Re:
 

E buna ideea,mai ramane de vazut daca face fata pompa de ulei in cazul in care necesita debit mai mare de ulei pt turbina

De fapt ar trebui sa te orientezi catre alta pompa ,daca pui si radiator de ulei

M-am gandit sa largesc gaura prin care vine uleiul dar daca voi face asa atunci voi pierde din presiune..... Criss ar putea avea dreptate.

eu din cate am citit in cartea aia cu maximum boost zice ca turbina nu are nevoie de presiune mare de ulei pt ca daca ar fi presiune amre ar scuipa semeringurile chiar zice ca in caz in care e presiunea mare la ulei sa pui un restrictor inainte de turbina, asa ca e posibil sa te agiti de geaba

Re:
 

Si atunci noi dc avem nevoie de furtune de presiune pt ulei la turbo? :)

Eu nu ma gandesc la presiune.... normal ca nu trebuie presiune ca fortzele nu sunt mari...dar nu stiu cat debit ii trebuie...oricum mai mult decat compresorului.
Daca maresc furtunele de la compresor atunci debitul va fi mai mare si presiunea din motor va scadea....

Anyway ceea ce nu stiu este debititul de ulei de care are nevoie o turbina (l/min)

Apropo de admisie fortata sau turbo electric .... 8) nu ii chiar o prostie 8)

http://www.autoaccessorystore.com/blowerinfo.asp
http://www.autoaccessorystore.com/re...ctricturbo.asp

Pentru 2 psi, adica 0.13 bar, nu merita efortul.

In carte zice sa nu se depaseasca de 5 bari la intrare in turbina.Cum zicea si 200 SX
Si va spun din experienta.
Pe o dacie care avea apropae 6 bari la relanti cand era rece pierdea ulei turbia la greu.
Cand am montat aceeasi turbina pe o nova nu a mai scos fum dar are si persiune mult mai mica de ulei.
Deci ......... au dreptate

Re:
 

Debitul necesar unei turbine este reglat de ea insasi (circuitul intern de ulei este calculat asa incit turbina are o buna ungere si nici sa nu lase sa se duca in baia de ulei tot ce munceste pompa). Restrictorul se poate folosi decit ca o protectie pt cazul in care turbina incepe sa piarda grav si atunci restrictorul va limita debitul pierdut de turbina pt a ramine ceva si pt motor, iar sectiunea lui trebuie calculata astfel incit debitul care poate trece prin el sa fie cel putin egal cu debitul care trece prin turbina, daca el este mai mic atunci turbina nu va primi suficient ulei si asta e nasol :D Restrictoarele se folosesc doar la turbinele ball bearing carora o presiune prea mare nu prea le place si nici nu au nevoie de foarte mult ulei.
Daca are lagarele bune debitul consumat este exact cit trebuie si nu se pierde mai nimik din presiunea din rampa si nu ai de ce sa iti faci probleme. O sectiune a racordului de ulei de 7-8 mm diametru pt tur este suficient.

Re:
 

Se face o cupla chiar la sonda de presiune care stinge becu' de ulei si returul din turbina in baie ( baia de ulei a motorului bineinteles)

Haideti sa deschidem un post despre ungerea turbinelor. Aici era alt titlu.

Si apropos de titlu compresoarele au avantajul ca sant mai usor de montat si dau rezultate mai bune daca se considera un motor stock aspirat. Fara sa desfaci motorul vei putea avea o presiune de 0.6-0.8 la care el sa reziste. Pentru presiuni de genul acesta compresorul nu are lag, nu are nevoie de galerie de evacuare care costa cel putin 350 de euro. Alt mare avantaj este ca regimul termic este mai bun. Prezenta turbinei face ca partea de chiulasa aferenta sa fie mult mai calda. Alt avantaj este baleajul pozitiv. Avand presiune in admisie si neavand presiune in evacuare provocata de turbina gazele proaspete le elimina pe cele arse intr-o proportie mult mai mare.

salut ca sa intaresc cele spuse de ZBUCIUMUS un compresor este mult mai indicat de pus, mult mai ieftin,usor de montat iar surplusul de cai si cuplu este indeajuns fara probleme legate de evacuare, soft, ungere ......... care le implica o turbina si sa nu uitam cel mai important pretzul pe care il are montarea unei turbine.
https://i41.photobucket.com/albums/e2...ress11_017.jpg
https://i41.photobucket.com/albums/e2...ess112_020.jpg
acest compresor ridica cu 30% puterea motorului de la 125 hp la 170 hp
acesta incluzand si chip.