R5 GTT-TEST
 

desi sunt putini cei care arata adevaratul potential al masinilor, mi-am permis sa va prezint rezultatele unui test cu ventilator de aer in botul masinii .varianta 1 e varianta de virf ,asa ca acum nu va mai fi nici un secret pt nimeni ce ascunde sub capota micul monstrulet.

.
 

as fi curios sa vad rezultatele testului de la octavia RS si de la 200 SX si chiar de la mai multe masini.

Bogdane, crezi ca daca ai postat listingul de la dyno, nu vor mai fi persoane care vor abera pe langa subiect?.... nu vor fi satisfacuti cu 135 hp scosi la dyno.... chiar daca masina are 750kg... :lol:

p.s. vor carcoti in general persoane care detin masini peste 150cp care n-au sanse in fata kwx-ului :wink:

.
 

ce sa zic, treaba lor dar mai mult de atit nu pot face pentru ei.dar ce vor zice cei ce au pe la 200 si chiar mai mult? :shock: :shock: :shock:

ma refeream si la cei peste 200 cand am zis peste 150 :wink:

pe grafice intre 4000 si 4500 rpm vedem o diferentza de aproximativ 10 caluti diferenta intre cele 2 teste ... de unde a reiesit diferenta asta? :)
oricum are un cuplu impresionant pt un motor de marimea lui... TURBO rulz :twisted:

ps: la cat intra turbo? la 2500 sau la 3000?
din grafice as spune ca ea intre la 3000 si dupa cum se vede... graficele difera de la 3000rpm in sus... la cele 2 teste difera presiunea la care lucreaza turbina?

Intre cele doua incercari a mai scurtat tija de la waste gate doua trei ture(50 000 si va spun exact cate :D ). De remarcat ca cu boost mai mare trage mai bine pana la un moment dat cand puterea scade sub cea cu boost mai mic. Semn ca cu presiune mare merge un pic sarac, asa ca cu niste jigloare putin mai mari o sa mai smulga cativa caluti la aceeasi presiune. Mai aveti sa-mi dati 50 000.

Re: .
 

o cursa nu se castiga cu o fisa de dyno ;)
si kwx e un exemplu in acest sens

Test KWX
 

Daca ai nevoie de alte jiglere pt carburator o sa gasesti la Nick Tuning.La ce presiune ai facut testul si ce turbina folosesti? T2?
asta daca nu sunt secret.

Merci, :D

Aici sunt si eu curios ??

sa va zic eu: la 1.1 bar presiune , asta din ce am inteles de la Bogdan, cu turbina originala T2

Re:
 

hmm nu suprasolicitati turbina unpic? :)
daca ati scurtat tija unpic inseamna ca se deschide mai putin... si prin urmare ajung mai multe gaze in turbo... :twisted:

Re:
 

gresit!.... DACA SCURTEZI TIJA, SE INTARESTE ARCUL SI VA DESCHIDE SUPAPA LA PRESIUNE MAI MARE !

Re:
 

pai si asta nu inseamna ca ajung mai multe gaze in turbina... cu o presiune mai mare... turbina... nu este solicitata mai mult? :D nu o sa aiba o viata mai scurta decat cu tija normala? :?

orice modificare pt imbunatatirea performantelor duce la scaderea vietii motorului...... nu merge si cu .... sufletul in rai....

.
 

da, presiunea este de 1,1 iar turbina este originala T2.Eu merg cu masina cam .....2000km maxim pe an asta daca ies afara din buc si ma duc cu ea pe roti pe la ceva curse deci turbina si motorul mai tin citiva ani buni.iar cind merg cu ea la virf fac probabil max 20-30 km pe an.Iar daca se intimpla ceva cu motorul sau cu turbina schimb intr-o zi tot si iar e in functiune.asa e cind ai masina veche , trebuie sa fi pregatit.
Bafta la toata lumea.

.
 

:arrow:

PAI si la 1,1 tu spui ca are doar 135 de cai ???

cand masina de fabrica la 0,7 mai precis 0,68 are 120 !!

Si la Craiova masina mergea 1,2 :wink:

Nu prea are cum sa aiba doar 135 de cai.

Jhonny cu r5 gri a bautut Seat Leon 1,9 TDI (150 bhp stock) integral + chip estimat la 192 Bhp !!
Si sa nu uitam de CUPLUL de Diesel !

Si mergea tot pe 1,1-1,2.
CE este adevarat ca are alta turbina mai mare decat Garett-ul T2 de fabrica.
Deci daca avea 135 de cai cum a putut sa bata acel Seat ??
Si sunt multe masini care le ardeti si tu si el !
Difereana de greutate:
R5GTT 914 kg
El are si butelie de GPL montata :wink:
Deci inca ceva KG in plus.

R5GTT nu este chiar asa de usor cum credem.Inclusiv eu ma asteptam ceva in jur de 800 de kg :lol:

Gandeste-te ca ai presiune dubla fatza de fabrica.
Si o crestere de doar 15 cai ??
Nu discutam de cuplu.Decat de putere.

mai copii.... motorul asta are 120cp LA VOLANTA!.... pe dyno s-a masurat puterea la roata...

Dyno da puterea de la volanta in graficele alea, sa ma contrazica Florin Master Tuner, daca gresesc.

PAi si totusi si pentru puterea la roata tot mi se pare mica.

Pe graficele noastre apar puterea si cuplu la volanta, si sub ele puterea pierduta in transmisie si anvelope. Daca scadeti pierderile aflati puterea la roata(de fapt la asfalt, deci dupa roata, ca sigur majoritatea se gandesc ca puterea la roata= la fuzeta, gresit). ATENTIE, puterea la roata depinde de viteza, deci si de treapta de viteza, pt ca pierderile in anvelopa depind de patratul vitezei. :D

Re:
 

...mea culpa... cine stie...cunoaste

m
 

motorul are 115 CP sau mai bine zis avea cind a iesit pe poarta fabrici acum 19 ani.sa zicem o uzura de numai 20 % si rezulta cam 90 CP. deci cresterea e de 45 cp adica inca 50 %. corect?

Re: m
 

Uzura 20% nu insemana pierdere de putere 20%.

Re: m
 

poate ca nu e o variatie lineara intre uzura motorului si pierderea de putere dar ce voiam eu sa se inteleaga este faptul ca un motor vechi nu mai poate avea performantele unui motor nou, ma refer la cele de generatie veche.

Re: R5 GTT-TEST
 

Solutia pentru a compensa amestecul sarac la turatii mari ale motorului,pentru 1.1-1.2 boost,este aceea de a schimba si jetul corector de aer prin micsorarea acestuia,nu numai jetul principal.Nu stiu cat corespunde la aceasta presiune,stiu doar ca JET PRINCIPAL 135,JET CORECTOR 90 si BOOST 0.9 e o configuratie cunoscuta ca fiind cea mai buna pentru a pastra cat mai bun raportul performante/fiabilitate.Eu am incercat 135 pe masina cu 0.8-0.9,intradevar se simte diferenta la turatii joase,dar cred intr-o ameliorare si la turatii mai mari...insa mai astept pana cand fac rost si de corectorul de aer.