Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Motorul si partile componente ale motorului nu il produce nici Volkswagen nici Fiat sau Ford, ci Bosch (de exemplu, ma refer la PD) sau alte firme. Te numeri printre cei multi care cred ca marile marci auto produc totul de la A-Z pentru masina respectiva. Ele decat le asambleaza si le pune o sigla. Poate Mercedes si BMW sa aibe laboratoare de cercetare si proiectare proprii in ce privesc motoarele, pentru ca in rest le cumpara de la constructorii de motoare.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Pai de asta e vorba, de proiectare, multe probleme ale componentelor vin dintr-o proiectare mai pitin reusita nu numai a componentelor ci si a pozitionarii si utilizarii lor.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

O fi si asta, nu zic nu, dar eu ma refeream la injectoarele cu pompa diuza de la Bosch care se monteaza pe masinile VW-Audi si pe alte marci ca Fiat, Ford si poate or mai fi.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Din ce am mai aflat trebuie sa recunosc ca diferenta de bani pentru un injector PD este in jur de 100 Euro in plus, si nu cum am crezut eu ca este mai mare. Deci vreo 400 euro in total (la 4 injectoare). Si un dezanvantaj pe care nu il stiam, si nici nu s-a spus aici pe topic, este faptul ca motorul PD solicita mai mult distributia, ceea ce duce la un cost mai ridicat al curelei si componentelor distributiei. Consumul in schimb, cum am zis si mai sus, este mai mic la PD, si asta am gasit peste tot, in prezentarile de specialitate.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

D4 e doar o normă de încadrare pentru impozite, nu există nicio echivalenţa între norma de poluare euro4 şi codul respectiv.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

In fine, numai insist. Eu asa stiu ca daca masina are Euro 3 si D4 in Germania, la prima inmatriculare te taxeaza ca pentru Euro 4. In schimb aceeasi masina cu Euro 3 si D4 in Romania, de exemplu (sau in alte tari din Europa) este consdierata doar Euro 3, si la prima inmatriculare te taxeaza ca pentru Euro 3. De aici rezulta ceva logic pentru cine vrea sa inteleaga: D4 in Germania este considerat Euro 4, ceea ce nu este valabil si in alte tari din Europa. Pe noi ne doare atunci cand importam masina si vrem s-o inmatriculam pentru prima data in Romania, nu dupa ce am inmatriculat-o, in anii urmatori. Eu la asta m-am referit cu Euro 3 si D4, ca la aia este considerata euro 4 la prima inmatriculare, iar la noi Euro 3.
Iar referitor la ceea ce s-a spus aici despre impozitarea anuala in Germania, eu stiu ca se face in functie de plajele emisiilor de noxe, si nu dupa Euro 3, Euro 4, sau D3 sau D4. Deci in functie de cheia de poluare (Schlüsselnummer) pe care o obtii de la ITP-ul lor, in functie de asta esti taxat pe anul respectiv. Iar daca ai "grüne Plakette" poti circula si prin zonele rezidentiale din mijlocul oraselor. Daca de exemplu la un motor Euro 3 pui un filtru de particule, masina respectiva nu va mai fi incadrata la Euro 3, ci la Euro 4, atunci cand se inmatriculeaza prima data, si totodata acel filtru de particule schimba grupa de poluare initiala (se obtine o grupa mai buna) si astfel se impoziteaza anual mai putin la masina respectiva. Deci faceti confuzie intre normele euro de poluare care sunt la noi si sistemul de taxare a poluarii in Germania. La noi nu exista acest sistem inca, dar se doreste a fi introdus. Masina la noi intra cu o norma de poluare in circulatie si cu aia moare. La ei, in functie de situatie, masina se taxeaza diferit anual, daca are filtre, katalizatoare in plus si polueaza mai putin. La noi si asigurarile si impozitul pe masina se stabileste in functie de cmc, si nu in functie de cat polueaza cu adevarat. Nu stiu ce este asa de greu de inteles pentru unii. La noi taxa de poluare platita separat nu exista. Ea este inclusa in impozitul pe masina. Deci ai masina de 1.9 platesti ~163 ron, ai una de 1,6 platesti ~80 (nu stiu exact). Deci nici vorba la noi de internalizarea costurilor poluarii la masini. Rationalmentul la noi este: ai masina cu capacitate cilindrica mare, inseamna ca poluezi mai mult, si invers. La ei este cum am prezentat, ceea ce este si normal.

Pentru cine intelege sau deduce un link, un PDF.
http://www.bodenseekreis.de/3926.html

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Inca o chestie, pe care am uitat sa o spun, si pe care unii s-ar putea sa nu o stie:

Deci: am zis ca D4 = Euro 4 in Germania. De unde confuzia unora: D4 se calcula dupa metoda de calcul a Euro 3, cand Euro 4 inca nu exista ca norma obligatorie de respectat de catre producatorii auto. Deci Euro 4 nu exista cand D4 se calcula si se situa ca nivel de noxe sub Euro 3. Cand a aparut Euro 4, nu s-a facut decat sa se echivaleze D4 cu E4. Ce este asa de greu de inteles???

Motoarele de Golf IV cu 74 kw se fabricau dinainte de 1.01.2001, momentul in care a fost introdusa norma Euro 4. Aveau Euro 3 ca asa era atunci norma obligatorie, si pentru ca se situau sub nivelul minim al normei Euro 3 au primit si calificativul D4. Sunt putine masini care la vremea respectiva au avut Euro 3 si D4. Mai stiu despre un model de Saab ca avea la fel E3-D4, dar nu am retinut, ca nu m-a interesat.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Nu s-a echivalat nimic cand a aparut Euro 4.
D4 nu este = cu euro 4 nici la noi, nici in Germania, pentru ca nu au aceeasi baza de pornire.
D4 nu este nici echivalent cu euro 3, nu prea au legatura una cu alta, desi cand ai Shadtstoffarm D4 in brief, in general masina ta e euro 3 (in romania). Niciodata euro 4.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Cititi acest articol despre normele d3 si d4.

http://www.totalauto.ro/2007/01/12/n...-din-germania/

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Dar nici nu am spus altfel, ca masina mea ar fi Euro 4 in Romania.

@EWN

Multumesc EWN pentru ajutor. Acuma cei care m-au contrazis pot citi negru pe alb in limba romana ca am avut dreptate.

Am preluat 2 citate din linkul lui EWN: prin urmare am rugamintea la cei care nu s-au documentat sa lase impresiile personale deoparte si mai intai sa se intereseze cum stau lucururile, dupa care sa vorbeasca.

-" Dupa Ianuarie 2005, D3 este 100% echivalent Euro3, iar D4 100% Euro4."

"Incepand cu Ianuarie 2005 si norma D4 devine (teoretic) identica cu standardul Euro4." (este vorba asa cum am afirmat mai sus pentru Germania, si nu pentru Romania, cum gresit au inteles unii).

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Nu mă prea interesează articolele diverşilor, eu am lucrat în vamă ceva ani buni, am avut numeroase acţiuni comune cu R.A.R-ul, am avut informări şi specializări pe teme auto comune pentru întreaga U.E. şi printre altele ni s-a prezentat şi problema codurilor minune, de aia am deschis gura şi am spus ce-am povestit mai sus.
Dar vorba bancului, dacă-i calul tău, ia-l.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

am avut D4 in brief si in RO am inmatriculat masina (un fiat- diesel-CR) cu norma E4 fara probleme...deci se poate;)

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Cel mai simplu: verifici la Rar după seria de şasiu şi motor, nu ai bătăi de cap şi emoţii.
Se poate şi prin fax şi răspunsul îl primiţi pe loc, mai ales dacă aveţi pe cineva acasă care să se ducă până acolo.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

Stiu ca se poate. Am citit intamplator, de la mai multi posesori de Golf IV cu norma Euro3 (si D4), ca au reusit sa le inmatriculeze la RAR cu Euro 4, dar platind si o mica atentie celor care s-au ocupat de masina la prima inmatriculare. Sunt lucruri pe care le spun din auzite. Caz concret si personal nu cunosc.

Re: Pumpe Düse versus Common rail
 

D4 din Germania poate fi luat Euro 2 sau. daca ai noroc, euro 3 in Romania.

Acea norma "D" din Germania nu are nici o treaba cu poluarea si etc, e fix degeaba.

In romania o masina intra in categorii gen "euro 1", "euro 2" "euro 3" dupa anul de productie, astfel:

O masina fabricata pana in 1994 intra la non euro, una pana in 98, una pana in 2000.5 e euro 2, 2004-euro 3 si etc.

Pe brief`ul meu scrie D4 dar degeaba. Am fost bagat la euro 2 pentru anul fabricatiei. Daca faci ce faci si modifici, falsifici etc bried-ul si scrii acolo Euro 8, RAR-ul te trece cu euro 8 :) .