Cand au inceput raliurile in Romania?
 

Acest thread exista pentru a afla istoria raliurilor in Romania si pentru a ne aduce aminte de pilotii care au fost odata si care au inceput raliurile la noi. De asemenea , ii rog pe cei de pe acest forum care au cunostinte mult mai avansate despre istoria raliurilor romanesti sa ni le impartaseasca si noua. Nu de alta insa , am vorbit cu multi pasionati de CRR si motorsportul romanesc care nu au auzit niciodata de Petre Cristea ,primul si singurul roman care a castigat celebrul Raliu Monte Carlo in 1936 cu un Ford modificat de el si alti doi compatrioti , de Jean Calcianu , omul care a avut "tupeul" sa modifice un Bugatti model 37, cu care ii bate pe cei trei piloti de uzina ai lui Ettore Bugatti si stabileste un record de viteza de 173,6 km/h in anii de dupa Primul Razboi Mondial , Marin Dumitrescu multiplu campion national de viteza in coasta si circuit , Eugen Ionescu Cristea , unul dintre cei mai talentati piloti romani cu 36 de titluri nationale la raliuri , circuite de viteza si viteza in coasta , dublu campion in Raliul Balcanic ( 1968 si 1972 ) si multi multi altii care au inceput automobilismul sportiv in tara noastra si care au facut cinste si spectacol in motorsportul romanesc : Aurel Puiu , Laurentiu Moldovan , Dorin Motoc , Nicu Grigoras , Ludovic Balint , Gheorghe Prioteasa , Ovidiu Scobai , Dan Nicula , Stefan Iancovici ,Petre Vezeanu si multi altii.....Deci, daca sunt oameni care cunosc mai multe detalii si au filmulete sau imagini cu anii si cursele de atunci , fosti piloti de-atunci ii rog sa ne spuna si noua cum au inceput si cum era in acei ani. Multumesc 4tuning , 4rally si celorlalti forumisti care ati avut rabdarea de a citi acest topic si sper ca nu va ramane doar asa : un singur post si cateva poze sarace !

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Vad ca esti din Pitesti, ceea ce face ca tot ce ai scris tu -la nume ma refer- sa fie perfect logic. Un fel de mandrie locala ma face sa amintesc si de "tanara echipa Oltcit", asa cum este numita intr-un reportaj despre editia din 1984 a Raliului Dunarii DACIA, pe care daca vreti o puteti urmari in filmuletul de mai jos. La fel cum pentru DACIA, nume precum Balint, Grigoras sau Stefan Vasile si Ovidiu Scobai au facut istorie, oameni precum Corneliu Busulescu, Petre Cojocaru, Costi Duval, Raoull Lamboiu, Misu Sparleanu, Papy Patrutoiu au facut istorie aici la Craiova.

Sunt la birou acum si nu am "materiale" cu mine, dar voi ajunge acasa si voi posta si fotografii din vremea respectiva. Cu participari nationale, din raliuri si coasta, din campionatul de viteza pe circuit, dar si participarile internationale au facut din echipa Craioveana un nume al acelor vremuri.


Foarte buna ideea acestui topic. Felicitari.


<object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube-nocookie.com/v/YUlMXPczry4&hl=en&fs=1&rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/YUlMXPczry4&hl=en&fs=1&rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Mersi frumos si mii de scuze pentru ca i-am uitat pe "Olteti" :D Nu a fost cu intentie si multumesc mult pentru informatii. Astept poze cu Oltcit-urile de-atunci ;) Si da, intr-adevar cei de la Oltcit au fost o surpriza placuta la Raliul Dunarii Dacia din 1984 unde chiar au facut o figura frumoasa cu toate ca erau o "echipa tanara" ! Au fost multi ani de competitii in care Oltcit-ul a avut locuri fruntase si se bateau de la egal la egal cu Dacia pe probe !!!

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Foarte foarte tare :D ma bucur ca am dat peste ceva care mi-a ocupat cateva minute si nu m-am plictisit :D ;))

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Mersi frumos, intre timp haideti cu informatii si imagini de-atunci !!!

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Am sa incep eu.....mentionez faptul ca informatiile au fost luate din surse aflate pe internet , asa ca nu imi pot atribui meritele redactarii acestor materiale, eu doar am rolul de prezentator al lor .

In anul 1904 se organizeaza , si are loc , prima cursa de automobile din Romania ( Romania numarandu-se printre primele 6 tari din lume care au organizat curse de viteza ) si s-a desfasurat pe traseul Bucuresti-Giurgiu-Bucuresti ( cursa care ulterior avea sa devina traditionala ) traseu avand o distanta de 120 km , si afost castigata de George Valentin Bibescu la volanul unui Mercedes , cu o medie orara de 66 km/h .
In anul 1905 , George Valentin Bibescu , Leon Leonida , Mihai Ferekide , Claude Anet ( scriitor francez ) insotiti de doua femei Marta Bibescu si Maria Ferekide , uimesc lumea realizand cel mai indraznet raid auto al timpului : pleaca in luna aprilie din Galati si ajung in capitala Persiei , Ispahan , in luna iunie . Auto raid-ul a fost efectuat cu trei automobile decapotabile , avand motoare de 16 , 20 si 40 de cai putere , ele transportand in afara ocupantilor lor , 28 de geamantane , 6 cufere , 15 bidoane cu benzina si 10 carabine . Tot raidul a fost povestit de Claude in cartea sa " La Perse en automobile " ( " Persia vazuta din automobil " ) care a facut cunoscuta povestea si peripetiile lor din timpul raidului in tuturor celor care i-au citit carte. ( Sursa : Revista Autoturism )

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Spre rusinea mea, nu am ajuns inca sa postez ceva de acasa, asa ca aceste 3 fotografii sunt luate de pe un alt forum -postate tot de mine si acolo-.


In Romania, ca dealtfel in mai intreaga lume, sportul cu motor, la origini a fost un sport -daca il putem numi asa- al elitelor, anume al oamenilor cu bani. Vezi personalitatile care de-a lungul timpului si-au mai adaugat si cate un titlu de castigator al unei competitii sportive motorizate la multitudinea de titluri nobiliare si nu numai avute. Cel mai bun exemplu care imi vine acum in minte este Regele Mihai I de Romania.

Partea de "istorie" auto din Romania despre care imi pot da cu parerea este oarecum mai apropiata de zilele noastre anume anii 80 si inceputul anilor 90.

In poze, Raoull Lamboiu, component al echipei Oltcit, una dintre poze cea de la parcul inchis fiind de la una din multele participari internationale, anume la raliul Vida din Bulgaria.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Felicitări ! Aşa topicuri să tot vezi pe forum !
Şi ca să nu fiu offtopic...
Cunoscutul cuplu Ionescu Cristea - Petre Vezeanu gonea intr-o probă specială. Deodata, Ionescu Cristea simţi că maşina incepe să danseze. El opri si zise: "Petre, avem pană. Trebuie să schimbăm roata". Vezeanu coborî tacticos de la locul său, dădu un ocol maşinii şi conchise imperturbabil: "Da, avem pană, dar nu mă interesează, nu e pe partea mea..."
(Raliuri automobilistice - Dumitru Lazăr)



"Primul raliu romanesc
Bucuresti-Giurgiu-Bucuresti - 22 septembrie 1904

Infiintat in 5 aprilie 1904 la initiativa unu grup de 27 de proprietari de automobile, A.C.R. organiza in premiera in Romania, la 22 septembrie 1904, un raliu automobilistic, pe ruta Bucuresti-Giurgiu si retur. Multi ani aceasta cursa a fost considerata prima competitie automobilistica din Romania dar documente de arhiva atesta faptul ca ea a fost precedata de cel putin o alta cursa organizata pe un circuit stradal in Bucuresti unde la acea ora circulau aproximativ 70 de automobile. Confuzia, care a dainuit multi ani, provine poate si din diferenta dintre genul celor doua curse amintite, termenul de “rally” aparand mult mai tarziu, in ianuarie 1907, cand s-a desfasurat prima editie a Monte Carlo Rally.
Cursa Bucuresti-Giurgiu-Bucuresti a fost anuntata in saptamana premergatoare prin raspandirea a 20.000 de afise in capitala iar soseaua, neasfaltata desigur la acea ora, a fost stropita cu un liant special preparat de o fabrica de ulei pentru a limita ridicarea prafului. La cursa s-au inscris noua echipaje dar au luat startul numai sase: George-Valentin Bibescu / Marta Bibescu – Mercedes, Alexandru Prager – Oldsmobile, Leon Leonida – Mercedes, C. Vidal – Gobron, N. Niculescu Iarca – Cudell, Alexandru Darvari – Fiat. Startul s-a dat incepand cu ora 10:30, la un interval de cinci minute, de-a lungul traseului fiind postati jandarmi calari. Intre bornele kilimetrice 7 si 8 si respectiv 8 si 9 , arbitri au cronomertat participantii in ceea ce cu siguranta putem considera prima proba “pe kilometru lansat” din istoria automobilismului romanesc, doi concurenti, Bibescu si Leonida, inregistrand acelasi timp, 48 de secunde.
Primii sositi la Giurgiu au fost Bibescu si Leonida, care au parcurs traseul de 63 de km in 58 de minute, urmati de Vidal (113 minute), Niculescu Iarca (120’), Darvari si Prager (152’). Dupa o pauza de trei ore s-a dat startul pe traseul de retur, doar patru echipaje terminand cursa. Niculescu a pierdut radiatorul desprins prin hartoapele drumului, iar Vidal a ramas in comuna Jilava in pana de cauciuc si cu probleme la cutia de viteze, masina sa fiind transportata in miez de noapte in capitala cu una din carutele pregatite din vreme de organizatori.
Castigatorul cursei, George Valentin Bibescu, a realizat o medie orara de 66 km/h parcurgand traseul in 108 minute, urmat de Leon Leonida, cu media de 63 km/h (120 de minute). Jurnalele vremii consemnau ca “astfel cursa aceasta naprasnica, in care si-au riscat viata atatia oameni, s-a incheiat cu bine, fara nici un accident, numai ca o cioara ratacita s-a lovit in zbor de unul din cursanti, ranindu-l la cap.”
Doi ani mai tarziu la 19 noiembrie 1906 cursa a fost reluata castigatorul fiind de acesta data Jean Camarasescu (Mercedes) care a realizat o media orara de 82 km/h. Alaturi de acesta au concurat in cursa din 1906: George-Valentin Bibescu (Mercedes), Ion Maican (Hubert), Leon Leonida (Gobron) si Ion N. Lahovari (Berliet). Putem considera ca Giurgiu-Bucuresti-Giurgiu reprezinta pentru motorsportul romanesc ceea ce pentru francezi reprezinta Gordon-Bennett Cup (1900 Paris-Lyon) iar pentru italieni Targa Florio (1906), ca si in cazul cursei romanesti si acestea fiind precedate de alte competitii de mai mica amploare.
Daca discutam de primele competitii europene trebuie mentionat ca francezii au organizat prima cursa in 1894, cu sprijinul gazetei pariziene Le Petit Journal, “Concours des Voitures sans Chevaux”, competitie desfasurata pe ruta Paris-Rouen. Un an mai tarziu italienii au organizat cursa Torino-Asti iar in 1898 a fost organizata, in Austria, prima cursa montana care a strabatul pasul Stelvio. In 1900 englezii au organizat Thousand Mile Trial iar in 1905 germanii au lansat competitia Herkomer Trophy Trial. Gradul de motorizare al Romaniei la inceputul secolului trecut era redus in comparatie cu alta state europene, acest fapt facand si mai importanta aparitia atat de timpurie a competitiilor automobilsitice in Romania, unde printul George-Valentin Bibescu poate fi creditat ca fiind cel mai important promotor al acestor competitii.
La peste un secol de la prima sa editie, memoria pionerilor motorsportului romanesc participanti la raliul Giurgiu-Bucuresti-Giurgiu este mentinuta vie prin organizarea anuala de a unei curse dedicate in principal vehiculelor istorice antebelice, “Memorialul Giurgiu 1904”, editia din acest an fiind una jubiliara, a X-a editie desfasurata in organizarea RETROMOBIL CLUB ROMANIA."
(RETROMOBIL CLUB ROMANIA)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Bravo , e bine incep sa nu ma mai simt singur pe topic :D Multumesc pentru informatiile aduse si prezentate, iar faza cu Petre Ionescu si Vezeanu este monumentala :))
Apropos de ceea ce spunea Bass Evolution , un alt reprezentant al celor de "sange albastru" este Alexe de Vassal , care s-a nascut in aceeasi luna si in acelasi deceniu cu Automobil Clubul Roman, adica la 15 aprilie 1910, cu doar 6 ani mai tarziu decat ziua in care s-a semnat - la 5 aprilie 1904 - actul de constituire a ACR. La implinirea celor 9 decenii de viata - in 15 aprilie 2000 - urmasul unui conte de Vassal a fost sarbatorit, cu respect si consideratie, nu doar in calitatea sa de Vicepresedinte de onoare al ACR, dar si ca o personalitate de factura europeana, ce si-a dedicat intreaga viata promovarii automobilismului si aviatiei sportive. Tatal sau, o cunoscuta persoana publica a primei jumatati de secol (intre altele si presedinte al reprezentantei General Motors in Romania), a reusit sa-i obtina aprobarea pentru examenul de conducere auto la doar 15 ani! Asa se face ca, de 75 de ani Alexe de Vassal este conducator auto, si mai apoi preparator de motoare, actualul autoturism al Seniorului fiind un Subaru pe care il conduce (ba uneori il regleaza!) zilnic. Alaturi de reputatii Petre Cristea, Jean Calcianu, Titu Manicatide, Matei Ghica, Alex Berlescu, Sandu Costaforu, Alex. Papana(celebrul aviator, M. Butuculescu, Dudu Frim, Alexe de Vassal a facut parte din generatia de aur a automobilismului sportiv romanesc(cu dosebire intre anii 1930-1939), ultima cursa de referinta la care a participat, impreuna cu Petre Cristea, fiind editia din 1938 a Raliului Monte Carlo.
Dupa razboi, reuseste sa readuca in actualitate traditiile automobilismului romanesc(este animatorul, in 1948, al infiintarii Federatiei Romane de Automobilism si Motociclism - F.R.A.M.), in 1960 se numara printre fondatorii Asociatiei Automobilistilor Romani, iar, in 1967, contribuie nemijlocit la renasterea Automobil Clubului Roman, care reuneste, treptat, sub aceasta nobila titulatura, intreaga miscare automobilistica din Romania.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Victorie romaneasca la Monte Carlo

Petre Cristea poate fi socotit cel mai talentat si "galonat" automobilist roman de pana acum. Stralucirea participarilor internationale, trofeele castigate alcatuiesc un palmares de exceptie, ca si al lui Jean Calcianu, dar avand in plus victoria absoluta la Raliul Monte Carlo, obtinuta in 1936.

Pentru marele constructor auto Ford a fost prima victorie realizata in legendarul Raliu Monte Carlo, iar la 50 de ani de la acel eveniment, invitati de onoare au fost chiar membrii echipajului invingator in 1936: Petre Cristea-Ion Zamfirescu, sarbatoriti cu fast in capitala Principatului Monaco. Cu harul sau recunoscut de ziarist auto, Petre Cristea a scris despre acest moment in Almanahul Auto de-acum 20 de ani. Iata, in continuare, aceasta interesanta poveste:

"Dupa patru tentative nereusite in acest celebru Raliu acumulasem destula experienta ca sa stiu bine ce este de facut spre a avea sanse reale de victorie la cea de-a 5-a incercare, adica la editia din 1936. I-am expus planurile mele vechiului si bunului prieten Ion Zamfirescu, care participase si el la Raliul Monte Carlo, in 1933 si 1935. Fiind de acord, am pornit imediat la treaba, incepand pregatirile mecanice din luna octombrie 1935. Aceasta munca laborioasa si placuta a durat peste trei luni in locuri diferite: a) intr-o boxa secreta a Atelierelor firmei "Ford-Romania", care ne-a dat tot concursul; b) pe un platou asfaltat in perfecta stare, de pe actualul Bd.Marasti, in apropiere de Arcul de Triumf (in 1935 inca nu circulau tramvaie pe acolo).

Aici am efectuat in total (la crapatul zorilor) de vreo 400 de ori proba finala programata in regulament, ce urma a se tine pe cheiul de beton al Portului Monaco, a doua zi dupa sosirea concurentilor. Aceasta proba, zisa "de maniabilitate si franare", avea o valoare decisiva in stabilirea clasamentului general al Raliului 1936.

Intamplarea a facut ca succesul nostru la Monte Carlo sa constituie, in acelasi timp, si prima victorie Ford in acest renumit Raliu, care se desfasoara incepand din 1911 si reuneste concurenti din toata lumea.

Afland ca dupa trecerea a 50 de ani suntem amandoi bine sanatosi, Ford a organizat impareuna cu" Automobile Club de Monaco", sarbatorirea (cu ocazia Raliului Monte Carlo 1986) aniversarii a jumatate de secol de la PRIMA VICTORIE FORD in aceasta celebra cursa internationala.

Astfel, in septembrie 1985 am primit de la Uzinele Ford-Europa, din Koln, si de la Automobile Club de Monaco, invitatia de a ne deplasa la Koln (RFG) si apoi la Monaco, ca sa fim prezenti la o manifestare de prestigiu pentru Romania si, evident, de mandrie pentru noi personal. Atat la deplasarea dus-intors cu avionul, cat si cheltuielile de drum, hotel-restaurant-benzina-garaj-taxe de autostrazi, au fost suportate de Uzinele Ford-Europa. Evident ca nu puteam refuza!

Dupa incheierea Raliului, in timpul Festivitatii de premiere, un oficiant ne-a invitat sa coboram in fata lojei oficiale, unde Printul domnitor Rainier al III-lea si urmasul sau, Printul Albert, au dorit sa ne stranga mana si sa ne felicite. Si pentru ca eram niste necunoscuti, spikerul a explicat celor aproape o mie de persoane prezente la festivitate de ce eram noi acolo.

- Aveti ocazia sa-i vedeti pe cei doi romani care, in 1936, deci acum o jumatate de secol, spre surpriza generala, au castigat Raliul Monte Carlo cu o masina Ford V8, luand plecarea de la Atena, pe ruta cea mai dificila din acea vreme. Ei au fost invitati la aceasta aniversare a primei victorii Ford de catre Uzinele Ford-Europa si de Automobil Clubul Monegasc, in acest moment ei fiind felicitati de Printul Rainier III si de fiul sau, Printul Albert.

A urmat apoi un alt moment deosebit, in care au fost aureolati castigatorii Raliului Monte Carlo, Editia 1986: finlandezul Henry Toivonen si navigatorul sau, italo-americanul Sergio Cresto. Dupa coborarea invingatorilor de pe scena, din nou s-a petrecut un moment de mare emotie pentru mine si prietenul Zamfirescu. In acel moment, Maestrul de ceremonii al Raliului reincepe:

- Dupa cum v-am instiintat azi-dimineata, am placerea sa va repet ca aici, intre noi, se afla si cei doi romani care au cauzat cea mai mare surpriza din istoria Raliului, castigand acum o jumatate de secol editia 1936, cu un Ford V8 de serie, pregatit special numai de ei doi la Bucuresti, prima victorie Ford la Monte Carlo!

Ne sculasem in picioare si multumeam aplauzelor care nu se mai terminau. In curand acestea s-au transformat intr-o ovatie furtunoasa, cu strigate si urale de tot felul. Eram amandoi emotionati cum n-am fost niciodata. Cand, in 1936, sedeam la dineul de gala, la locul de onoare, nici nu ne trecea prin cap ce urmari frumoase si indepartate ar putea avea succesul nostru de atunci.

In incheiere, putem spune ca emotionantele aplauze si ovatii cu care ne-a onorat publicul cosmopolit la dineul final al Raliului Monte Carlo 1986, raman in memoria noastra de oameni batrani (de 78 si 74 de ani) ca o comoara de mandrie pentru contributia pozitiva adusa numelui de Roman, prin victoria noastra in cea mai populara cursa internationala de pe Glob."
(AUTOMOBIL CLUBUL ROMAN)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Jean Calcianu
S-a nascut in anul 1893 in Dobrogea. Vine in Bucuresti in 1909 sa invete mecanica. In 1914 se hotaraste sa plece in Franta, avind ca bagaj doar ce invatase. Se angajeaza la firma Renault unde continua sa aprofundeze tainele automobilului. Razboiul din 1916 il determina sa se intoarca in Romania, unde este mecanic de avioane in cadrul Misiunii Franceze. Dupa razboi se intoarce in Franta unde repara automobile in atelierul lui Maitre Corniot. Pe Calcianu il obseda un anumit automobil, pe care il vazuse in treacat, si care se construia intr-o mica uzina din satul Molsheim din Alsacia. Era vorba de Bugatti, automobilul ce ingloba multe solutii mecanice geniale. Reuseste sa intretina doua astfel de automobile, proprietatea lui Dubonnet, drept rasplata fiindu-i oferit, pentru a concura pe autodromul Miramas, tipul 37 de 1,5 litri. Noaptea, Calcianu lucra de zor in garaj pentru a imbunatati performantele automobilului. O atentie deosebita o acorda alunecarii aerului, inlocuind suruburile caroseriei cu unele ingropate si lustruind vopseaua. Ziua cursei: Ettore Bugatti participa cu cei trei piloti celebri ai sai, Constantini, Jules Groux si Friederich. Calcianu isi pune sapca cu cozorocul la spate si pleaca. Rezultat: 173,6 km/h, noul record stabilit. Ettore Bugatti, care era un model de orgoliu, se apropie plin de ciuda, dar si curios, observa transformarile masinii si, cu o palma trasa pe spatele lui Calcianu, isi exprima totusi admiratia. Se spune ca la Corniot s-a petrecut timp de o saptamina, venind sticle de vin vechi din tot sudul Frantei. Bugatti il angajeaza la bancul de proba al uzinei. Sase ani ramine fidel acestei marci, in timp ce isi savirseste studiile la Ecole Superieure Technique. Totusi, la Bugatti nu avea voie sa concureze. Reuseste, totusi, sa alerge 2-3 curse locale pe un Talbot, reusind locul 1 la coasta de la Laffrey si locul 1 pe circuit la Miramas. Nostalgia tarii, prezenta permanent in sufletul romanului, ii grabeste plecarea. Dupa depunerea garantiei de 5000 de franci, obtine reprezentanta Bugatti pentru Romania si revine in tara. De aici, incepe pentru Calcianu o alta viata, presarata uneori cu satisfactii.
Revenit in Romania, deschide un mic atelier de reparatii in str. Maltopol. Gh. Nadu, un pasionat de cursele automobilistice, inzestrat cu posibilitati materiale, pleaca impreuna cu Calcianu in Franta de unde aduc trei automobile Bugatti. Preparata de Calcianu, Bugatti obtine in anul 1931 locul 1 la categoria 2 litri in Marele Premiu de la Lemberg. In acelasi an, Calcianu stabileste recordul Bucuresti-Paris, cuprinzind distanta in 50 de ore pe un Buick. Pierde licenta Bugatti, impreuna cu garantia depusa, lucreaza doar din pasiune, fara a cere bani, dar este nevoit sa se angajeze pe leafa la fabrica de avioane IAR din Brasov, unde se imprieteneste cu Petre Carp.
In 1934, organizeaza, impreuna cu cei de la IAR prima cursa pe circuit inchis din tara: Marele Premiu al Brasovului. Activitatea lui Calcianu se imparte intre bancul de proba al motoarelor avioanelor si construirea unui automobil de competitie romanesc, Fordul Carp, un monoloc foarte ...nereusit.
Pe linie de competitie, Calcianu mai stabileste un record pe Feleac, unde il bate pe specialistul coastei, Hans Stuck. Cea mai frumoasa victorie a lui Calcianu vine in 1939, in Marele Premiu al orasului Belgrad, unde intrece toata crema pilotilor germani si francezi. Aceasta victorie o realizase cu Alfa Romeo pe care o pilotase Tazio Nuvolari. Pina la izbucnirea razboiului, Calcianu alearga la toate cursele nationale, cistigind majoritatea lor, avind un singur adversar de talie egala: Petre Cristea.
Dupa razboi, stringe epavele masinilor de curse si, cu ajutorul Federatiei Romane de Automobilism si Motociclism, reuseste sa le repare. Se retrage, timp de trei ani, la Brasov, datorita problemelor de sanatate. Revine la Bucuresti, aducind cu el masinile Maseratti, Mercedes si un BMW. Se simte din ce in ce mai rau, fiind internat. Inceteaza din viata, dar el ramine totusi prezent in inimile tuturor pasionatilor de automobil. Din anul 1973 se acorda Cupa Jean Calcianu, in cadrul Marelui Premiu al Bucurestiului, aceasta disparind odata cu desfasurarea curselor in capitala.
Astazi, poate fi vazut la Muzeul Tehnic din Bucuresti automobilul Duesenberg Straight Eight special construit pentru cursa de la Indianapolis.
( Autoturism )

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

La Bucureşti, la 8 noiembrie 1906 s-a organizat prima cursă de viteză (cursa kilometrului lansat) pe un traseu amenajat pe Şoseaua Kiseleff, între Piaţa Victoriei şi Bufet (restaurantul “Doina” de azi). Pe primul loc se clasează LEON LEONIDA cu un automobil GOBRON de 60 C.P.

Seria performanţelor înregistrate de români în competiţiile internaţionale o deschide Ion Maican în anul 1906. El participă la o cursă de viteză în coastă organizată în Franţa la Chateau-Thierry, clasându-se al treilea din 90 de concurenţi. Automobilul care i-a adus victoria fusese construit de francezul Tourand şi avea 60 CP. Maican practica automobilismul din 1903, fiind unul dintre aşii volanului românesc.
Tot în 1906 îşi înscrie numele printre marii turişti europeni un alt român - Nestor Cincu - din Bucureşti, care face un foarte reuşit circuit, Bucureşti-Nisa-Paris-Bucureşti, la bordul unui automobil decapotabil avându-i drept pasageri pe cei doi copii ai săi şi soţia sa.

În 23 mai 1908, în Parcul Carol I, la Arenele Romane, a fost organizat, de către ACR, un concurs de îndemânare în conducerea auto.
(Wikipedia)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Felicitari pentru initiativa !
Felicitari si celor care au postat replici, astfel incat pasionatii, sa poate cunoste mai bine istoria automobilismului in Romania.
Personal, detin multe amanunte, multe informatii, pentru a raspunde la intrebarea din titlu, dar dintr-o zona, cea de est a Romaniei.
Si aici, as spune ca primul raliu local cunoscut a fost Raliul Ianca in 1976, cu start din Braila, si tot in acel an ,
a debutat o intalnire bilaterala intre automobilistii din Braila si cei din orasul bulgar Tolbuhin, astazi Dobrich,
intalnire care s-a transformat in
Raliul Prieteniei Braila - Dobrich din care s-au desfasurat 25 de editii in cca 35 de ani.
Un raliu inedit, transfrontalier, pentru pasionatii automobilismului din cele doua orase care anima iubitorii acestui sport in fiecare an si naste patimi de concurs pentru editia urmatoare, folosind drept combustibil prietenia intre generatii

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Bine-ai venit valentin si multumim de informatii. Asteptam mai multe si daca ai si niste imagini ar fi si mai bine !!! :) ;)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

https://forum.4tuning.ro/attachment.p...1&d=1257834121
https://forum.4tuning.ro/attachment.p...1&d=1257834121
Initiatorii miscarii automobilistice de masa, a raliurilor locale si mai ales a concursului bilateral cu bulgarii au fost:
- Ionescu Nicolae fost motociclist de performanta, care a infiintat in 1975 CJAK Braila pe langa ACR si
- Djelil Djelil director al filialei ACR Braila pana in 1980.
Impreuna au reusit sa adune cativa inimosi automobilisti, oameni de diferite ocupatii, si cu care s-au pus bazele concursurilor locale si chiar primele 2 cluburi automobilistice.
Prima ( si singura ) sectie de automobilism Dinamo Braila pe langa Inspectoratul de Interne Braila- presedinte Aurel Manea,
si A S Automobilul ITA Braila, club care avea sa aiba o activitate bogata pana in 1989.
Competitia care a aprins spiritul automobilistic in Braila in anii 1977 - 1981 a fost circuitul de viteza organizat pe strazile principale ale orasului, avand la start vitezistii momentului din Pitesti, alaturi de cluburile din Brasov, Iasi, Galati, etc. Aici au alergat familiile Ionescu Cristea, tatal, apoi Eugen si Alexandru, familia Motoc, Dumitrescu Marin si Radu, etc.
In acei ani i-am cunoscut si am debutat alaturi de ei, si in toamna, am inceput primele intalniri bilaterale cu bulgarii. atasez un colaj cu poze din primele editii ale raliului.
Doresc sa mentionez ca pasiunea fara margini pentru aceasta miscare automobilistica a facut ca sa fie depasite barierele impuse la acea vreme de a efectua calatorii in strainatate, controlul documentelor, verificari si aprobari de la federatie si ministerul sportului, etc.
Entuziastii anilor 1975-1978 s-au numit Arbore Eugeniu, Ionascu George, Manea Aurel, Rizea Florin, Pascale Viorel, Carp Florin, Stefan Constantin, Mihalcea Mihai si altii. Cu ei am facut primele cursuri de arbitri in cadrul Cjak Braila si am fost prezenti la principalele raliuri din zona si chiar Raliul Dunarii Dacia.
Si tot in 1977-1978 am inceput seria Raliului Dunarii de Jos, care in ani a fost fie local, fie interjudetean, fie etapa a Campionatului Promo-rally Castrol. In ultimii ani raliul se organizeaza ca un concurs local gen tehnico-aplicativ, adresat/ deschis pasionatilor de automobilism cu material sportiv de casa.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Atmosfera pe care am vazut-o la Braila, cred ca n-am s-o mai gasesc nicaieri altundeva. Pacat ca evenimente ca Raliul Prieteniei sau Raliul Dunarii nu se mediatizeaza cum ar merita.

"La 26 octombrie 1908 s-a desfasurat pe distanta Bucuresti-Pitesti-Bucuresti "Concursul de regularitate si constatarea consumatiunei". Castigatorul primei editii a fost Leon Leonida ce a concurat pe un automobil Pipe de 18 CP, consumul inregistrat fiind de 25 l / 100 km. Evenimentul a fost reeditat de R.C.R. in anul 2000. Proba de raliu de regularitate si verificarea consumului s-a desfasurat pe ruta Bucuresti-Pitesti, traseul urmat fiind identic cu cel original (pe drumul vechi). Startul si sosirea s-au desfasurat in Benzinariile OMV, sponsor al evenimentului. Premiile au fost acordate pe clase de capacitate cilindrica automobilelor ce nu au inregistrat penalizari in proba de raliu de regularitate si au inregistrat cel mai mic consum de combustibil. RETROMOBIL CLUB ROMANIA si-a propus reeditarea periodica a celebrului raliu de la inceputul secolului trecut."
(Retromobil Club Romania)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Ludovic Balint
Nascut la Brasov, pe data de 2 februarie 1948, Ludovic Balint a debutat in cursele auto la virsta de 17 de ani, mai exact la 2 mai 1975, cind a luat parte ca navigator la Raliul Tineretului de la Brasov. In acea zi a avut marea sansa de a-l cunoaste pe ing. Dumitru Telescu, cel care, mai tirziu, i-a calauzit pasii spre marea performanta. In acelasi an, el debuteaza in Campionatul national de raliuri si obtine titlul de vicecampion national la clasa Dacia 1300, grupa 1. In anul urmator, Loti obtine primul titlu de campion national, la viteza pe circuit, in anii 1977 si 1978 obtinind, la aceeasi clasa, inca patru titluri de campion national de viteza (coasta si circuit). In 1980 se transfera la echipa Dacia. Se specializeaza in raliuri, alaturi de Constantin Zarnescu obtinind sase titluri de campion national absolut de raliuri: in 1981, 1982, 1986, 1987, 1989, 1991. Al saptelea titlu si ultimul il cucereste in 1993, avind-o coechipiera pe Gabi Stroescu. In aceasta perioada cucereste si patru titluri de campion national cu echipa Dacia. Maestru al sportului din 1979, Ludovic Balint a fost declarat de cinci ori cel mai bun automobilist al Romaniei (1984, 1987, 1989, 1991, 1993). In anul 1987 a cistigat Raliul Dunarii, fiind singurul sportiv roman care se poate mindri cu o asemenea performanta. In 1993, in baza clasamentelor anuale intocmite de FRAK, revista Auto Top l-a desemnat drept cel mai bun automobilist din ultimii 25 de ani. A decedat pe data de 1 februarie 1994, cu o zi inainte de a implini 46 de ani, in urma unui accident stupid de circulatie.
( Autoturism )

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Eugen Ionescu-Cristea
Este unul dintre cei mai talentati piloti moderni romani. S-a nascut in Bucuresti, la 26 mai 1938. In palmaresul sau figureaza 36 de titluri de campion national, in toate cele trei specialitati: viteza in coasta, pe circuit si raliuri. A pilotat masini Fiat 850, Renault 8 Gordini, Renault 12 Gordini, BMW 2002 TI, Lancia Fulvia HF si Dacia. Drept coechipieri i-a avut pe: Petre Vezeanu, Dan Amarica, Petre Parcalaboiu, Tudor Bucataru. Printre succesele internationale, se numara cele doua victorii din Raliul Balcanic (1968 si 1972), locul secund in Raliul Gunaydin din Turcia (1978), si cele doua victorii din Raliul Portile de Fier (1972 si 1973 impreuna cu Petre Vezeanu). In 1976, i s-a atribuit titlul de maestru al sportului.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Desi mai apropiat de zilele noastre, tot istorie il putem numi, iata -asa cum apare pe autorally- clasamentul general al anului competitional 1988.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Superb !!!!!! :D Mutumim Bass-Evolution !!! Niscai imagini ai ?

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Deseara, promit cateva. Un Tease asa :)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Oky ! :)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Promisesem ceva poze. Imi cer scuze pentru calitate, inteleg ca au fost scanate. Vor mai veni.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Foarte interesant acest topic, felicitari celui care l-a facut.

Prin 90 am vazut pentru prima data cateva dacii de curse la Ilioara si cred ca o sa tin minte toata viata. Poate stiti ceva de sau aveti fotografii despre cursele de acolo, cred ca unul din piloti era Victor Nicoara.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Multumesc frumos ono41 :) Imi pare bine ca ai descoperit topicul si am sa incerc sa fac rost de poze de la Ilioara. Nu iti pot promite ca am sa gasesc cu siguranta , dar am sa caut.....asta pot sa iti promit.Bass-Evolution , pozele alea sunt aur nu altceva , astept mai multe ;) Ca sa continui "on topic " :
Marin Dumitrescu reprezintă pinionul de transmisie între generaţia de aur ilustrată de Calcianu şi Cristea şi generaţia clasicilor, apărută după anul 1967. Marin Dumitrescu a fost campion la motociclism viteză la 125 cmc activând la clubul sportive Steaua şi Dinamo şi campion la motocros. Debutează în 1948 în cursele de viteză pe circuit, cu Jeep-uri modificate. Bucurându-se de condiţii propice, Marin Dumitrescu devine, între 1949 şi 1958, strângătorul majorităţii titlurilor de campion absolut de viteză pe circuit şi coastă. A concurat şi în raliuri, alături de Petre Vezeanu. Ultimul titlu de campion l-a câştigat cu Dacia 1300, în anul 1976.
Rezultate :

1945-1975 Multiplu Campion National Absolut la Coasta si Circuit (‘’adunatorul tuturor titlurilor de campion absolut la coasta si circuit’’ Almanah Auto 1973) In total peste treizeci de titluri de Campion National Absolut si la grupe

Raliuri : 1967 Loc II General Raliul Transbalcanic 1969 Campion National Clasa IV, Vice Campion Absolut

Viteza in coasta : 1968 Campion National Absolut 1970 Campion National Clasa II 1972 Campion National Clasa III 1973 Campion National Clasa IV, Vice Campion National 1974 Campion National Clasa IV 1976 Campion National Clasa VI

Lucrari : In 1946 a construit doua automobile performante de competitie, utilizand mecanica BMW 328 la Uzina Vulcan. In 1973 a construit prima masina romaneasca PERFORMANTA de concurs :Dacia 1300 Cluburi : CCA, Dinamo, Steaua, Fondator Unirea Tricolor, Fondator Club Politehnica Bucuresti. Antrenor: Unirea Tricolor, Politehnica Bucuresti

In anul 1978 a scris autobiografia -‘’Un Sfert De Veac La Volanul Bolizilor’’

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Daca tot a venit vorba despre "Un sfert de veac la volanul bolizilor"...


Dintre multele amintiri frumoase legate de cursele Feleacului, doua mi s-au sapat mai adanc in memorie si, ca o stranie coincidenta, amandoua se leaga de imaginea uneia dintre figurile luminoase ale sportului nostru automobilistic - Ion Bolony.
Totdeauna cursa de viteza in coasta de pe Feleac a constituit etapa in campionat. In trecut, insa, nu aveau dreptul sa ia startul la Feleac decat acei concurenti care erau invitati de organizatori, iar invitatia se facea in functie de performantele obtinute de sportivi in anul precedent. Masinile admise la start erau impartite in doua clase, dupa criteriul capacitatii cilindrice, astfel: pana la 2000 cmc - clasa I; peste 2000 cmc - clasa a II-a.
Era vara anului 1951 si capetele de afis, respectiv cei ce concurau cu sanse aproximativ egale de a castiga, erau: Ion Bolony, Valentin Tantareanu, Alexandru Uta, Stefan Bodnarenco si cu mine la clasa masinilor pana la 2000 cmc, iar la clasa superioara, "varfurile" erau Jean Calcianu, Vasile Abrudan si Alexandru Toth.
Ca de obicei, in joia dinaintea cursei, am inceput antrenamentele. Inca de la incalzire observ ca BMW-ul meu se cam "rasfata". Demarajele sunt bune, dar foarte scurte. Cand incerc sa turez, motorul plafoneaza la 4000 t/min. Demontez carburatoarele, le curat din nou, cu toate ca erau ca niste ustensile farmaceutice, demontez distribuitorul-ruptor, controlez contactele platinate - totul pare in perfecta ordine, dar motorul continua sa plafoneze.
Dupa antrenament ma urc in masina si ies in oras, pe un tronson al soselei Cluj-Apahida, foarte propice incercarilor prin profilul sau drept si prin faptul ca intensitatea traficului era foarte redusa.
Nimic nu poate fi mai demoralizant pentru un concurent din aceasta ramura a sporturilor mecanice decat momentul in care, dupa efectuarea a nenumarate incercari, nu reuseste sa detecteze cauza unei dereglari a motorului. Si degringolada creste cu atat mai mult cu cat data sau ora startului se apropie vertiginos, iar toate sursele generatoare de nereguli au fost cercetate.
Pe acelasi segement de sosea venise sa-si faca ultimele retusuri si reglari la BMW-ul sau si Bolony, cu care, nu-mi mai amintesc din ce cauza, ajunsesem la o altercatie in urma cu un an, astfel ca acum faceam amandoi pe suparatii. Cum stateam demobilizat pe marginea soselei, nemaistiind ce sa fac motorului, Boloy se apropie de mine si ma intreaba:
- Daca nu ma insala urechea, si urechea mea nu ma prea insala, motorul tau nu prea se-nvarte, Marine, asa-i ?
- Asa-i, nea Ioane, dar naiba stie ce are, ca nu-i dau de cap !
- Ma lasi si pe mine sa incerc, poate am eu mai mult noroc ?
- Ia-o, nea Ioane, dar nu mai am nici o speranta.
Scoate volanul, ca sa poata intra in scaunul-scoica in care abia intram eu, monteaza la loc volanul si incepe sa faca cateva curse in susul si in josul soselei, apoi opreste masina langa BMW-ul sau, scoate din motorul acestuia ceva, il monteaza la motorul masinii mele, porneste si, ca in basme, dintr-o data, se aude muzica rotunda a turatiei normala cu care eram obisnuit. Bolony imi readuce BMW-ul si-mi spune:
- Du-te in oras, Marine, si procura-ti un nou rotor de delco, altfel, in cursa de duminica, renunta la start.
Un astfel de gest pare insignifiant sau firesc intre adevaratii sportivi, insa e bine sa nu se uite ca in acel an premiul oferit castigatorului era de mare valoare si, ca la un examen de admitere, pentru fiecare concurent este o adevarata binefacere caderea fara lupta a unui adversar, deoarece cresc implicit sansele lui de castig sau, eventual, pentru o clasare mai buna. Cu atat mai elegant era, deci, gestul lui Bolony, cu cat el stia ca daca voi concura eu, sansele sale se diminueaza considerabil, deoarece in confruntarile noastre directe, din curse, el nu avusese niciodata castig de cauza. Si lucrurile s-au petrecut chiar asa si in cursa de coasta de pe Feleac din vara anului 1951, iar I. Bolony a fost primul adversar care a venit sa ma felicite dupa victorie.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Un an mai tarziu am convenit ca la cursa de pe Feleac sa concuram amandoi pe masina lui. Am lucrat impreuna la prepararea masinii, punand amandoi pe motor ce aveam mai bun de pe BMW-urile fiecaruia.
In dimineata concursului am inceput incalzirea masinilor si, poate din cauza unei supraturari a motorului, s-a ars garnitura de chiulasa, defectiune care aparea foarte frecvent si foarte usor la motoarele BMW.
Cum acest incident mecanic s-a produs doar cu cinci minute inaintea inceperii cursei si cum operatia de inlocuire a garniturii de chiulasa era foarte dificila, mai ales la acel tip de motor, ne-am vazut pusi in imposibilitate de a mai concura.
- Marine, zice Bolony, eu nu am prea mari sperante sa castig, insa pentru tine e mai rau, caci aici se decide castigatorul intregului campionat si tu ai cel putin sansele ce le dau calculele hartiei. Du-te si roaga-l pe Uţă sa-ti imprumute masina lui, sa faci si tu macar o urcare. Nu cred ca te-ar refuza, cu atat mai mult cu cat pe motorul masinii lui este montata chiulasa BMW-ului tau.
Pentru ca eu am refuzat sa-l rog pe Uţă sa-mi imprumute masina lui, macar pentru o mansa, Bolony s-a dus in locul meu si i-a expus situatia noastram sugerandu-i lui Uţă ideea de a concura amandoi pe masina acestuia. Raspunsul a fost, categoric, negativ, asa ca eu m-am resemnat.
- Startul a inceput sa se dea la ora 9. Acum este 9 si 10 minute. Ultima masina are dreptul sa se prezinte la sfoara de start la ora 12. Avem la dispozitie doua ore si ceva. Hai la treaba !
- Ce vrei sa faci, nea Ioane ?
- Ce altceva decat sa ne reparam masina noastra ?
- Fii serios, nea Ioane, ca nu avem timp. Chiulasa este fierbinte, lichidul din instalatie are 90 de grade, galeriile de esapament de ard degetele, prezoanele sunt dilatate; trebuie sa asteptam sa se raceasca totul si abia apoi urmeaza dificilele operatii pe care, zau, nu mai avem cand sa le facem. Hai mai bine sa...
- Credeam ca e ceva de capul tau, dar vad ca stai prost cu stapanirea de sine. Nu-i nimic, ma apuc si singur de lucru. Eu sunt mecanic auto, nu sunt pensionara plangareata.
Vazandu-l ca nu glumeste si ca si-a scos trusele de scule si incepe sa demonteze carburatoarele, m-am apucat si eu de lucru alaturi de el. Eram recunoscuti amandoi ca mecanici "iuti", totusi nimeni nu credea ca vom mai putea termina intreaga operatiune in timp util. Ca sa fiu cinstit, nici eu nu credeam, mai ales ca mainile ma ardeau ingrozitor din cauza temperaturii ridicate a chiulasei si a celorlalte accesorii. Bolony singur era convins de reusita sau poate ca mima aceasta siguranta, pentru a ma face si pe mine increzator in tentativa noastra.
Si, imposibilul s-a realizat. Cand masinile organizatorilor se pregateau sa porneasca pe traseu sa demonteze telefoanele si instalatia de cronometraj electric, deoarece nu mai erau decat zece minute pana la incheierea oficiala a timpului de start, noi am tras masina la sfoara. Pentru ca masina era a lui Bolony si pentru ca acest tur de forta de refacere a automobilului era in proportie de 60 % opera lui, i-am zis:
- Urca repede la volan si succes mult, nea Ioane !
Bolony se intoarce catre mine si pe tonul omului care nu are prea multe vorbe de risipit, imi arata locul de pilotaj in masina:
- Hai ma, nu fa pe prostul cu mine. Ia volanul in mana si da-i drumul, ca nu mai ai mult timp la dispozitie. Stii bine ca eu nu pot sa-l bat nici pe Uţă, care pana in acest moment este castigatorul cursei si campionul national din anul asta si nici chiar pe Tantareanu, care ocupa locul II.
- Nu, nea Ioane, eu in nici un caz nu am dreptul sa iau startul in locul dumitale. Daca nu concurezi dumneata, scoate masina din start.
- Asculta, ma, daca nu te urci in masina si nu pleci imediat in cursa, ma enervezi si ma aduci in situatia sa-ti dau si doua palme. Iar daca nu-l invingi pe Uţă sa stii ca-ti administrez o bataie in toata regula. Si acum, gata. Sa nu cumva sa menajezi motorul, pe motiv ca-i masina mea. Sa nu o "lasi" sub 5000 t/min, pentru ca altfel s-a dus dracului titlul de campion.
Am fost ajutat sa ma asez in automobil (deoarece locul de pilotaj era foarte stramt) si cand mai erau doar trei minute pana la scurgerea timpului regulamentar de start, eram gata de cursa.
Langa carlinga masinii auzeam, de deasupra mea, glasul lui Bolony:
- Tremuri ca o femeie fricoasa. Bea din sticla asta o gura de apa si linisteste-te.
Apa are, intr-adevar, un efect relaxant si in acest timp aud telefoanele de pe traseu care anunta: "Soseaua libera, puteti da startul".
Din marea de oameni care ma inconjura, nu vad pe nimeni cunoscut, pentru ca, de fapt, nici nu privesc cu adevarat. Aud distinct cateva glasuri: "E mult prea nervos ca sa mai poata face o cursa buna si sa-l bata pe Uţă. Mare minune daca n-o sa se rastoarne pe vreun viraj". "Eu nici nu i-as mai da voie sa ia startul. Este si obosit si intr-o tensiune nervoasa ce a atins paroxismul."
Respir adanc si ritmic ca sa-mi potolesc tremurul si strang puternic maxilarele pentru a nu se observa ca tremur.
Pornesc bine din start, turez ascendent, dar viguros, trec cu bine pe serpuirile de la "Cimitir", simt ca mi-am iesit total din tracul startului si, pentru a nu ma simti singur, incep obisnuitul meu monolog cu masina, asa cum cred ca fac si jocheii cu minunatii lor cai, dupa trecerea cu bine a obstacolelor de mare dificultate. Dupa iesirea din "virajul mortii", virajele de dreapta le iau larg pe coarda cu acostament mult, apoi, dupa virajul de stanga, motorul incepe sa scada in turatie. Apas in continuare pe pedala de gaze pentru ca aici inclinatia pistei este mai accentuata si fac o scurta debreiere. Ambreiez rapid si masina, dupa o scurta cadere, tasneste puternic. Viraj de dreapta si... sosire.
La scurt timp dupa oprire sunt asaltat de un numeros public care ma felicita zgomotos. Nu aud mare lucru din ce se spune, insa inteleg, in final, ca am realizat un timp nesperat: 3' 40'' 0, record cu care reusesc sa castig titlul de campion al anului la cursele de viteza in coasta.
Imaginea calda a fizionomiei multumite a lui Bolony care ma astepta jos la stand, precum si entuziasmul tandru al publicului clujean, care m-a iubit intotdeauna mai mult decat cel din Capitala, constituie cele mai vii amintiri din viata mea de concurent in decorul Feleacului.
(Un sfert de veac la volanul bolizilor - Marin Dumitrescu)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

dispun de un cd privit de la dl. Lamboiu, privind oltciturile de raliu (+ dacii).
Partea de dacii, am reusit sa o urc pe topicul asta: https://forum.4tuning.ro/134-dacia-tu...ml#post2565640

partea de Oltcit, inca sunt in cautarea unui host bun, pentru ca sunt poze multe, si e destul de complicat sa le urc pe 4tuning.

O sa revin cu partea de Oltcit....

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?....
 

Va multumesc pentru comentariu. Poate comentati si ceva detalii.
Pot adauga, si exprim o parere competenta, ca raliurile pentru amatori, pentru pasionatii care nu aveau teren adecvat in jurul Brailei, si nici masini preparate de inalta performanta, constructori de automobile in oras, asadar raliurile de masa au fost aici la ele " acasa ".
Pasiunea unor impatimiti si dorinta arzatoare de a organiza raliuri inedite,
de a se depasi la fiecare editie, a facut ca prin mobilizarea unor resurse nebanuite, sa se transmita in cateva generatii, acest elan, si astfel de cca 40 de ani sa se desfasoare raliuri cu logistica si organizarea de nivel cel putin national.
Am desfasurat probe in orasele din traseu, in premiera absoluta, ca de pilda Harsova, Insuratei( Braila) , Slobozia, Silistra ( Bulgaria).
Totdeauna materialele de concurs au fost elaborate de inalta tinuta si acest lucru l-au afirmat si romanii , dar mai ales bulgarii , in confruntarile din toamna fiecarui an.

Doar presa locala, revista Autoturism si 4tunning ne au facut cunoscuti.
Le multumim pe aceasta cale pentru sprijinul acordat.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Ai alergat valentin ? Eu asa am parerea cel putin :)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Apropos de cartea lui Marin Dumitrescu , stie cineva de unde mi-as putea-o cumpara ? Sau are cineva de vanzare ? Sorry de dublu post :D :oops:

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Intradevar, cate putin in toate felurile. Chiar si in prezent.
Care a fost indiciul??:?::???:
Dar despre pliucuri filatelice " Prima zi" putem comenta??

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Indiciu nu prea a fost....dar vorbesti despre acest sport ca si unchiul meu care a alergat la viteza in coasta si in circuit in anii '80 , si mai poti sa-i zici "nas" ;) la anumite cehstii d'astea :D Despre ce plicuri vorbeai ?

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

1.Cum se numea unchiul tau ? Si pe ca masina alerga ?
In acei ani , inca mai veneau Daciile 1100 preparate de circuit : Lider era ing. Doru Gandu -Bucuresti, Ene Gheorghe - Buzau, Hutu Dinu - Iasi, Ionescu Cristea senior -Bucuresti, si altii. In acea perioada arbitram si faceam revizii tehnice la coaste.
2. La unele din editiile Raliului Dunarii de Jos am editat plicuri filatelice "Prima zi " . Plicuri tiparite cu sigla / emblema / imaginea evenimentului, stampila omagiala din ziua desfasurarii, francare cu tematica si care circula in acea zi ). Voi cauta in arhiva personala si cat de curand le voi posta.
Cu ele am participat la 2 expozitii personale in Braila si Piatra Neamt.
Nu cunosc ( eu ! scuzati ) ca la alta competitie locala gen raliu sa se fi editat asemenea plicuri.
Exceptie : cateva etape ale Raliului Dunarii Dacia - etapa europeana, si Raliurile masinilor de epoca Bucuresti - Sinaia, pe care le-am agonisit si le admir foarte mult.
Multumesc.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Da multumesc pentru interesul Dvs.
incerc sa adaug si plicurile prima zi din 3 editii ale concursului.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Superbe plicurile valentin :)

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Ma bucur ca ti-au placut. Au fost editate intrucat la editiile la care m-am implicat efectiv in coordonare / organizare am incercat de a face un raliu cu "staif".
Sunt documente unicate, iar eu mai am cateva exemplare pe care le-as schimba cu vreun iubitor de automobilism si filatelie.
Trebuie sa amintesc aici ca in executie si redactarea lor am fost ajutat de un coleg de serviciu ( pe atunci ) caricaturist !! brailean cu abateri si palmares bogat Marin Antonica si de
col.rez. Popescu C. , presedinte al cercului de filatelisti din Braila.
Si fiind aici ocazia de a ne aminti cate ceva din istoria nescrisa a raliurilor,
doresc sa mentionez ca postul de televiziune PRO TV in 1996, ne-a mediatizat Raliul Dunarii de Jos la ......Stirile de la ora 17.00. !!!
- Cum s-a intamplat acest eveniment inedit?
Simplu. A mediatizat faptul ca eram in al 2-lea an consecutiv, cand, raliul a fost castigat de un....Trabant 601 in concurs cu alte cca 20-25 de automobile cu pretentii .:-P
Dar, dar, dar nu a precizat ca in masina erau 2 ingineri isteti, atenti si foarte buni cunoscatori ai regulamentelor, echipaj constituit de cativa ani inaintea abaterilor din 95 si 96. :
- ing. Petre Banica ( avea 6 titluri de campion national la indemanare ) si ing. Stefan Bratasanu ( care ne teroriza cu intrebarile la sedintele tehnice ). Jurnalisti care au cautat ineditul.
Totdeauna raliurile tehnico-aplicative se castiga de echipaj, nu de masina cu 150 CP ! daca nue ceva !! sus, degeaba sub talpa:lol:
Nu va suparati, va rog, stimati forumisti.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Salutari dragi colegi forumuisti.

sa va arat cateva poze din vremurile trecute cand Oltciturile participau la raliuri,vorbind de echipa de uzina.

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

Oh yeah !!!!!! Superbe !!!! Mai ai ? :D :P :D

Re: Cand au inceput raliurile in Romania ?
 

mai am, dar din ani mai apropiati, cu oltcituri ce participau la VTM si cateva cu oltcituri din alte tari care participa la competitii