re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Proprietarul a acuzat o oarecare problema a masini ,dupa resoftare nu mai trage mereu si se simte in unele momente "gatuita"

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Aceasta masina are stock 555PS si 680NM?

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Da, 4.4 V8 biturbo..

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

@negoitacata - ii sugeram proprietarului sa contacteze furnizorul softului acesta nefiind oferit de catre Exelixis.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Ma sunat proprietarul si mi-a spus ca nu mai are nici o problema cu masina

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Intelegem ca problemele de functionare la care faceai referire nu mai exista si probabil s-au intamplat acum ceva vreme.
Ne bucuram ca totul este ok si te rugam totusi sa ai mai mare grija inainte de a mai face afirmatii in numele altcuiva.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Putem spune ca suntem norocosi, nu in fiecare zi avem ocazia sa ne delectam si cu atat mai mult sa resoftam un Mitsubishi Evolution VI Tommi Makinen .
Consideram ca este inutil sa va enumeram specificatiile acestui Evolution VI si istoria lui deoarece numele care ii este asociat tine loc de orice prezentare.
Prin urmare o sa trecem direct la subiect.
Proaspatul proprietar (si fericitul am adauga noi) a considerat ca pe langa cele doua upgradeuri hardware cu care a venit masina: filtru de aer conic Blitz si o evacuare sport catback Kakimoto, ar fi necesara o resoftare si de aceea a apelat la serviciile Exelixis Motorsport si ZOD Development.
Rezultatul resoftarii pe care am efectuat-o il puteti vizualiza in fisa dyno de mai jos.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

+++++++ O MASINUTA PE CARE VREI SA O CONDUCI NON STOP ++++++

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Cu totii stim anecdota cizmarului care nu avea cu ce sa se incalte.
Ei bine Catalin aka WPP s-a hotarat (in sfarsit ) sa ne demonstreze ca aceasta zicala nu il reprezinta.
Astfel intr-o zi cu soare s-a prezentat impreuna cu “utilajul” din dotare la poarta dynoului pentru a isi scrie softul.
Pentru cei ce nu cunosc, baza este un motor BMW S50B32 echipat cu toate cele necesare pentru conversia din aspirat in turbo, turbina folosita este echivalenta cu Garrett GT40 , iar gestiunea electronica motorului este asigurata de un ECU standalone Vems.
Rezultatul vizibil in fisa de mai jos a fost obtinut fara prea mult efort la o presiune de 1,15bar ceea ce ne face sa credem ca exista o rezerva de putere semnificativa inca neexploatata.
Cam atat am avut noi de spus, pentru alte lamuriri si informatii il lasam chiar pe WPP sa le comunice cand si cat considera ca pot fi facute publice.
TO BE CONTINUED….

Breaking News: surse ce doresc sa ramana anonime ne-au transmis ca WPP si-a exprimat dorinta de a inlocui turbina existenta cu…………:twisted:

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Monster!

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Nu credem ca ne inselam prea mult daca afirmam ca exista 2 mari categorii de programatori: cei ce fac ce pot si cei ce stiu ce fac.
In prima categorie se incadreaza si cei din cauza carora aceasta masina a ajuns la noi.
Pentru a nu fi acuzati ca facem afirmatii gratuite vom detalia putin situatia. Avand in vedere binecunoscuta lipsa de fiabilitate a propulsorului EJ25, imediat ce acesta a inceput sa dea semne de ‘oboseala’ proprietarul a hotarat ca e mai bine sa previna decat sa astepte dezastrul.

Asadar motorul a fost refacut folosind AMS EJ25 Advanced Engine Rebuild Kit iar daca tot s-a ivit prilejul s-au mai bifat cateva upgradeuri:
- CAI AEM
- turboback catalizat Invidia
- turbina Blouch DOM3 XTR
- pompa intank Walbro
- intercooler top-mount ETS
- injectoare 1000cc Injector Dynamics

Odata finalizata partea mecanica era necesara si o resoftare care s-a efectuat intr-o tara vecina prin intermediul interfetei EcuTek insa, din pacate rezultatul final nu a fost unul pozitiv nici in privinta aportului de putere si nici al comportamentului masinii .
In consecinta dupa aceasta experienta nu foarte placuta proprietarul a cautat o alta solutie mai aproape de casa dar care sa ii ofere si garantia unui lucru bine facut.

Dupa un mic studiu al pietii a optat pentru varianta Exelixis Motorsport & ZOD Development.
Resoftarea a fost efectuata tot prin intermediul interfetei EcuTek iar in urma discutiei avute cu clientul s-a stabilit ca prioritara nu este atat cresterea de putere cat o functionare cursiva si consistenta in orice regim de turatie.
Mai jos se pot vizualiza: fisa dyno a masinii cu softul anterior, fisa dyno dupa resoftarea efectuata de catre noi si o comparatie intre cele doua instante.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Va prezentam inca o premiera marca WPP, prima conversie turbo cu cu un rezultat semnificativ, bazata pe un motor M50B25.

Intregul proiect a fost dezvoltat si realizat de catre Catalin (WPP) impreuna cu Mihaita proprietarul masinii.

Desi putere obtinuta la o presiune de 1,4 bar nu este deloc de neglijat, reteta utilizata va fi imbogatita in viitor cu inca cateva elemente, astfel incat valoarea finala a puterii sa treaca de pragul celor 600 de cai.

Ca amanunte va mai putem spune ca turbina folosita este un Garrett GT42 iar pentru gestiunea electronica a motorului a fost instalat si este folosit un stand alone Vems.

re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

thx...

In curand o sa vin la o sesiune dyno cu un "utilaj" non Bavarez care ulterior o sa fie "reconstruit" pentru 402m....

Sa nu mai zica lumea ca fac doar Bmw :D

Re: NOUL DYNO EXELIXIS – SuperFlow 800 Series Chassis Dyno
 

Cum sa interpretam treaba asta WPP-ule ca o promisiune sau o 'amenintare'? :lol: