Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Stim noi stim...da nu zicem ;)

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Un micut update ...

Mi-a venit cutia de viteze R154 si sase injectoare de 7MGTE cu debit de 440cc. Pe aceasta cale as vrea sa ii multumesc lui Alec-007, a fost de mare ajutor si foarte prompt, un om de nota 10. Mai vorbisesi de una de rezerva dar se pare ca omul nu stia ce vinde si era W58 care este mai putin rezistenta, deci nu am luat-o.

Mai trebuie sa cumpar inca un set din state, stau cu ochiul pe licitatie :) Cu injectoarele nu am poze, voi pune maine.

De asemenea caut thrust washer-ul pentru viteza 1-a upgradat din otel de rezistenta mare, asta e singurul punct asa zis slab al cutiilor R154.

Acum lucram la rezolvat cu evacuarea, dupa cum se vede si in poze mai jos.

Pana deseara aflu daca am luat masina donor pentru motorul ce va veni cuplat la R154. Fingers crossed. Daca nu e asta, va fi alta, le am "aliniate".

http://myride.ro/S13/pics/stage1/ss/176.jpg

Turbo a plecat la mester pentru niste mici fix-uri si s-a intors intre timp :

http://myride.ro/S13/pics/stage1/ss/177.jpg

In lucru :

http://myride.ro/S13/pics/stage1/ss/178.jpg

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Este oficial, am luat masina donor pentru swap-ul de motor la S13. Si nu neaparat doar atat :)

Ca tot v-am dat indicii (sariti la 0:40):

<object width="640" height="385">


<embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/ZnbUljSjOB8?fs=1&hl=en_US&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></object>

Daca nu e 1JZ/2JZ atunci e clar ce motor este, nu ?

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Gata e clar,1.6 de nova!
Misto rau filmuletul.

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Vezi masinile astea la tine in oras te si speri cicai MAFIA :))

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Yakuza style.

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

misto filmuletul, dar mai e ceva pana acolo :D dar incet incet, te apropii ;)

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Spre rusinea mea, nu am stiut pana acum de Toyota Soarer/Lexus SC300/400.. Foarte,foarte,foarte frumoasa masina!:dribble::dribble::dribble: Mai ales astea din filmulet.. si ce dotari au, Lexus style!

Octav, iti urez nervi de otel ca vad ca ti-ai facut incredibil de bine temele:-)

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Multumesc !

@CoCaine
Fara griji, majoritatea nu stiu de ele, nu cred ca sunt mai mult de 10 la noi in tara si asta exagerand rau de tot. A fost o masina mult inainte vremei ei, atunci cand toyota a stat din '85 cu R&D ca sa scoata LS-ul si apoi SC-ul. Cand au aparut erau peste Mercedes, BMW, Jag, toate dpdv tehnica, rafinament si comportament rutier. Over-engineered. Apoi a lasat-o mai moale Lexus :) Doar in motorul V8 se estimeaza ca s-au bagat 400 mil USD in R&D si eu ma minunam ca s-au bagat 1 miliard in tot R&D la W140 (care este Mercedes-ul meu preferat). De multi ani vreau masina asta si in sfarsit se face ca necesitatile mi-au permis sa cumpar una, altfel nu ii gaseam rostul.

De asemenea ce nu stie multa lume este ca acel V8 Lexus a fost initial proiectat de Toyota ca motor de curse insa pana sa fie adoptat s-a schimbat regulamentul si a fost de-tunat si optimizat pentru cuplu constant si operatie foarte rafinata (recunoscut pentru asta).

Iti multumesc pentru aprecieri si sper sa nu ma fac de ras in CND :) Am ajuns la concluzia ca nu am timp si bani sa fac tot ce vreau pana la inceputul campionatelor si, in definitiv, nu voi participa ca sa castig anul acesta. Nu am cum avand in vedere marea diferenta de experienta intre mine si ceilalti participanti. M-am resemnat cu faptul asta si ma bucur ca pot sa fac lucrurile mai cu rabdare si mai bine gandit, fara graba. E o chestie de termen lung, nu de moment in definitiv.

====

Acum, avand in vedere ca vorbim despre o masina destul de rara, voi spune cateva cuvinte despre ea. Cine nu e interesat poate sari peste, direct la poze.

Masina a fost conceputa de la 0 ca fiind un coupe de lux sub brand-ul Lexus pentru piata din statele unite. A fost (din ce am citit) prima masina proiectata 3D in CAD in loc de clasicele schite 2D.

Cum Toyota nu vinde sub numele de Lexus pe piata lor domestica din Japonia (JDM) modelul s-a numit Lexus SC400/SC300 doar in statele unite, in japonia fiind vanduta ca Toyota Soarer (cu istorie de coupe de lux in spate, nu a fost primul din serie).

Un lucru care probabil nu este stiut de multi este acela ca (putem spune) legendara Supra mk4 (ca a lui Virgil) este de fapt facuta pe platforma Soarer-ului.

Sunt in principiu cinci modele mari si late de Soarer/SC :
- mai ieftine si sportive : JZZ30 si JZZ31
- mai luxoase si fully loaded : UZZ30, UZZ31 si foarte rarul UZZ32.

JZZ-urile au avut 2.5 twin-turbo (apoi single turbo cu vvti) si 2JZGE aspirat (motorul de supra mk4 N/A) si costau simtitor mai putin de noi. Aveau suspensie clasica cu coil-overs si relativ mai putine optiuni.

UZZ-urile sunt toate cu 4.0 V8, costau mai mult si erau destul de fully loaded din fabrica, asta fiind strategia Lexus/Toyota la modelele scumpe.

UZZ30 Soarer este echivalentul Lexus SC400 din state si are tot suspensie clasica. Aici au fost cam golani japonezii ca nu le-au dat la americani ce aveau mai bun si avansat tehnologic.

UZZ31 (cel care l-am luat eu) are in plus suspensie pe perna de aer cu auto-indreptare , sistemul EMV cu ecran LCD touch-screen care include navigatie GPS, camera marsarier, TV, controlul climei si a sistemului audio. La fel, cred ca a fost primul model cu un CD changer (12 CD). Da, toate astea in 1991 cand NIMENI nu le mai avea. Pe vremea aia noi inca ascultam la pick-up si nemtii la caseta :)

UZZ32 - tata lor, initial am vrut sa iau unul din asta dar cum sunt foarte rare sunt si cam scumpe. S-au produs doar 873 de modele, fiind cel mai rar model toyota dupa clasicul si frumosul 2000GT (am poze live cu una dintr-un dealership .de daca vreti). Ce-l face foarte special este sistemul de suspensie activa hidropneumatica care intr-o forma sau alta se gaseste pe masinile "ultimul racnet" din zilele noastre. Cuplat cu sistemul de directie pe 4 roti, masina asta avea un handling de necrezut pe vremea aceea, se tinea pe circuit de porsche, ferrari etc. fara probleme cu toate ca era mult mai grea. Odata, candva, poate ma lipesc de una, a fost boala mea.

Sunt multe de spus, dar cred ca deja v-am plictisit. Sa va zic cateva lucruri despre masina care am luat-o.

Nu se afla in stare chiar la fel de buna ca S14-le dar este foarte ok pentru anii ei. Ce-i drept nici nu am dat multi bani pe dansa.

Este produsa in '92 deci are V8-ul cu internele cele mai solide (dupa 95 au subtiat tot ca sa mai scoata niste cai), nu a avut accidente grave si a fost intretinuta de persoane cunoscute in lumea Soarer in UK. Nu are istorie service completa si a fost importata din Japan ca toate celelalte. Amuzant e ca proprietarul, un tip super de gasca irlandez de origine (dupa accent) are prietena romanca, si ea o tipa de nota 10, m-am inteles foarte bine cu ei la telefon.

Defectele masinii :
- dashboard-ul holografic este uneori intermitent ca intensitate (trebuie schimbati niste condensatori si un tranzistor)
- reglaj electric volan sus-jos este uneori intermitent, in profunzime merge ok (probabil un contact)
- nu merge CD multi changer-ul, posibil sa se rezolve cu un reset, oricum nu prea ma intereseaza ca pe vremea aia nu se inventase anti-soc si sare la gropi :P
- la pornire suna putin tachetii pana incepe sa se incalzeasca putin. am citit despre asta si se rezolva cu reglaj.

A fost recent revopsita complet deci ar trebui sa arate foarte bine din zisele proprietarului. Poza din licitatie a fost dinainte de vopsire.

Nu cred ca are rost sa insir optiunile, sunt mai multe decat majoritatea masinilor moderne. Practic mai tot ce poate fi considerat "optiune", le are.

Poza cu jucaria :

http://myride.ro/SoarerV8/pics/stage1/auction.jpg

Mai multe daca va avea timp proprietarul sa-mi trimita niste poze hi-res, daca nu o sa-i fac eu. Cele din licitatie nu pun in valoare masina, posibil si motivul pentru care am luat-o simtitor sub pretul pietei.

Cam asa arata bordul de Soarer, Lexus-ul il are pe cel clasic analog. La vremea lui si bordul a fost destul de avansat pentru ca nu este un simplu VFD LED, imaginea este afisata holografic prin retroproiectie si o oglinda (gen HUD).

http://myride.ro/SoarerV8/pics/stage1/dash.jpg

Si cum tot e topic-ul meu si il umplu de ce vreau, pun trei filmulete care cred ca merita vazute. Primul este cu nea Tiff de la 5th Gear invatand sa faca drift pe un Soarer. Al 2-lea este cu Soarer-ul din D1GP al lui Ueno, iar al 3-lea este este o comparatie (veche tare, japan) intre suspensia activa din UZZ32 si cea clasica a lui JZZ30. A mea e undeva la mijloc. Tineti cont ca UZZ32-ul e mai greu din cauza tonelor de optiuni si a suspensiei foarte complicate.

Tiffie :

<object width="480" height="385">
<embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/fDr1cc_qphs?fs=1&hl=en_US&rel=0&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></object>

Ueno :

<object width="480" height="385">
<embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/B1DxzuVLquE?fs=1&hl=en_US&rel=0&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></object>

UZZ32 vs JZZ30:

<object width="640" height="385">
<embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/IHK_2eoBaFU?fs=1&hl=en_US&rel=0&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></object>

Cam atat despre Soarer, in functie de ce voi decide cu el (ca si cu S14) voi face un topic separat.

Mai jos am facut o poza cu injectoarele de 440cc care mi-au venit (sus) si cele din state care abia le-am luat (jos). Calitate de 2 lei pozat cu telefonul dar oricum nu-i mare lucru de vazut.

http://myride.ro/S13/pics/stage1/ss/180.jpg

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

O alegere a motorizarii surprinzatoare si, in acelasi timp foarte interesanta. Intr-adevar motorul acesta a fost gandit initial ca race-engine ("Its resemblance to a race engine platform - 6 bolt cross mains and over square configuration - was confirmed in 2007 by David Currier - in an interview with v-eight.com -, vice president of TRD USA, stating that the 1UZ platform was based on CART/IRL engine design").

Uite una neagra ca a ta:

https://www.youtube.com/watch?v=bd4KeH3qwz8

Si apropo de "rafinamentul" motorului, uite cum merge unul pus tot pe S13;):

https://www.youtube.com/watch?v=jirZmeRtr68

https://www.youtube.com/watch?v=4XZgW8vPkDM

Multa bafta atat in realizarea proect(ului)elor cat si in CND!

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Salve, multumesc :)

Iti dai seama ca stiu mai toate swap-urile cu 1UZ de pe youtube, in special cele cu inductie fortata, plus mai tot ce misca pe forum-uri, eu nu iau decizii fara sa studiez foarte bine problema.

Decizia pare ilogica la prima vedere pentru ca nu sunt niste motoare puternice de fabrica, nu "sar in ochi". De asemenea suport-ul aftermarket este prastie pentru ele. Cu toate astea am vorbit la Cometic si pot sa-mi faca niste garnituri de chiulasa custom de grosimea care o voi vrea eu iar restul se poate fabrica.

1JZ e mai greu cu 72kg (cu tot cu aceeasi cutie) decat 1UZ. De asemenea banc-urile de cilindri la V8 sunt lungi de 4, deci cat SR-ul meu, sa nu mai vorbim ca per ansamblu va fi mai multa greutate jos, V8-ul fiind ceva mai putin inalt. In contrast 1JZ cu blocul lui de fonta si vibrochenul lung mi-ar face spatele sa fie si mai usor iar de taiat prin masina ca sa-l pun mai in spate nu avea rost. 2JZ a iesit din discutie din start pentru ca e mult prea scump si intra si in el bani ca sa-l faci cum trebuie plus ca tot vei avea ceva gaura de cuplu jos, chiar fiind de 3000 si un motor cu design de cuplu fata de 1JZ care e de ture.

1UZ daca voi reusi sa fac ce vreau ar trebui sa-mi furnizeze cam 400 cai la roata si undeva peste 600Nm (ce ma intereseaza de fapt), eliminand mare parte din clutch-kick-uri si, amuzant, asta va imbunatati putin si stresul pe transmisie. Si nu va fi deloc stresat la puterea asta, 100 cai/litru la inductie fortata nu e nici pe departe extrem. Daca pica, e un kit de pistoane si biele industriale care zic ei ca rezista la 1000+ hp si atunci ar deveni aproape bullet-proof daca e intretinut cum trebuie. Unii au scos 400 cai in forma aspirata cu modificarile care trebuie (scumpe insa), dar nu au cuplu, sunt scosi din ture deci bune pentru circuit sau o masinuta ff. usoara cum e AE86.

Sunt multe de zis, am citit mult pe partea asta si sunt convins ca alegerea facuta este cea corecta pentru mine.

Vis-a-vis de rafinamentul motorului prima data cand am "aflat" de el a fost acum foarte multi ani in review-ul din vechiul Top Gear (~1991), pe vremea cand chiar testau masini. De acolo a pornit toata chestia cu paharul cu apa, monezi si altele.

Am mare nevoie de un motor rafinat (ce-i drept si I6 e foarte ok) din cauza ca acum mi-am montat suportii solizi motor si cutie si pana se incalzeste mai bine e vibromasaj maxim. Apoi e mediu. Insa nu vreau sa renunt la solizi pentru ca au schimbat imens masina, este mult mai controlabila, cutia e perfect precisa in orice circumstante (inainte mai erau mici dificultati sa bagi in viteza mid-drift) samd. In teorie cel putin imi rezolva toate problemele.

Acum singurul lucru care trebuie sa-l stabilesc este modalitatea de supra alimentare si aici sunt 4 variante din care prefer twin-turbo cu niste turbine micute gen K04, T28, GT2871R sau, de ce nu, T25 care sunt ieftinute si usor de gasit. Celelalte variante ar fi un M112 dar nu pot pune intercooler si trebuie injectie metanol/apa, un Vortech sau alt centrifugal care nu stiu daca ma urca pana unde vreau si e f. scump, doua chargere M45 de mini dar nu cred ca am loc de ele sau un turbo mare unde voi avea probleme cu plasamentul. Vom trai si vom vedea, acum sa ma vad cu ele aduse in tara fara evenimente si apoi o luam relaxat inainte.

In oricare din variante voi incerca sa obtin lag minim (nu se aplica la superchargere evident) si o plaja de cuplu cat mai larga, nu ma intereseaza cifra de cai putere.

Si ca sa o lamurim cu ce ar putea motorul asta daca te mananca undeva si te tine buzunarul, a se vedea vechea HKS Drag supra 1UZ twin turbo. 1500hp. Ciudat ca n-au folosit 2JZ.

<object width="480" height="385">
<embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/_A2RNO-VF7c?fs=1&hl=en_US&rel=0&hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></object>

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Nici nu ma indoiam de faptul ca ai studiat foarte bine problema. Ti-am ctit tot topicul si, dupa ce ai scris tu am inceput sa citesc si eu mai multe despre 1UZ.
Evident eram obtuz si vedeam cand auzeam Toyota doar 1JZ, 2JZ si Supra :lol:

Cat despre filmul cu Supra de drag as fi putut jura ca are JZ pe ea.:shock:

Buzunarul nu ma tine decat intre niste limite si la mine planul e mai simplu.;)

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

felicitari pentru noile achiziti.ma bucur ca in romania cel putin pe plan automobilistic se creste destul de bine si rapid,tot mai multe proiecte mari.bafta in continuare si cat mai multi cai:D

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Mi-a trimis proprietarul Soarer-ului niste poze cu exteriorul actual. In licitatie erau niste poze mai vechi si intre timp a fost vopsita complet masina cu dezechipare. Nu am apucat sa-l intreb dar pare ca are ceva perla pe ea, lucru care ar fi dragut, insa indiferent de asta arata binicel la caroserie.

Interiorul nu e chiar ideal, are multicele urme de folosinta, insa daca va fi cazul nimic care sa nu fie rezolvabil. Am gasit prin state set de piele noua pe la 600 para (doar pielea fara scaune etc.) si include tot mai putin volanul si cotierele de pe portiere. Bord-ul intr-adevar nu prea are intensitatea care trebuie dar rezolvarea e simpla. Multumit pana acum, sa vedem cand dau bot in bot cu masina cum va fi. Mi-am luat putin teapa ca nu am fost atent cand am luat-o si e in UK, doar ca in partea de UK din nordul Irlandei, deci cam departe de Londra unde ajung eu. Se aduna si la costuri cu ferry samd, dar tot se merita. Va fi un trip misto, oricum vroiam a vad Irlanda.

Astept sa treaca odata timpul sa pot sa ma duc sa le ridic, evident fiind si putin ingrijorat cu evolutia vremii.

Mai jos ceva poze. Cu niste jante de 18-19 cu buza cromata (am pus ochiul pe un set de Kei-uri) si suspensia data pe nivelul de mai jos zic eu ca va arata dragut. Un set de triple misto aftermarket nu ar strica :)

http://myride.ro/SoarerV8/pics/stage1/001.jpg

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

numai cu " bunaciuni " umbli :lol: sa ai parte de ele !

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Multumesc, multumesc :)

Acum caut un ambreiaj care sa-mi vina ok pe motor + cutie alese si sa tina la macar 6-700Nm plus incerc sa fac alegerea la turbo, e cam scarbos pt. ca sunt multi factori de care trebuie sa tin cont si multa matematica plus ca sunt multe date de care nu am facut inca rost (harta compresie pt. turbo, flow-uri etc.). Si timpul e foarte limitat, s-ar putea sa fac alegerile astea dupa ce aduc masinile, vom vedea.

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Deci Nissan-ul va avea motorul Soarer-ului si cutia R154 la care se adauga un turbo? Sau am inteles eu gresit?:-)

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

si io am inteles la fel...S13 V8 Turbo...:D

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Majoritatea filmelor care le-ai pus cu Toyotele alea...sunt 2JZ !!!! the best of the best in the world....blocu motor stock tine pana la 2500 de cai putere....englezi nenorociti !:)))))))

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Salut baieti, ati inteles bine, daca imi ies toate asa cum imi doresc va fi un S13 V8 twin-turbo.

@vlad_rally

Intr-adevar, daca urmaresti in special peak HP 2JZGTE e un motor foarte potent dar are nevoie de turbo imens, came si powerband-ul nu e chiar extraordinar plus modificarile sunt cam scumpe. Majoritatea insa nu sunt 2JZ-uri in videos, e un amalgam intre 2JZ, 1UZ si 1JZ. Si cel mai "rau" video e cu Supra cu V8-ul meu modificat bine de HKS, twin turbo de 1500 cai. 2JZ nu e neaparat "tata lor", e un motor extraordinar dar nu este end-all solution, asta e doar un mit, ca si RB26. Pocnesc blocuri si sub 1000 cai, stai relax, motoarele pe care le vezi dezvoltand puteri imense in general au de zeci de mii de $ bagati in ele, caz in care e mai destept sa mergi pe un LS1 sau similar, va fi mult mai flexibil si usor de condus. Acea zicala cu "no replacement for displacement" nu este doar o zicala smechera, este o chestie de baza la motoare, de la cele cu abur si pana la cele actuale cu ardere interna. Presiunile si stres-ul intr-un motor de 6 litri sunt teoretic de doua ori mai mici decat unul de 3 litri, aceeasi presiune fiind exercitata doar pe arborele cotit. Asta inseamna ca nu trebuie sa fie la fel de rezistent iar daca este la fel de rezistent poti scoate (teoretic) putere dubla din el.

Se poate spune ca un 2JZ poate avea capacitatea marita la 3.4 litri, dar in acelasi timp aceeasi operatie se poate face si pe un motor mai mare,spre exemplu al meu poate fi urcat la 5.2 litri din 4, simtitor mai mult si asta pentru ca sunt mai multi cilindri.

O capacitate mare este de asemenea foarte importanta atunci cand vorbim de cuplu, practic capacitatea de lucru a unui motor. Caii putere se refera la repetabilitatea acestei capacitati.

Ca sa dau un exemplu, legendarul 8.2 litri Cadillac (500ci) al anilor '70 dezvolta 700Nm cu "doar" 400hp in forma aspirata, carburata si sincer deloc impinsa. Daca vei urca motorul asta cu admisie fortata fara sa il urci in ture se va pastra in mare raportul de cuplu/cai putere de 1.75 (imens) deci vei scoate un mare torque monster daca asta e ce vrei (si eu asta vreau). Daca vrei cai il faci sa respire mai bine, came cu agresive cu deschidere mare, arcuri titan, scaune, etc. si il faci sa urce in ture mult crescand repetabilitatea muncii care o poate dezvolta, deci castigand cai putere in detrimentul cuplului, astfel scazand raportul cuplu/cai spre ceva mai "normal".

Inginerii de la Bugatti ar fi avut un job mult mai usor daca foloseau un motor mai mic impins tare din supraalimentare cum sunt atatea motoare de curse, ar fi scapat de multa greutate, multe probleme si multa bataie de cap pentru "doar" 1000hp cand sunt 2JZ-uri de 1400-1700 ?. Sau un simplu V8 din grupul VAG (ex. RS6) twin sau single turbo cu modificarile necesare ajungea acolo. De ce au ales totusi sa mearga pe un monstru W16 de 8 litri ? Pentru ca trebuie sa TINA multa vreme abuzat deci sa nu fie stresat, sa miste masina imediat ce e apasata acceleratie oriunde si pentru ca masina e grea sa aiba o tona de cuplu. De aceea este considerata o mica "minune" a ingineriei, pentru ca este facut asa cum trebuie.

Ma rog, sunt multe de spus, dar sigur intelegi ideea.

Masina mea va fi optimizata pentru drift, nu pentru circuit unde caii conteaza, de aceea pentru mine valoarea maxima de cai putere este oarecum irelevanta.

Si inca o chestie foarte folositoare care m-a scapat de multe ore la calculat formule matematice, poate mai ajuta pe cineva : http://www.squirrelpf.com/turbocalc/

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

si cu sr-ul ce faci ? da-mi pm daca vrei sa il vinzi


btw.. de ce nu w58 si r154 ? w58 este mai usoara .. nu cred ca ai de gand sa o duci in peste 500 cai.. deci ar fi fost ok ;)

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Salutare, SR-ul va ramane frumusel la pastrare ca si solutie de back-up si eventual s-ar putea sa-l pun pe alta masina (posibil un MX-5). E un motor excelent, foarte cautat si al meu e in stare impecabila, ar fi pacat sa-l dau. Sa nu vorbim de faptul ca e "teoretic" motorul masinii deci in caz de belea vreau sa pot sa-l pun inapoi. Am mai primit si cateva PM-uri cu intrebarea asta, imi pare rau ca nu pot ajuta.

Daca sunt persoane dispuse sa dea cat face un asa motor (~1500 euro cu cutie, ecu, harness si accesorii) si dispuse sa plateasca un avans pot aduce din UK cu tot cu masina ca sa poata fi probat, dar asta pe viitor, acum nu e timp. Cochetam cu ideea unei dezmembrari de japoneze dar nu stiu cata piata ar fi la noi pentru asa ceva, tipul de pe langa Bacau care stiu ca avea dez. de japoneze a dat faliment.

W58 este intr-adevar mai usoara cu 10 kg (9.4 ca sa fiu exact) decat R154 dar este simtitor mai putin solida din ce spun proprietarii. Sunt unii care au schimbat 2-3 W58 pana sa schimbe cu o R154 si sa scape de probleme. Nu stiu la ce valori de cai/cuplu voi ajunge si nu-mi place sa ma limitez. Remember ca V8-ul e destul de cuplos (asta rupe cutii) si la drift este supusa unui tratament destul de brutal. Sa iei cea mai solida solutie pe care o poti lua este oarecum de bun simt. Chiar si la sub 500 de cai mai pica si R154, d-apai W58 care a fost cutie de aspirate. No way, Jose. Acele 10 kilograme sunt in centru deci nu voi simti diferenta in comportamentul masinii.

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Si Soarer-ul ce motorizare o sa primeasca? :?: Sau ce se va intmapla cu el?

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Octav.. oricum alegerea e luata.. dar.... sunt doua tipuri de w58.. unele folosite pe supra iar altele pe celica supra ;) iar diferenta este mult mai mare.

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

@LAV77 - Nu se stie inca, depinde de multe lucruri. In orice caz nu va sta sa putrezeasca.

@Xerius - Luam in considerare doar cele de pe supra mk3 si mk4, celelalte ar fi fost prea vechi oricum. Nu am zis ca e o cutie rea, doar ca odata ce ai gasit cutia mai solida (R154) cam uiti de W58. Se pot adapta amandoua, difera flansa.

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Tot respectul pentru ambitia si pentru cunostintele de care dai dovada!!!!

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

si nu in ultimul rand pentru fonduri care rivalizeaza cu cele ale Vaticanului

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

@syl_325 - Multumesc, iti urez si tie mult succes cu proiectul tau, ti-am urmarit topic-ul si faci treaba foarte buna :)

@kkk - Hehe, ar fi frumos sa fie asa. Din nefericire situatia nu e chiar asa roza si fiecare banut trebuie muncit cu greu. Nu poti insa sa pui un pret pe pasiune uneori. Cu ceva noroc nu ma va ruina :)

Mi-au mai venit cateva prostiute intre timp, nimic important, cand ma eliberez putin poate trag cateva poze.

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Octav,trebuie neparat sa vin sa vad si eu masina intro zi..:D multa bafta,tudor.

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Am facut curat si am sters toate post-urile care nu aveau legatura cu subiectul, fie ca erau ale mele sau ale altcuiva. Imi cer scuze fata de cei care au postat (de bine sau de rau) pentru treaba asta, insa era totul pe langa subiect si gata sa porneasca alte discutii in care nu vreau sa ma antrenez.

Va rog mult sa ramanem la subiect, voi raspunde cu placere la orice intrebare tehnica sau de alt fel, pozitiva sau negativa, atata vreme cat are legatura cu ce discutam. Pentru restul este PM sau telefon.

Acum multa vreme am renuntat de a mai participa activ/public in fenomenul auto tuning fix din cauza "discutiilor" si a "vorbelor", chestie care nu vreau sa o repet. Masinile ar trebui sa ne faca sa ne simtim bine, nu sa ne certam.

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

curat ne place si fara perturbari

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Mamaaaaaaaaaaaaaa fratele Octav da ce iti mai place sa scrii...............trebuia sa te faci prozator:P:P:P:P

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Salut!
Alaltaieri (07.02.11) ma intorceam din Ungaria si inainte de vama (Bors) am ajuns din urma 2 masini care mi-au taiat cheful de accelerare si am stat in spatele lor pana in vama si un pic dupa :lol::lol:.
Erau 2 masini identice una negra si una alba (parca) - Lexus SC (Soarer) si nu stiu daca erau SC300 sau SC400 ... deci ori erau cu 2JZ ori cu 1UZ.
Masinile aveau numere de GB si volan dreapta.
Erau superbe si mi-am amintit de Soarer-ul tau.

Ai vre-o legatura cu masinile astea? :?:

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

@U_TUNING - Trebuia, dar am ales sa nu mor de foame :)

@LAV77

Salve, eu eram, suna misto Lancer-ul tau :) Imi cer scuze cu ocazia asta ca mergeam incetisor, nu mai aveam faruri (murdare) si eram terminati de oboseala, am mers curat din Belgia pana in Oradea si cum eram asa aproape numai chef de o amenda de la "vecini" nu aveam.

Ambele sunt V8-uri, una UZZ31 si cealalta UZZ32. A picat S14-ul pentru ca avea motorul cu probleme motiv pentru care l-am refuzat si a fost nevoie sa gasesc alta masina. Dupa ce am mers cu UZZ31-ul (aia alba), a fost clar ca nu am "visat" degeaba la Soarer, drept urmare mi-am luat pentru sufletul meu un UZZ32 cu suspensia activa si 4ws (aia albastra inchis).

Din cauza timpului pierdut pe meleaguri straine am de recuperat multe la munca deci nu pot acum sa povestesc mai multe. Incerc azi-maine sa stau sa caut pe camera o poza cu cele doua jucarii si o pun aici.

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

:D:D small world. Daca stiam sigur va abordam si va ofeream o cafea buna asa de revenire fizica.
Ma roade invidia oleaca...de fapt rau de tot :lol::lol::lol:.

Spor la munca! si spor la definitivat proiectele pe care le-ai inceput!

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Hai sa revin cu cateva poze cu noile mele "amante". Imi cer scuze de ele dar altele n-am si nici timp nu prea e sa stau sa fac acum sesiuni foto, e mult de munca ca sa pot sa ma mai eliberez de ceva "antrenamente" pana la prima etapa care se pare ca va fi fix in Iasi. Ar fi cazul sa nu ma fac chiar total de rusine, nu ? Cu aceasta cale accept donatii de pneuri pe 17" sau 15" cu talon mic :)

Raman foarte impresionat de UZZ32 de fiecare data cand urc la volan, e o masina extraordinara si voi renunta la masina mea de zi cu zi care e un Ford Mondeo nout in favoarea ei, e asa de buna. E posibil sa fiu putintel subiectiv, ce-i drept, dar daca vrea Dragos sa ne impartaseasca parerea lui obiectiva dupa ce am facut o plimbare, e binevenit :D

Inainte sa plece din UK si sa vina pe vechiul continent :

http://myride.ro/SoarerV8/pics/stage1/041.jpg

http://myride.ro/SoarerV8/pics/stage1/036.jpg

http://myride.ro/SoarerV8/pics/stage1/038.jpg

Singurul interior care-l am (complet din greseala) :

http://myride.ro/SoarerV8/pics/stage1/002.jpg

Si in sfarsit in tara, la dat jos praful european.

http://myride.ro/SoarerV8/pics/stage1/063.jpg

http://myride.ro/SoarerV8/pics/stage1/065.jpg

Nissan-ul l-am spalat si pe el, prinsese praf de 2cm, pus plastic de vara pe dansul si ... pe strazi. Urmeaza sper sa punem mai tot ce tine de suspensie, bucsaraie si articulatie pe el si trebuie musai sa-mi rezolv si cu directia pana la prima etapa altfel nu prea va fi competitiv. La motor sta cuminte asa cum e, merge foarte bine dupa ce s-a rezolvat cu garniturile de la evacuare si nu cred sa am nevoie de mai mult de a 2-a primele 1-2 etape, raport in care se descurca acceptabil si acum.

Asociatul meu, Emanuel, s-a decis sa nu mai ia E28-ul (3.5) el si sa treaca pe japoneza, mai exact un Soarer cu 1JZ, pe caroseria mare nu mai deranjeaza 6 in linie. E28-ul va ramane atunci ca masina de back-up si nu voi mai cumpara un S14.

Sper ca va plac astea doua, eu sunt mort dupa ele, cum ziceam mai devreme de vreo 8 ani imi doresc una dar nu a fost ocazia.

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

arata :shock: amantele tale.. sa le dai pedale sanatos ! imi vine sa-mi bag picioarele avand in vedere faptul ca sezonul asta se anunta a fi :twisted: si eu nu o sa am posibilitatea sa va vad.. la dracu.. chiar in iasi :( mult succes in ceea ce ti-ai propus, sunt convins ca o sa iasa ceva bun !

poti te rog sa-mi spui cat a ajuns una ?

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Multumesc, nu te descuraja nu conteaza ce se anunta, conteaza ce va fi. Plus ca indiferent de cat de acerba e competitia, merita sa te dai pentru tine, nu pentru premii. Don't quit !

Preturile variaza in functie de cat de buna vrei sa o iei. Pe aia alba nu am dat mult, pe aia albastra ... ceva mai multicel pt. ca la UZZ32 nu te joci sa iei una cu suspensia stricata pentru ca e vorba de mii ca sa o repari. Nu prea imi place mie sa dau cifre, sorry :) La masinile astea conteaza daca iti permiti sa le rulezi si sa le intretii, nu sa le cumperi, in opinia mea.

Multa bafta,
Octav

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

un topic pe care il urmaresc cu mare placere...
cumva iti curg banii la robinet?.....:lol:

bafta cu toate proiectele si succes in CND.....

sal...

Re: Nissan 200SX S13 SR20DET | Performance Road & Drift Project
 

Idem , bafta in continoare sa ne ti la curent cu totu , este unul din putinele topicuri care chiar merita urmarite ;)