bun........da tot EVO rulzz
|
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
AAAAAA, am uitat de una, o masina care mai intra aci - SVX -ul 250cai.
Dar era un "supercar" japonez dar din nefericire nu era de calitate, dar acuma este foarte rar (in total a fost facute ~25000, din care 2400vandute in europa) Poate mai trec anii si va fi oldtimer...dar eu zic ca e asa de rar ca in cateva ani pretul va incepe se creasca peste tot. Poate va fi o investitie bina... |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Mai Eagleee ne-ai zapacit frate. Acum ai scos SVX-ul drept supercar.
Asta-i lista initiala. 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX Constat ca nu include STi respectiv EVO, masini care sint atit turbo, de cilindree apropiata si aflate in productie respectiv cistigind campionate mondiale la raliuri in perioada cind celelalte au avut si ele apogeul. In schimb mentionezi ca Subaru SVX este supercar. Quote:
Imi mentin parerea despre acest site. Daca intr-adevar exista baieti destupati si care vorbesc cu adevarata cunostiinta de cauza...atunci ei sint vorba americanului "few and far betwen". In rest mai toti vorbesc din ziare si reviste, din auzite, de la TV, si mai ales din jocuri video gen Need 4 Speed si filme precum 2 FAST 2 STUPID; despre masini care nu s-au comercializat in Europa si pe care ei nu le-au vazut niciodata cu ochii lor...nici macar parcate la vreun colt de strada ca sa mai zic si pe la circuit; drag race sau meeting ale cluburilor. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Din nou n-am vrut sa mai postez aici...dar din nou vad aberatii totale...daca SVX intra in lista atunci trebuie sa bag si prelude-ul meu avand in vedere ca am dat fum la un SVX si de pe loc si din mers, si culmea el are 230cai iar eu nici 170...pe langa asta masina aia e un experiment foarte nereusit al celor de la Subaru...
Si acum on-topic...despre 300ZXTT vroiam sa adaug ca un prieten are unul cipuit de Nismo plus evacuarea schimbata si hop...instant plus 50 cai, verificati pe dyno...si masina desi e grea la puterea care o are face drifturi intr-o veselie, si asta mentionand ca are cauciucuri cu latimea 255 pe spate... De asemenea o sa adaug ca din ce am vazut RX-7le dupa ce e tunat la maxim va fi f greu sa fie urcat peste 500 cai in street trim...tot ce vine dupa aia face ca masina sa devina dragtster, de nefolosit pe drumuri publice...si vroiam sa subliniez asta fiindca celelalte din lista le ridici usor peste 500-600 cai si raman bune si ca masini de zi de zi. NSX-ul avand in vedere achizitionarea si raritatea masinii, cat si faptul ca e singura din lista care are motor aspirat...deasemena va costa imens pt a o duce la puteri foarte mari.Avantajele in schimb sunt stiute...motor central, foarte joasa si foarte bine echilibrata.Parerea mea e ca ar fi interesanta o cursa intre un Skyline sau 3000GT de 1000cai si un NSX de 400-500.Pe un circuit f virajat fara linii multe drepte as pune banii pe NSX. |
Re: 3000GT v. 300zx v. Skyline v. Supra v. RX-7 v. NSX
Pai e corect ca la parformanta e cam slaba SVX-ul, nici nu de aia am puso (era facut special pantru americani) dar suspensia si motorul sunt bune...Dar eu de aia am pus masina pa lista ca un supercar nu neaparat trebue sa fie piternic, trebue sa arata ca una, sunt modele ferreri care au mai putin de 300cai si sunt considerate supercar. In fine, eu consider ca SVX-ul este o masina sport, destul de rar ca sa fie exlusiv, putere ara...asa sasa si destul de necunoscut de marea majoritate a oamenilor.
In rest STI si EVO sunt sedane cu 4 usi...desi puternice, nu reprezinta un supercar, nici pretul nu e la masura, nici locul unde sunt folosite nu reprezinta aspactul de supercar. Si eu asi cumpara una din ele...nu mai buget sa am dar numai pentru fun. Despre NSX ce ai scris...poate, Skyline are sispensie foarte complicata, diferentiale pline cu electronica, dar NSX-ul este facut pe circuit...in campionatul japonez este considerat de a fi ceea mai bina (evident ca nu stiu ce modificari sunt facute la el, dar am vazut una cu un supercharger si scotea peste 500cai) Cat despre masinile astea, ca numia in ziare, jocuri de calculator sau in TV vedem...lasa mai moale!!! poate ca nu ai dreptate, de aia ca stai in SUA crez ca esti mai tare decat noi, din Europa de Est? Mie asi fi rusine sa scriu asa ceva...e jalnic cum privesti la romani ramasi acasa......... |
| All times are GMT +2. The time now is 20:14. |
- Copyright 2026 4Tuning