|
performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
datorita faptului ca se tot discuta si probleme tehnice si aspecte legate de modificarea legate de partea macanica si electronica (nu vizuala/estetica) consider ca ar fi bine sa avem alt thread nu sa poluam "discutii despre orice'' sau alte threaduri.
de la 101kw la 200hp , orice este posibil insa costurile sunt mari si raman restul componentelor transmisie, frane, suspensii, sistem racire care nu au fost proiectate sa duca asemnea crestere de putere, -daca ramai NA (atmosferic)- plaja de turatie devine ingusta si intr-o banda de turatie extrem de ridicata, vb de aprox 95hp /litru - daca mergi pe turbo , plaja de turatie si banda extrem de buna dar tre sa te astepti la 5000-6000eur numai pt motor de accea nu recomand asemena modificari unor modele de masini care nu au fost gandite pt asemena puteri , de aceea unele modele au devenit iconice, vezi gtr, sti ,evo, m3, gti... pt ca au potentialul de a fi modificate, adica fabricantul a lasat in momentul proiectarii marje mari de siguranta cea mai buna solutie e sa pornesti de la un model care are potential si sa il faci, orice alceva este nefezabil economic, nefiabil, si o faci numai de amorul artei adica sa treci de la 136hp la 200 in cazul asta investesti minim 5-6000 eur ca sa faci profi motoaru si ramai cu restu in pioneza cu aceeasi suma de ex ( un model popular) sa zicem un 1.8t vag- indiferent de model- il impingi lejer la 300 hp si raman si bani pt cutie, ambreiaj ,upgrade frane......+ e o solutie fiabila. pe majoritatea forumurilor se abereaza cand vine vorba de putere, nimeni nu vb de plaja de utilizare si fiabilitate, + majoritatea nu au notiuni minime de termodinamica a motoarelor, care prin cea mai simpla formula a randamentului la un motor otto ne spune ca pt 30 hp in plus trebuie sa produci defapt 100 pt ca 30 si ceva se duc in racire, 30ceva in evacuare....si atunci iti dai seama cat de ample trebuie sa fie modificarile, de aceea doar unele modele se fac afara si la noi ,restu sunt povesti sau investitii absurde pt ca restul componenteleor nu se vor ridica dpdv dinamic la nivelul propulsorului |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
deci motoarele turbo sunt mult mai rezistente, mai usor de modificat si mai fiabile cand vine vorba de adaugat CALUTII unei masini.
dar motoarele de cilindree mare cum se comporta? EX: un motor V12 de bmw ce modificarii i-ai putea aduce? si dak i-ai pune 2 turbo marisoare ce s-ar alege din el si cam cat de fiabil ar fi? |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
la NA singuru mod de a creste hp(la capacitate constanta)= rpm vezi F1, type r, M3, si orice alt motor de motocicleta, ii chestie de VE(eficienta volumetrica)
v12 ala cu interne, la cc aia de la 700hp+ depinde de EURoi (5000cm3 +) https://forum.4tuning.ro/123-masina-m...0-romania.html un proiect serios, aici is peste 50000 eur in mecanica, ca sa iti faci o idee "CASH noi cei din Romania am tot bagat in masini .... cu rezulate mai bune sau mai putin bune ..... exista masini in care pasionati au bagat peste 20-30 k euro si inca nu au ajuns la rezultate profesionale .... inca se mai fac ajustari si modificari!" |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
ok
si ca fiabilitate? |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
mica oricum la nivelu asta, pt ca astea se desfac si se refac non stop, chiar si gtr-urile (r33-r34 ) se ca*ca pe ele, cel mai fiabil bloc ii ala de supra care a fost supradimensionat (2jz-gte)-taticu turbourilor si chiar si astea in drag trim adica 1000hp nu tin mult
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Felicitari pentru topic!De sr20det, ce parere ai?E un motor destul de laudat, pe masinile de drift e des intalnit, care e limita internelor?Ce motor se mai preteaza la drift(unde masa e destul de importanta)?
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
sr20det este un motor excelent , de fapt se pare ca noul 4b11t de pe evo x este inspirat din designul acestui motor sa nu zic ca e "copiat"
red top merege cu turbo fabrica cam 260-270hp, cu alt turbo si alte modificari pe partea de chiulasa admisie dar ambielaj ,pist fabrica catre 400hp black top merge cam 300 cu piesele de fabrica si turbo de fabrica zvonuri neconfirmate zic ca , cu injectie de metanol/apa si combustibil curse ar fi cam 500-550 cp recordu pt bloc de serie ii undeva intre 660-680hp |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Red top sunt cele de pe Silvia S14 si cele Black Top de pe S15??
Care ar fii diferenta intre astea doua?? Ma refer intre red si black. L.E: Felicitari pentru topic!! |
black a fost si pe s13, s14 si pes15 turbo mai mare pe partea de housing la turbina si ball bearing pt spool, turbina pe partea de evac din iconel pt antilag,injectoare mai mari in plus pe s14 si 15 apare VVT si chiulasa porturile de admisie, 6 trepte.....
da jdm, si red top jdm ii mai aspru decat restu , alte axe PS. taticu ii jdm black top cu capacul de chulasa curb 99-2001 Quote:
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Interesanta ideea cu sti, decuplata fata, ms mult pentru informatii!
L.E:Am vazut sr20det alezat la 2.2, ce modificari se pot aduce blocului motor pentru a rezista? |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
cu sti rezolvi mai mult decat cu silvia, pt ca din start ai toate piesle care dincolo trebuie sa le cumperi la sti doar tre setat + o piesa in cutie ce anuleaza fata
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
daca e mai simplu cu un subi de ce nu sunt asa multe la competitii?
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Quote:
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
https://www.youtube.com/watch?v=lZS86...eature=related
si sunt destule filmari pt ca nu sa gandit multa lume la idee, + sunt defapt f multe in japan dar scopul acestei masini nu a fost driftu sau dragul, ci rally sau togue si atunci cumparatorii lor initiali nu sunt adepti ai curentului, da asta nu insemana ca nu se poate , mai simplu sau mai eficient "Think ouside of the box" Rhys Millen baga cu evo 8 in D1 amus 5-6 ani Ps. de ce team orange are sti? |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Quote:
pe ebay un silvia s14 de la englezi e la 8-9 mii lire, subi n8 (sau cum s-ar numi) din 98 merge in 5 mii de lire, si sub in functie de stare. astea ar fi preturi minime totusi. sunt constient ca daca vrei ceva performant bagi mana in cont serios |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Quote:
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
https://www.youtube.com/watch?v=lpRPw...eature=related
iti trebuie minim un sti V7 adica GD di 2001-2002 sigur ca sti e facut pt a nu pierde aderenta dar se poate fece o masina beton, daca aduce cineva un sti il ajut sa faca o masina de drift performanta si difrita de tot ce misca |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
eu voi iesi din calcul, imi place sa ma uit, ev. sa incerc dar nu ma pasioneaza driftul. dar un subi, ar fi in calcul, mai ales un model mai vechi, de preferat un 22b
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
22b sunt de negasit + ca un spec c type ra face la fel de mult (de fapt mai mult :))
22b e un altceva, de colectie ,inca mai am Echappement-ul di 1999 in care se facea prezentarea |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Pt import-uri recomand site-ul: autotrader(dot)co(dot)uk
E cam cel mai mare, cel putin din Greater London Area. In rest, pt JDM-uri, daca dai un google gasesti destule firme ce le importa, ori engleze, ori belgiene/olandeze. Avantajul la importatorii din Tarile de Jos sunt hartiile de EU, dar dezavantajul este pretul putin mai mare. |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
pe rallycarsforsale.net are unu la 38000 de euroi cu vreo 45 mii de kilometri. in stare perfecta zice el...
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
eu am adus din uk, de fapt am licitat direc in japan, am acolo 2 dealeri care au pe stoc sau aduc orice JDM, prefer sa fie nerulata in eu, e o diferenta mare intre cele ce sunt din japan si cele deja rulate (incepand cu sarea de pe drum....intretinere....
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Quote:
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Quote:
nu stiu exact ce film, dami un link |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Salve,
Eu am in "ograda" un Golf IV 1900 TDI, cod motor AGR, 90cp, turbo cu geometrie fixa. E lenesa destul, cum crezi ca as putea creste performantele cu costuri relativ mici? |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
un turbo de pe un pd si un powerbox,
turbo gasesti la dezmembrari , power box nui exagerat , pana in 300 eur si eventual un boost controler cheap daca turbo ii vgt |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
da, dar pe langa alt soft trebuie alta admisie, trebuie calculator de pe un motor PD, pentru ca al meu turbo fiind cu geometrie fixa nu stie sa "deschida" ... s.a.m.d...
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
nu
, boost controleru rezolva deschidere vgt ului, admisia de fabrica ajunge |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Salut, in ce costuri m-ar duce un transplat la un golf mk3 sa pun motor,cutie,etc de pe un audi sau de pe un bora si daca se merita sa fac manevra? M-am interesat pe net si am vazut site-ul unui tip din germania care a facut transplantul si am ramas placut surprins. ( http://vw-maniac.de/index2.html ) Astept ceva sfaturi. Mersi
L.E. e vorba de un 1.8T 20v |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
ce frumos e golfu ala:love:
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
1 Attachment(s)
Quote:
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
1.8t incape usor pt ca are la baza un bloc antic din anii 70, ar fi bine sa iei una busita , chiar si o scoda sau seat iti trebuie si instalatia electrica sa faci treaba serios
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Quote:
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
depinde da cate piese trebuie confectionate separat, tampoane, suporti,flanse oricum nu exagerat eu zic ca pana in 2000E, trebuie si franele luate in calcul, servo ,racire,cablaj....
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
La capitolul frane ma pot baza pe frane de G60 sau de VR6?? sau o sa am nevoie de ceva mai serios??:rolleyes2
|
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
tre ceva mai serios
se pot pune alea de mk4r32 se aduc din us ieftin |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Sincer, e vorba de multi bani daca ar fi sa fac asa ceva, plus daca as umbla putin pe la motor(aici ma refer la ARY de pe audi TT cel de 180 HP stock) se cam poate ridica cam la aprox 220-240 de cai relativ usor. Si mi se pare cam mare puterea doar pentru puntea fata avand in considerare si varsta masinii, chiar si cu cei 180 stock ai motorului. Sa ma vad cu un job bine stabilit si platit si pe urma o sa vedem un compromis intre GO si SHOW.;)
Multumesc de info Claudiu;) P.s astept un raspuns la Pm-ul de acum cateva zile:D |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
Quote:
ref. ce ai scris norbi cu golful, in opinia mea ar trebui sa iei in calcul o reconditionare de caroserie daca vrei sa fie de lunga durata |
Quote:
"mai sunt si alte probleme atunci cand vrem sa modificam o masina.... o problema de care m`am lovit fiind omologarea unui eventual motor nou, si implicit mai puternic. Claudiu, la o masina de zi cu zi, cum se poate rezolva problema asta? poti sa`mi raspunzi si pe privat daca e secret" ai 3 variante : - nu stie nimeni ce ai sub capota, - faci omologare individuala de tip -o omologhezi ca autoturism de competitii- dar trebuie mai intai un pasaport tehnic de la fras |
Re: performance tuning (ecu /engine/tranny/brakes /suspension)
poti sa`mi detaliezi partea cu "nu stie nimeni ce ai sub capota, "?
adica: itp, control RAR, etc? |
| All times are GMT +2. The time now is 02:12. |
- Copyright 2026 4Tuning