|
Secretul unei plecari perfecte
Pe tot forum`ul se vorbeste despre cum sa`ti faci masina mai puternica....m`am gandit sa deschit un topic in care sa vorbim despre cum sa folosim puterea, cum se fac cel mai bine plecarile, in ce turatii trebuie tinuta masina, daca trebuie sa scartaie rotile la plecare, daca nu trebuie, cand trebuie schimbate treptele, etc
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
O idee foarte buna, ca sa nu iti scartaie rotile tre sa simti masina inainte de patina sau sa o cunosti si sti cand patineaza, conteaza foarte mult jocul ambreiaj-acceleratie, nu i se da drumul la ambreiaj instant ca la un burnout !
Eu unul asa fac. Voi cum faceti? |
Re: Secretul unei plecari perfecte
asta e cea mai mare problema a mea. tot timpul plec prost.
hai ca niste sfaturi mi-ar prinde foarte bine :D |
Re: Secretul unei plecari perfecte
la partea cu turatiile....eu nu pot sa o tin constant pt ca pleaca prost...probabil din cauza ca are ceva probleme la un injector si nu trage bine la turatii ridicate...
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
In cazul meu plecarea inseamna 40% din castigarea cursei. o plecare "perfecta" variaza de la masina la masina, temperatura, starea asfaltului, consistenta acestuia, gumele de pe masina, felul tractiunii, tipul motorului (aspirat sau turbo)
E greu sa faci o schita a plecarii perfecte, trebuie sa simti si ca combini toate elementele de mai sus pentru a pleca. |
Re: Secretul unei plecari perfecte
voi lasati masina sa ajunga la plafonare? sau schimbati cu cateva ture inainte?
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
e indicat inainte sa te dai la o "linie" sa studiezi graficul de putere al masinii, unde ai cuplu maxim si unde ai caii, la ce ture (ex: la masina mea am caii la 7200 rpm, si schimb la 7500, se plafoneaza la 8000) de obicei cam orice masina are cam cu 1000 ture inainte de limitare puterea maxima, dupa care puterea scade pe aceste ture, deci nu prea ar fi sens sa ii dai in limitare. punctu meu de vedere...
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Are sens.. daca trebuie s-o duci pana acolo ca sa pici pe urmatoarea treapta cat mai aproape de cuplul maxim.. parerea mea..
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Quote:
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
sau sa ne luam toti rs6 hidramat :)
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
fiecare masina are alte caracteristici si trebuie sa te ghidezi dupa ele. un lucru e sigur: "practice makes perfect"
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Quote:
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
da ... profund rau
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
eu nu cred ca e bine sa ajungi in limitare, cel putin mie mi`o pune in gat si pierd mult daca din greseala ii dau in limitator, am 7000 ture la 6500 intra pe rosu si dupa multe teste si linii am observat ca la 6500 schimba perfect. Plecarea o fac in 3800 si pleaca racheta dar mi se pare ca imi patineaza si putin ambreaju....ceea ce nu e bine la mai multe linii consecutive. Eu unu consider ca am invatat masina si nu cred ca e loc de mai bine pt ce e acum :) dar depinde de fiecare masina in parte, nu toate pleaca bine la aceeasi turatie, nu toate schimba la fel, etc. Tre sa exersezi pana`ti sar ochii :)
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
sfatul meu pt o plecare buna este sa fie turata la ~4000 ( dar jongland cu acceleratia , nu sa fie tinuta constant , incercati sa anticipati startul sa fie tot timpul in urcare ) teoretic ar trebui sa derapeze usor , nu apasati pedala pana la fund pana in momentul in care simti ca prinde aderenta , schimbati cat mai aproape de limitare ( desigur doar pt motoare pe benzina ) si cand schimbati treptele nu mai luati piciorul de pe acceleratie . incercati asa si vedeti daca este vreo diferenta fata de plecarile voastre .
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
eu zic ca sunt masini care pleaca bine daca o ti constant in 4000 de ex...si masini care pleaca bine daca jonglezi cu acceleratia
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
e greu sa dai o definitie perfecta pt o plecare perfecta.. depinde f mult de capacitatea motorului ,de putere si ff mult de anvelope si de asfalt... eu de exp. plec din 3000 ture si incerc sa o tin constant.. precizez ca nu prea am gume bune.. si schimb undeva la 6500-6600 si benzina se taie la 6800...
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
va luati masinile,va duceti intr-un loc sigur,si exersati plecari,astea nu-s chestii care se pot generaliza
asa ca nu mai pierdeti timpul :) vreti plecare perfecta? practice :) nu faci plecari perfecte din forumuri in discutii generale, o masina nu pleaca la 3000 de ture cum pleaca alta(alt model si etc desigur)... deci oarecum inutil topicul :) fail ... :oops: |
Re: Secretul unei plecari perfecte
Quote:
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Quote:
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
nu exista turatie standard pentru o plecare perfecta ... totul depinde de aderenta , greutatea masinii , genul de tractiune, puterea masinii .. samd.
|
plecare ... de-ampu***
cu totii incercam sa imbunatatim timpii 0 - 100 km/h si desigur castigarea provocarii, prin incercari castigi experienta... daca nu ramai fara cutie/ambreiaj/motor! :D
fiecare masina este diferita, inclusiv la acelasi model se pot observa diferente... de aceea tunerii seriosi pun fiecare model pe dyno si de acolo pornesc cu modificarea parametriilor masinii/ motorului! acum... motor 1.8 16v, cel din semnatura... plecarea de pe loc - turata 4000 rpm si tinuta constant cateva secunde pana se rareste acel scart al rotirii rotilor in functie de aderenta la asfalt (de-asta e o masina cu tractiunea spate buna), iar patinarea rotilor trebuie sa fie cat mai mica posibil... (usor de zis... extrem de greu de facut). in acest punct se apasa pedala jos de tot, turatia in prima treapta urca foarte repede la 6000 rpm, unde schimb treapta 2, (pe la 6250 rpm se plafoneaza). in timpul schimbarii, pentru o buna plecare pe treapta 2, masina trebuie sa fie calcata maxim... si la fel si in treptele celelalte, 3 respectiv 4, pana la finis, de ce calcata? ca atunci cand dai drumul la ambreiaj, sa te bage in scaun, cel putin la mine daca ridic si 1 cm piciorul de pe acceleratie la schimbare, nu mai da scart in treapta 2 (si 3), ceea ce se traduce prin pierdere putere, implicit forta de tractiune! acum un rol important il are ambreiajul, sa nu fie uzat, sa nu aibe cursa lunga (ca la mine), te ajuta sa cuplezi imediat, schimbarea treptelor trebuie facuta rapid si precis, orice ezitare sau agatare a treptei in momentul schimbarii face diferenta unei curse castigate sau pierdute. un lucru bun ar fi ca la masina sa ai cauciucuri moi, imbunatatesc aderenta la plecarea de pe loc. aceste lucruri le-am observat, le-am ascultat si simtit, orice alt sfat este binevenit si trebuie luat in calcul. |
Re: Secretul unei plecari perfecte
eu cred ca schimbatul fara sa iei piciorul din acceleratie e oarecum riscant. Mi`a zis si mecanicul si mai multe persoane plus ca risti sa ratezi treapta. Am incercat, intr`adevar castigi putin mai mult dar riscul sa ratezi treapta e mai mare, parerea mea. Si da e adevarat, nu exista o turatie standard la care toate masinile pleaca bine, stiu masini care pleaca bine in 2000 stiu masini care pleaca bine in 5000 etc. De ex cand aveam slicurile plecam bine in 6000 fara slicuri plecam in 3500. Asta pe un fel de asfalt. Pe alt asfalt trebuia sa schimb datele problemei asa ca si eu sunt de acord ca e oarecum inutil topicul.
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
nu imi vine sa cred ca in 2009 se mai intreaba asa ceva pe 4 tuning :))))))))))
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
vai ce sa spun...
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Quote:
plm.....sper sa fie doar criza asta de vina...ca altfel e grav cu generatia asta noua:rolleyes2 |
Re: Secretul unei plecari perfecte
nu e mai bine sa te documentezi putin in orice domeniu inainte sa faci o prostie? :) eu zic ca e bine sa intrebi daca nu stii. te documentezi si apoi pui in practica pana iti iese. :)
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Quote:
Yup - evlsantos graieste adevarul ^^ Doar citind pe forum, poate itzi vei imbunatati cunostiintele teoretice - atunci cand ai norocul sa 'crezi' intr-o teorie a unui poster care chiar stie ce spune. In afara de 'practice' ca sa inveti sa pleci bine cu masina ta mai trebuie si $$$ - nu exista bun si ieftin... trebuie sa itzi asumi niste costuri (uneori destul de mari, depinde de masina) - iar daca nu ai fondurile necesare sa continui acel 'practice', nu prea potzi sa devii top la capitolul asta. Ca idei general, in opinia mea: - folosirea corecta a ambreiajului pentru a regulariza puterea pe care o pune motorul, jos, pe asfalt - ambreiajul este una dintre cele mai solicitate componente pentru plecari tari si trebuie vazut ca un 'consumabil' - asta in cazul in care nu te deranjeaza sa consideri consumabile alte componente, mult mai scumpe :) - cauciucurile, evident cat mai noi si performante - minim de scartait de roti - scartaitul e 'cool', intoarce lumea capul, dar absolut de evitat ... inseamna pierdere de timpi - gazul folosit progresiv in coordonare cu ambreiajul - nu apesi cat poti pe el din prima - cu cat masina e mai puternica, cu atat scartaie mai frumos rotile si cu atat mai incet pleci :) - acceptarea ideii ca daca ai 10 plecari perfecte, nu inseamna ca si a 11-a va fi - sunt atatia factori care influenteaza o plecare incat s-ar umple tot forumul daca ar fi luati in discutie. Am un e39 m5 de vreo 3 ani - la inceput fiind super excitat de masina, m-am dat la ea un pic, si plecari tari de pe loc (ieseam de unul singur pe bucata aia dupa targul de masini pana inspre autostrada), si niste de derapaje controlate si am vazut pe pielea mea ce inseamna sa-tzi finantezi aceasta pasiune - mai avusesem experiente de acest gen pe masini bune dar nu de talia unui M5 - nici ca performanta nici ca si cost de intretinere... Dupa ce mi-a trecut un pic (sincer nu prea imi mai convenea sa o omor si sa scot o droaie de bani din buzunar), am pus-o la punct si o folosesc ca daily driver si masina de concediu (autostrada e viata ei, acolo simti cu adevarat ce inseamna un m5). Ocazional mai plec tare de la un stop, dar nu mai sus de 2.5-3k rpm. Pleaca bine si de acolo si nu te gaureste asa rau la buzunare ^^ Concluzia mea - sunt un cunoscator al drag racingului? - nici vorba - poate daca investeam mai multi bani, puteam deveni destul de bun. Asa, pot spune ca plec decent, am o idee destul de buna despre ceea ce fac, dar m-am oprit la nivelul asta. |
Re: Secretul unei plecari perfecte
Quote:
Un 3500rpm e suficient pentru un diesel. |
Re: Secretul unei plecari perfecte
Si daca uiti teoria care ai invatat-o pe forum?? Sau va luati notite?? Ar trebuii mutat la Divertisment :)
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
vad ca wolverine a fost deranjat de un post scris de mine ...nu e de ras ca nu cunosti o masina si vrei sa inveti sa pleci bine cu ea...dar sa se ajunga sa se scrie pe forum ... e prea mult...poti sa intrebi ce modificari pot face la o masina ,ce smecheri se mai fac la masinile diesel...dar sa intrebi din cate ture se pleaca ...
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
topicul l`am deschis cand am vazut o discutie pe ideea aceasta...daca vi se poare o prostie puteti sa`l inchideti!
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Nu poti sa discuti plecarea perfecta a unei masini. Fiecare masina pleaca in felul ei. Depinde ce motor are, cu ce cauciucuri e echipata, ce ambreiaj are. Iti iei masina si te duci intr-un loc unde poti sa exersezi in siguranta. Numai ca usor cu ambreiajul ala ca nu-i prea ieftin.
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Secretul unei plecari perfecte este SOFERUL:idea:. Bineanteles daca toti ceilalti factori sunt favorabili.
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
nu exista nici un secret. e vorba de experienta.
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
daca ai masina capabila... si esti sofer bun... nu cred ca faci liniute!!!
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
ssaphantom ... te-ai trezit vorbind? nu vezi ca esti batran si ai treaba? du-te acolo la treaba ta si lasa-ne pe noi in pace ...
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Quote:
atunci faci drift :)))) |
Re: Secretul unei plecari perfecte
axact FLAME.:) nu stai sa te dai la semafor in oras.
|
Re: Secretul unei plecari perfecte
Liniuta nu se face numai la semafor in oras...
Liniuta e ceva de amuzament, "te dai" din distractie si este o forma de sport auto in care poti intra si cu o masina normala. |
| All times are GMT +2. The time now is 18:16. |
- Copyright 2026 4Tuning