Re: MOTOR C 20 LET
 

Mersi pentru sfat ,chiar ma tot gandeam cum sa dau de tine te am pe mess si nu raspunzi deloc,urma sa iti dau un pm,am vazut ca tu ai si eds 2 si vmax310 la vanzare ?? dar am si citit problemele tale cu vmax ul pe migweb,cum este pana la urma i-ai dat de cap ? nu am de gand peste 310.maxim 1,2 chiar daca din ce am inteles Sultanu merge pe 1.4 ,deci asa ziceam si eu ca este mare 76 pentru caii care ii vreau eu , stiam ca si bujiile trebuiesc schimbate am codul ,un regulator de presiune reglabil am dar nu stiu ce sa zic de el cat de ok este are flansa de anulare a celui original.despre injectoare nu stiam ca este necesar la EDS faza 2 ,dar tu stii mai bine ai mers si stii ,iar cat despre axa ce sa zic am vazut ca Andrei UGA ,recomanda montarea ei normal ,altii spun de intarziere ,acum o sa vad pana la urma cum va fi ,oricum mai am nevoie de un intercooler si ar fi minunat sa gasesc unul cu iesirile spre motor ,pentru ca nu vreau sa renunt la proiectoare si nici sa se vada foarte tare .
Legat de AFR ul wideband da chiar ar fi bun ,pentru reglaj as avea de unde sa imprumut unul are varmiu ,dar nu ar fi rau sa am unul permanent pe masina .
Si inca o intrebare imi va mai functiona computerul de bord de pe astra cu motorul let ,normal??

Cu stima ,Alin WRC

Re: MOTOR C 20 LET
 

Deci,hai ca o luam pe rand,eu am avut EDS faza 2,a mers ok motorul cu el in urmatoarea configuratie,softul eds faza 2,injectoare Bosch de 350cc (sunt putin mai mari decat cele stock de LET,sunt numai bune sa asigure benzina suplimentara pt cresterea de boost),poti lasa regulatorul de presiune stock daca pui aceste injectoare sau daca ai reglabil e si mai bine,insa depinde de care regulator ai,daca e vreo chinezarie din aceea cu 200 de lei nou nout te sfatuiesc sa o lasi balta cu el ca nu este bun de nimica si numai probleme o sa ai cu el,nu tine presiune cum trebuie,oscileaza si mai mult mai incep sasi curga dupa scurt timp de utilizare.Pe langa astea am avut axa de SFI intarziata,evacuarea pe 70mm cum tiam zis si tie si FMIC cu tevi de 60mm.A mers super in aceasta configuratie.
Cu Vmax-ul 310 am rezolvat problema,era solenoidul care controleaza presiunea in turbina problema,acel Amal valve,l-am schimbat si totul e ok acuma.Cand l-am pus de vanzare stateam deja prost cu nervii ca nu ii dadeam de cap dar ma bucur foarte mult acuma ca nu l-am vandut,este foarte ok softul si merge foarte bine cu el.
Cu pusul axei de SFI la punct nu stiu ce sa zic,poti incerca in prima faza si asa,eu am pus-o de la inceput intarziata si mai ales la ture joase se simtea ca altfel merge motorul si altfel trage chiar si la ture foarte joase,e mai vioi ca sa zic asa.
Cu computerul de bord,nu stiu sa iti spun exact,poate ca ar trebui reprogramat cu Tech 1 daca bine stiu,nu stiu exact de unde citeste el valorile pt benzina injectata ca sa iti arate consumul instant si media de consum.Din cate stiu eu va trebui reprogramat cu Tech 1 dar mai bine intrebi pe cineva care stie mai bine aici la capitolul asta.Daca mai ai ceva nelamuriri intreaba-ma si cu ce stiu si pot te ajut :)

Re: MOTOR C 20 LET
 

Mersi pentru raspuns se pare ca multi au uitat de topicul asta pentru c20let ,dar ma bucur ca macar tu imi raspunzi intrebarilor care poate par prostesti sau fara sens ,dar in ale let ului sunt incepator .
Am sa pun cateva poze cu regulatorul nu stiu daca este kinezarie sau nu eu l-am cumparat de la Bas -ul el cica l-a luat din UK ,acum voi vedea il voi pune si am sa vad daca fluctueaza sau nu ,are si tablita de anulare ,daca nu merge am sa iau pana la urma injectoare ,am vazut ca tu te incurci de un set ...,iar soft de stagiul 2 tot la tine sta ,vedem poate cand vin in tara facem treaba sa te scap de ele ,oricum mai dureaza ceva ,sper sa reusesc sa vin o luna in tara prin august -septembrie ,si daca este atunci sa fac toata treaba ,daca nu cand voi avea timp important este ca acum este let ul si ca in sfarsit am reusit sa imi realizez visul ,chiar daca va mai dura o vreme pana ma voi putea bucura de el.
clar evacuarea o sa o las la 70 ,
traseul de intercooler pe 60 ,cu intercoolerul va di ceva bataie de cap pentru ca nu vreau dupa cum am zis sa renunt la proiectoare si nici sa se vada prea tare ,nu stiu daca stii bara de astra gsi dar pun o poza vreau sa imi zici daca e suficient spatiul marcat cu rosu pentru racirea intercoolerului sau trebuie decupata si partea cu numarul ?

Re: MOTOR C 20 LET
 

Exact acela este regulatorul de care iti spuneam ca sa nu il folosesti,mai ales la C20LET,sincer nici nu m-as deranja sa il montez,ma gandesc ca motorul pe care l-ai luat este complect,deci sfatul meu prietenesc este sa uiti acel regulator reglabil pe care il ai si sa il folosesti pe cel stock al masinii,este de 1000 de ori mai sigur decat ceea ce ai tu.
Legat de intercooler,60mm este foarte ok traseul,proiectoarele le poti lasa ca nu te vor incurca daca faci custom toate tevile pt traseu.Ar fi cat de cat suficient si acel loc pt ca aerul oricum o sa intre pe acolo si va bate pe intercooler,insa uite de exemplu cum am facut eu cand am avut Astra si aveam motor cu conversie turbo

Re: MOTOR C 20 LET
 

Alin daca tot vrei sa pui FMIC atunci parerea mea ar fi sa tai putin din bara , exact cum avea Sorin pe Astra. Chiar se vedea ok , nu era tiganeala cum era taiata. Daca tot il pui , hai sa raceasca cum trebuie , altfel prin cat loc ai tu acolo nu o sa iti raceasca mare lucru , vara la 40 de grade si dupa cateva ture de "calificari" :)

Multa Bafta cu LET-ul.

Eu mai am putin si trec la un TDI suparat , dupa care ma voi gandi si la ceva pt batranica , dar mai intai imi trebuie o masina cu un consum normal , si fara galagie , etc :)

Re: MOTOR C 20 LET
 

Va multumesc asa am banuit si eu ca e nu foarte bun nici macar pe sfi nu l-am montat ,deci o sa il vand probabil,
In legatura cu bara da stiu cum arata si cred ca pana la urma nu am de ales si va trebui sa o tai exact ca a ta ,tevile vor fi custom clar ,ca si evacuarea .
Am luat masina cu totul perfect functionala si cu posibilitatea de inca un set de numere rosii.

@DaBotta ,asa este la vara va fi cald si are nevoie de cat mai rece ,de calificari se va califica doar noaptea...la LR nu are ce cauta ,poate cumva sfi ul pus pe o corsa a va merge la calificari pentru ca sigur va face mai multa treaba ,dar momentan e doar un gand pentru ca ma cam bag in groapa financiar cu doua masini de curse ,oricum corsa masina este sfi ul este s-ar face imediat ,dar va fi 100% de curse asta daca o voi face ,iar astra let de zi cu zi ,cat imi permite benzina si pentru zilele mai proaste am o omega b caravan 2.0 ecotec +GPL care crede ma e ies mai bine ca un diesel cu ea ,si nu ma refer doar la consum .
Succes si tie


Cu stima ,Alin WRC

Re: MOTOR C 20 LET
 

Multa bafta iti doresc cu schimbarea de motor si upgrade-urile care vrei sa le faci.Daca mai ai ceva nelamuriri nu ezita sa intrebi si te ajut cu ceea ce stiu si pot :)

Re: MOTOR C 20 LET
 

Multumesc mult ,sigur vor mai fi intrebari si probleme ,dar sper sa le rezolv usor .

Cu stima ,Alin WRC

Re: MOTOR C 20 LET
 

-hai ca ma bag si eu in vb...deci de cand am pornit masina am avut 1 problema..imi statea cecu aprins si nu stiam cauza.imi dadea erorr 31 si 71.am schimbat senzori si la fel,pana la urma era o masa si mufa de la senzorul de aer.acum merge tipla...
-acum o intreabare ptr cei cunoscatori in let..vreau ceva mai mult de la el,dar sa fie si sigur,adica sa nu topesc pistoanele,evacuarea o am pe 70,traseul la intercooler,si intercoolerul este mai mare,soft am gasit ceva stage 2.
-acum intrebarea mea este ce mai trebui sa am 250-270 cp...inafara de cele mentionate mai sus

Re: MOTOR C 20 LET
 

Eu stiu ca ECU ala nu ii stoc. Deci ceva oricum ai pe masina :)

Re: MOTOR C 20 LET
 

Asa cum zice si Dabotta,si eu stiu ca are ceva soft de la EDS faza 1 daca nu ma insel,cel mai bine ar fi sa faci in felul urmator:dai jos ECU-ul si il desfaci,vezi ce scrie pe chipurile din el si inca o chestie foarte utila sa montezi un ceas de boost ca sa stii cat incarca turbina,si dupa asta iti poti da seama daca ECU-ul este stock sau are alt soft

Daca tu vrei un 250-270cp atunci neaparat alte injectoare mai mari,pompa de benzina sa fie buna,iti recomand bujii cu un grad mai reci si un soft.Ideal ar fi si un kit wideband ca sa poti sa vezi cum stai cu AFR-ul

Re: MOTOR C 20 LET
 

soft nu are, este stok.lam desfacut inainte sa pornesc masina si am luat codu dupa el...si este de la mama lui...ceas de boost lam comandat,imi vine marti,soft am gasit ceva foarte smecher,si chiar ma uimit cum imi poate trage,1.2.3 rupe aderenta chiar si cu rotile 9j..

Re: MOTOR C 20 LET
 

Cu softul stock iti rupe aderenta si pe treapta 3 si roti de 9j?Ce soft ai gasit daca nu sunt indiscret?

Re: MOTOR C 20 LET
 

Ady , nu te baga la avioane , ceva lejer , ca oricum nu te dai cu masina. Ii pacat dupa ce ai bagat atatia bani sa bubui ceva. Stii bine ca sunt foarte multe exemple de motoare care au bubuit. Si stock rupe aderenta , sunt fermconvins de asta

Re: MOTOR C 20 LET
 

Cel mai probabil se referea ca rupe aderenta cu softul pe care l-a gasit. Asa cum a zis si DaBotta, nu te arunca la ceva agresiv ca stii ca sunt pretentioase motoarele stiu ca intotdeauna o sa vrem si mai mult:lol: dar trb sa fie in primul rand safe ;).

Re: MOTOR C 20 LET
 

Din pacate ,din cati cunoscatori cu adevarat ai let-ului sunt pe forum,prea putini mai dau o parere pe topicul asta .
Cateva informatii adunate sper sa ajute si sa nu creeze discutii gresite ,ar fi frumos sa ne putem ajuta cu adevarat ....

Adi vezi ca un soft acceptabil si sunt sigur ca te-ar satisface este EDS stage 2 ,care il gasesti la userul "Calibra " cu siguranta il stii pe Adi ,la un pret ok .In rest ai mare grija cu ce cumperi ,stiu ca inca un soft mai vindea si Salfkm ,


Cu stim ,Alin WRC.



Introduction
The aim of this guide is to provide an insight into the world of tuning the C20LET engine found in Calibra Turbos. The engine is on the whole very strong, with some good fundamental design characteristics. That said, there are several components that are either badly designed or restricting when you want more power.

This guide has excluded nitrous oxide as it circumvents several traditional tuning requirements (ie a standard KKK16 cannot produce more than about 300bhp without silly EGT, except when using nitrous). A further guide may follow. However, it must be said that nitrous is a very effective way of adding horsepower to any of the below setups instead of other expensive upgrades!

Any questions just ask!

Before you begin
Make sure your engine is serviced. No matter how much boost you run, no matter how many trick parts you have... you will produce LESS power than you should be if your engine is not serviced.

Make sure your plugs are in good condition and gapped correctly. Inspect and test your leads. Fit a new genuine Bosch rotor arm and distributor cap. Check the voltage at your fuel pump and make sure your cambelt, rollers, fuel filter and water pump are not due a change. Also make sure your actuator can hold the amount of boost you are wanting to create. Get a boost gauge too, and better still a wideband AFR 8)

Stage 1, 200-250bhp, under £150
- A set of basic EDS or Vmax chips to raise the boost pressure
- Adjusted actuator to increase boost
- Regapped spark plugs if needed

Stage 2, 250-300bhp, £400-£1,000
- A set of EDS phase 2 / Vmax Evo 5 chips
- Increased fuelling from a different/adjustable FPR, and/or different injectors
- Plugs gapped to .7mm (std RS Turbo plugs are good, or NGK-BCP7EVX)
- Adjusted actuator to increase boost
- Front mount intercooler
- Upgraded AFM to turbo hose
- C20XE inlet cam (optional, but good)
- Enlarged tophat (optional, but good)
- 2.5" boost pipes (optional)

Notes: This is the best value for money level of tune for a C20LET. Big power output (270bhp+ usually) for not a lot of money. Beyond this power level you have to spend a LOT more money for smaller gains.

Stage 3 300-400bhp, £2500-£10,000
Management options
1. High level, off the shelf phase chips
Retains factory loom and ECU
No mapping needed
Chips not tailored to your compression ratio, turbo size, cam spec

2. Live mapped motronic ECU
Retains factory loom, ECU, sensors and software like cold start map
Mapped to your individual spec
Cheaper than standalone management
Not many places can live map motronic
No extra features of standalone
Needs remapping if you change your spec

3. Standalone engine management
Ultimate flexibility. Extra functions like anti-lag, launch control, nitrous control
Extra reliability of new loom
Pub bragging rights
Expensive
Your may be limited to brands based on what your preferred tuner can map

- Increased fuelling from a different/adjustable FPR, and/or different injectors
- Upgraded fuel pump

- Tubular exhaust manifold
- Upgraded turbo and actuator
- 3" downpipe and exhaust system
- Large front mount intercooler
- Silicone or metal boost pipework
- C20XE inlet cam
- Enlarged tophat
- Gasflowed cylinder head (optional)
- Fresh rebore to 86.5mm or 87mm (optional)
- 3" boost pipes throughout (optional)

Plus for reliability you NEED:
- ARP conrod bolts as a minimum, preferrably steel conrods
- Under piston oil squirters

Optional to improve reliability:
- Upgraded oil pump
- Bronze valve guides
- Solid lifters
- Blueprinted block and head
- Head stud conversion kit

Stage 4 400bhp+ £10,000+++
Management options
1. Live mapped motronic ECU
Retains factory loom, ECU, sensors and software like cold start map
Mapped to your individual spec
Cheaper than standalone management
Not many places can live map motronic
No extra features of standalone
Needs remapping if you change your spec

2. Standalone engine management
Ultimate flexibility. Extra functions like anti-lag, launch control, nitrous control
Extra reliability of new loom
Pub bragging rights
Expensive
Your may be limited to brands based on what your preferred tuner can map
- Tubular exhaust manifold
- Upgraded turbo and actuator
- 3"+ downpipe and exhaust
- Upgraded inlet manifold, large aftermarket throttle body, 3" boost pipes
- Extensively worked cylinder head
- Both C20XE cams, or aftermarket cams
- Vernier pulleys
- Fresh rebore to 86.5mm or 87mm (optional)
- Oversized valves (optional)
- External wastegate (optional)

Plus for reliability you NEED:
- Cometic headgasket (ensure mating faces are 100% flat)
- Upgraded oil pump
- Bronze valve guides
- Solid lifters
- Steel conrods
- Mains girdle (you could use an ecotec block for this)

Optional to improve reliability:
- New standard or upgraded engine mounts
- One piece steel valves
- Steel caps, double valve springs
- Blueprinted, balanced, destressed block, brand new pumps, belts, tensioners, seals etc...
- Head stud conversion kit
- Steel crank with ARP mains
- Dry sump conversion, or fully baffled sump

Did you notice?
The HUGE amount of modifications that are either essential or preferrable over around 300bhp. This is the big step at which several upgrades are needed, for diminishing returns.

Modifications to avoid
Any induction kit that is not in a sealed airbox
"Hybrid turbos" "Stage X" turbos using the standard cast manifold
Superchips, starchips, unichips
Electric superchargers
Resistor mods
ANY aftermarket ignition leads. Standard Beru ones are amazing quality. Possible exception to this is Magnecore

It's also worth noting that the standard forged Mahle pistons are extremely strong, and don't suffer from needing large piston to bore clearances like many aftermarket forged pistons do. If they are undamaged or new there is no need to replace them. Qrew will be running an estimated 700bhp on factory pistons. Likewise the factory crank, F28 gearbox and cylinder head are all very strong and capable items.

Any questions feel free to ask! Hopefully I have covered most areas without mistakes :D
Further reading
www.max-boost.co.uk
www.migweb.co.uk

Re: MOTOR C 20 LET
 

in nici un caz,numi voi lua eds...ceea ce am gasit,merge la baiat pe masina de foarte mult timp,si nu are nici o problema,ma gandesc daca il voi ;lua sau nu

Re: MOTOR C 20 LET
 

Pai dc zici ca nu vei mai lu-a eds??? ai avut si ti-a facut probleme ,stiu ca lumea a avut mari probleme cu eds dar nu cu stage 2 .sunt multi care merg de multa vreme pe eds 2 si e ok .

Cu stima ,Alin WRC

Re: MOTOR C 20 LET
 

Chestia cu softurile de la EDS este ca cele care sunt copii cam fac probleme intradevar,insa cu un soft EDS original si cu modificarile corecte aferente softului nu ar trebui sa fie nici o problema.Eu am avut EDS faza 2 original si am mers mult timp cu el fara sa am nici un fel de problema cu el,l-am vandut pt ca mi-am luat altceva,nicidecum ca nu ar fi fost bun sau alte chestii de acest gen.La mine de exemplu cu exact acelasi soft de la EDS faza 2 dar copie(nu original) nici macar nu imi pornea motorul,deci cred ca se adevereste ceea ce am spus mai sus legat de softurile EDS dar copiile....

Indiferent de ce soft se alege,eu recomand schimbarea injectoarelor,un intercooler decent sa fie pe masina,o evacuare buna,aprinderea sa fie ok,bujii cu un grad mai reci si un kit wideband,astfel poti sa vezi si sa iti dai seama daca e ok amestecul aer benzina sau nu,multe motoare se strica din cauza ca se topesc pistoanele,asta pt ca AFR-ul nu este corect si nu este monitorizat

Re: MOTOR C 20 LET
 

Ansamblati motoarele astea din bucati sh, adaugati chipuri de 20E(fake) si dupa invinuiti EDS-ul. Bun asa...

Re: MOTOR C 20 LET
 

Re: MOTOR C 20 LET
 

Si ceva de la CT pe care il cunoasteti bine cred :lol:, care estimeaza la 350CP sau mai bine, un prieten pe care am avut ocazia sa montez intreaga instalatie de ABS deoarece masina(espero)pe care o avea nu era dotata cu asa ceva...

Re: MOTOR C 20 LET
 

Se estimeaza, dar facem pariu pe.un cico ca nu.i face? ....cel putin nu cu ce se vede acolo..

Re: MOTOR C 20 LET
 

sunt de acord cu tine !8)

Re: MOTOR C 20 LET
 

Inca unul tot din CT...

Re: MOTOR C 20 LET
 

posibil,,,

cateva poze cu turbina si de unde este achizitionata

http://www.precisionturbo.net/contact/

Re: MOTOR C 20 LET
 

Sper doar sa ma insel din poze,insa pe cilindrul 3 este cumva vizibil mai scurt traseul de evacuare?