Re: AG 88 PVA
 

De la mine le.am facut cadou..:D

Re: AG 88 PVA
 

mai ai un rand din alea ca sa imi dai si mie

Re: AG 88 PVA
 

Am si pt tine 1000 lei cu anvelope 205/50/15 2 sunt yakohama advan(semislick)

Re: AG 88 PVA
 

Am renuntat la jantele dublate (au ajuns pe VLO) si am achizitionat un set de BCW-uri pe 15, latime 8 inchi, et 35. Sunt tare curios cum or sa vina pe masina, momentan spre nesimtirea mea masina este sub un morman imens de zapada, dar va fii ultima data, in primavara ii va fii gata garajul. Sunt indecis de ce culoare voi alege pt. jante, nu m-am hotarat intre nuante de gri, polish si alb sau chiar albastru. Motorul va intra si el pe tratament dar asta dupa ce voi aduna toate piesele necesare, mult nu mai e...:)

Re: AG 88 PVA
 

Polish si alb pe jante :D

Re: AG 88 PVA
 

il turbezi pe actualul motor sau...

Re: AG 88 PVA
 

Da, actualul.

Re: AG 88 PVA
 

Ce parere ai de un verde fosforescent pt jante? :D cred ca ar da bine pe masina :D Oricum bafta la modificari ai o masina foarte frumoasa.. :D

Re: AG 88 PVA
 

Treci la stand-alone sau cea de r21t cum ziceai la un moment dat ?

Re: AG 88 PVA
 

Momentan merg pe electronica de 21T. Pe viitor mai vedem ce si cum va fii si poate trec la MSQ.

Re: AG 88 PVA
 

Nu stiu detalii, da' tind sa cred ca 21T sigur nu avea 10:1. Il decomprimi p-al tau?

Re: AG 88 PVA
 

Are 8 la 1 parca r21 ...

Re: AG 88 PVA
 

As fii vrut sa il decomprim insa nu am gasit solutia cea mai adecvata. O varianta ar fi sa frezez din capul pistoanelor, ceea ce nu mi se pare treaba buna, a doua este cu garnitura metalica, care din ce m-am interesat se monteza in locul garniturii de chiulasa si am inteles ca pt. asta ar trebui rectificate blocul si chiulasa cu o rugozitate foarte mica pt. A nu avea probleme la etansarea fier pe fier si ar mai fi varianta populara cu 2 garnituri de chiulasa care iara nu imi place. Cea mai buna varianta ar fi o garnitura metalica multistrat gen celor de diesel, insa nu stiu cinr face la comanda asa ceva.

Re: AG 88 PVA
 

Rm Sarat.
Sau pistoane dedicate, cel mai elegant.

Re: AG 88 PVA
 

Pana la pistoane dedicate le frigem pe astea, nu de alta dar de ce sa le schibam daca sunt bune..:))..?! teoretic, ca practic au fustele praf, la rece e simfonie la motor.

Re: AG 88 PVA
 

Ca sa decomprimi motorul, iar electronica de 21T care stie 8:1 sa faca ce trebuie.
Dar cum nu ma pricep, ma opresc aici.

Re: AG 88 PVA
 

o idee pentru jante...

Re: AG 88 PVA
 

Sper sa tina macar cat a lu`mikifly ...pana la urma daca nu sunt fonduri ...il poti face si cu pistoane stock dar macar ..o garnitura mai grosa sa mai elimini din risc :D...ai vazut ca fly zicea ca la low boost nu e mare fass ....el o urcase pe la un bar :D...parca a refacut motorul odata de cand i-a pus turbo nu ?

Re: AG 88 PVA
 

Da' daca baiatul cu Nova are standalone, macar o mai poate acorda. Stimabilu' PVA o pune p-aia de 21, extinctoru' la indemana, isi face o cruce mare si-i da talpa.

Re: AG 88 PVA
 

Eu stiu ca avea de 21 turbo ...acum cateva lui a luat standalone si nu e montat .

Re: AG 88 PVA
 

Un poliş la buza jantelor iar spiţele vopsite alb, o combinaţie perfecta.

Re: AG 88 PVA
 

fara alb!!!! doar un gri poate o idee mai inchis la spite si polish sa se asorteze cu barele! felicitari bolidule!

Re: AG 88 PVA
 

Jantele vor fii gri carbon si buza polishata voi apela la un profesionist pt. asta.
Un privinta motorului pt. a obtine raportul de comprimare de 8:1 ar trebui marite volumele cu 28% din volumul camerei de ardere. Deci, cum aflu acel volum?

Re: AG 88 PVA
 

Scrie aici cilindreea exacta, raportul actual si alezajul. Se calculeaza extrem de simplu.

Re: AG 88 PVA
 

De aici am luat:

- 1764cmc;
- alezaj 82mm;
- 10:1.

Acu' fii atent, d-le inginer.

- cilindreea unitara = 1764/4 = 441cmc;

- rc = (cil unit + vol cam)/vol cam
10 = (441 + vol cam)/vol cam = 441/vol cam + 1
9 = 441/vol cam

- vol cam actual = 441/9 = 49 cmc.

Doresti rc 8, adica
8 = 441/vol cam + 1
7 = 441/vol cam

- vol cam dorit = 441/7 = 63.

Verificare: (441+63)/63=8 => corect.

Ca urmare, ai de adaugat camerei de ardere 63-49 = 14cmc.
Folosind o garnitura de chiulasa mai groasa care in stare montata va avea diametru' deasupra cilindrului = alezajul, adica 82mm, urmaresti acel cilindru cu diametru de 82mm si volum de 14000mmc.

Vol cilindru = pi x D x D / 4 x h.
14000 = 3.14 x 82 x 82 / 4 x h.
h = 2.65mm.

Practic, cu atat ai nevoie sa inalti chiulasa!
Depinzand de materialul noii garnituri: cupru - se taseaza mai deloc, material clasic - se taseaza mai mult, alegi inaltimea noii garnituri. Daca ajungi pana acolo, am sa-mi dau si eu cu parerea.

Re: AG 88 PVA
 

Multumesc de calcul domn' inginer. :)
2.6 mm este exact cat doua garnituri de chiulasa varianta mai groasa, dar nu ma tiganesc. Am aflat azi ca ar fii un baiat care ar face in Pitesti garnituri metalice, astept un raspuns si la ceva de prin afara...nu e graba. Oricum mai am de adunat si alte piese.

Re: AG 88 PVA
 

:tenisclap
:drunk:

Re: AG 88 PVA
 

Cu ce presiune vrei sa mergi?

Re: AG 88 PVA
 

undeva la 0,5...

Re: AG 88 PVA
 

Atunci cauta o turbina mai mica, lag redus, cuplu pe o plaja de turatie mai mare... Aia din pozele tale-i imensa :D

Re: AG 88 PVA
 

la 0,5 vei scoate cam 190 cp!

Acuma eu iti dau un sfat iar tu faci cum crezi tu! foloseste un stand alone sau minim un piggyback daca folosesti electronica ta, apoi iti faci tu singur softu! repet, e doar un sfat!

Re: AG 88 PVA
 

Veci nu va face cu 0.5 190cp ...


Scz de offtopic alex

Re: AG 88 PVA
 

ce injectoare ai?......ce turbina?.......electronica inteleg e de 21t.....eu am avut setup asemanator......mergea bomba la 0.6.....aveam injectoare de volvo turbo....am dat si 1.2 bar...cu regulator de presiune benzina aftermarket......motor complet stock...nedecomprimat....si ....a muit cuzinetii dupa ceva timp.....de mers......excelent. da a te intereseaza un arbore de 1721 cc f3n are 11 kg.....fata de f7p care are 13.8.... ring a bell?

Re: AG 88 PVA
 

Si la ce presiune si-au facut cruce cuzineti la 0.6 sau la 1.2.

Re: AG 88 PVA
 

Vad pe wiki ca au ambele motoare aceeasi cursa. De unde diferenta de greutate? Alte diametre de fusuri?

Re: AG 88 PVA
 

contragreutatile mai mici.....e testata de mine......eu la ultima configuratie aveam arbore de f3n. Le-am cantarit la hala pe amandoua....diferenta enorma.....in orice caz....e vizibil si la ochi......contragreutatile nu sunt asa chunky. Imi era frica in prima faza de vibratii......nici o treaba.....merge fantastic de brutal...se tureaza incredibil......se simte. Doar ca fapt divers.....sunt unii care incearca usurarea arborelui...si chiar reusesc....4-500 de grame......dar nu am auzit nicaieri 3 kg. Deci....merita incercat. Din pacate nu am pastrat configuratia pt ca am trecut la 2l ...deci alt arbore....greu.
Cuzinetii i-am muit pt ca......pur si simplu....nu prea tine linia la stress major. Nu a tinut la arborele de 1.8 si incepea sa se inmoaie si la f3n.
Deci mare atentie la ulei.......racirea lui......si pompa....

Re: AG 88 PVA
 

Adevarat ce spui tu aici dar daca vreau mai mult de 0,5 ce fac, asa cu asta am de unde. Turbina este de pe o Sierra Cosworth 2L 160 Cp. ochiometric este de pe acolo.:P

Multumesc de pont. Masina de zii cu zii e chiar cu f3n, daca ma enervez ii iau arborele...:))

Re: AG 88 PVA
 

nu cred ca e nevoie sa hackuiesti o masina functtionala.....la dezmembrari sau remat gasesti cu max 150 ron...cu putin noroc

Re: AG 88 PVA
 

sunt convins ca gasesc, ar fi o tampenie sa desfac masina de zi cu zi, la misto am zis. plus de asta este 1,7 si abea se tara , daca ii pun arbore mai greu cu 3 kg o sa fie mai puturoasa decat e. deci exclus.

Re: AG 88 PVA
 

New wheels...:)
Trebuie umblat la garda la sol pe spate, la pasaje pe fata, frane fata mai mari ca acum incap, o bara stabilizatoare de 18 turbo pe spate... si cam atat sper sa le rezolv pana in mai.