Re:
 

Aici se vede cat de lunga sau scurta e cutia de Subaru ia vedeti pe la 8000 unde ar fi viteza.

Masian acum merge bine.
O singura problema mai are,dupa ce o incinge nu porneste repede.
Trebuie sa mai stea putin sa se raceasca.
Atat.In rest merge OK. :wink:

Re:
 

CTR-ul meu are 150 la 4500rpm si 200 la 6000rpm, capatu' e la 8500...cine imi calculeaza si mie cat merge ? :roll:

Re:
 

Electronica e cea mai importanta, chiar daca ai piese de calitate masina nu se ridica la nivelul dorit, indiferent de presiunea de pe admisie, volulmul de aer, racire, ungere, ardere, etc.
N-am vazut masina, desi ma intereseaza!

Re:
 

Am impresia ca incerci sa ma iei la misto, credeam ca ne cunoastem si ca nu se fac astfel de insinuari fine, daca tu crezi ca e normal sa-mi pui la indoiala inteligenta si cunostintele in domeniul auto ...
Nu pentru tine dau explicatia urmatoare intr-o forma succinta ci pentru altii care au poate o experienta mai mica in domeniul auto.
Sunt foarte putine masini care duc turatia la capat in treapta finala a cutiei de viteze, exemplu pozitiv pot da BMW care mai atinge rosu in treapta finala. la diesel cutiile sunt facute in asa fel incat de atinge de obicei turatia maxima data de constructor 4000.
O masina normala cu cateva sute de ture sau chiar in jurul a 1000, inainte de rosu nu mai poate urca, plafoneaza.
Daca-i faci chip, filtru, tobe poate duce ceva mai sus mai urca cateva sute de ture poate 100 -200rot/min, dar cam atat.
Daca ai un CTR sau ceva bun si-i pui turbo, kompresor sau o modiofici substantial nu joaca, probabil o sa ajungi cu turatia la maxim.
Subarul meu urca peste turatia maxima data de constructorul initial si reuseste sa sara de 8000rot/min cu transmisia de serie declupald motorul in ultima treapta.
Te rog evita orice forma de a ma leza sau ai barbatia sa-mi spui ca sunt tampit intr-un mod direct.
Tot respectul meu!

Re:
 

Tu probabil stii cel mai bine cat mai merge masina ta, dar cea cu care am mers eu s-a dus pan in 285 - 290 km/h. Probabil pt ca deja nu mai erau gradatii pe ceas. Oricum era prea mult pt forma ei.

Re:
 

pai nu spuneai tu ca merge 9000 de ture ? in cazul asta, daca la 6300rpm arata in poza 255kmh, la 9000 ar trebui sa ai undeva pe la 365
la mine, daca s-ar tura pana in capat si in 6, ar trebui sa mearga peste 280 :?

Re:
 

Te rog sa-mi spui unde am spus eu 9000rot/min pt masina mea.
Motorul poate functiona si la mai mult de 9000 insa l-am limitat mult mai jos, imi este suficient.
E penibil ca un tip ca tine sa se preteze la astfel de ineptii.
Masina mea face 330km/h la turatia maxima in treapta a 6 a.

legat de cateva date mai tehnice si asa, cam asa arata un motor de subaru de peste 700hp, telul propritarului fiind de 800+ http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2180560&page=1 .....as fi curios sa vad si niste poze cu subaru si in special cu motorul subarului domnului Sebastian.....apropo acest link este si pt unii care cred ca sa scoti sute de cai dintr-un motor o faci cu bani putini si fara sa faci schimbari majore....

Re:
 

Cred ca e o \"mica\" greseala...
1jzgte e motor twin turbo de 2500 cmc, iar Virgil are 2jzgte pe masina, adica twin turbo de 3000 cmc...
Potentialul de tuning e mai mare si caii putere obtinuti sunt mai multi cu aceleasi modificari...
Cat despre pret, ca e doar 3 mii si ceva...e acelasi lucru cu a cumpara din Mall sau de la en-gross...acelasi produs, aceeasi calitate...doar fitze mai putine... :twisted:

Supra!
 

Re:
 

Stai cuminte ca e mult mai evoluat ce am eu decat ce a facut ala la Subaru cu biturbo si kompresor, cu siguranta acea masina are un bun comportament jos datorita kompresorului.
Cunosc aceasta configuratie si nu e prea stralucita, chiar e invechita.
Masina are doua turbo maricele pe care motorul le antreneaza prea greu fiind r4elativ de capacitate mica, atunci s-a montat un Kompresor ca ajuta in partea de turatie mica si ajuta mult la antrenarea turbourilor.
Gazedle scoase natural de doi cilindri nu prea sunt in masura sa antreneze bine cate o turbina si aruncarea ei la treaba era extreem de greoaie si atunci acel compresor volumetric excita mai bine jos, dar sus e o mica frana pe admisie, iar sensori care-i vad sunt destul de slabuti.
Este o solutie complcata si greu de realizat iknsa nu foarte costisitoare, turbourile mici sunt ieftine si nefiind antrenate foarte dur nu sunt nici prea solicitate asa ca se pot folosi turbo ieftine de 1000dolari bucata, kompresorul fiind probabil ceva mai scump si imprumutat de la o americana.
Nu se mai foloseste aceasta solutie.
Dupa cum v-am spus si mai sus si Virgil a fost invatat la masina lui sa treaca de la biturbo la turbo. Biturbo te limiteaza mult mai mult.
Daca ai turbo f mici le antrenezi imediat si ai raspuns jos, daca le pui mai mari antreneaza greu si dau forta sus, pe cand cu unul singur bine calculat ai un compromis bun de antrenare si daca e suficient de mare sus impinge perfect. Nu e un secret toata lumea care lucreaza cu turbo stie asta.

Re:
 

Din cate integ eu de la tine spui ca masina lui Virgil este bi-turbo. Esti in eroare, are o singura turbina , mare ce-i drept dar este una .

Re:
 

amadeus, alexandru tudose are dreptate, motorul in momentul de fatza este Turbo... nu biturno, si ai dreptate cand spui ca motorul 2jzgte este biturbo...doar ca 2zjgte`ul dp DZ1 a fost... biturbo

sebastian:
NU acesta a fost motivul.
La Supra turbinele nu intra amandoua in acelasi timp ci separat.Intai intra una si apoi cealalta.Deci nu asta a fost motivul corelare-echilibrare-sincronizare :wink:
Este cu totul alt motiv alegerea unei singure turbine mari.